카트린 노선에서 1000억 VND에 가까운 이익이 발생한 진실

[광고_1]

6월 8일 오전 국회 질의응답 시간에 응우옌 반 탕 교통부 장관은 하노이, 호치민시 등 대도시에는 대중교통이 매우 필요하다고 강조했다.

장관은 Cat Linh-Ha Dong 도시철도를 운행한 지 19개월 만에 매일 31,000~33,000명이 이용하고, 피크 타임에는 55,000명이 이용한다는 사실에 매우 놀랐다고 전했습니다. 이 열차는 6분 간격으로 운행되며, 처음으로 1,000억 VND에 가까운 이익을 냈다고 보고되었습니다.

앞서 5월 중순, 하노이 메트로 원 멤버 주식회사(Cat Linh-Ha Dong 도시철도 노선 운영사)의 2022년 감사 재무 보고서에 따르면, 회사의 영업 실적이 총 매출 및 서비스 제공 수익이 4,830억 동으로 2021년보다 7배 증가했다고 발표했습니다.

하노이 지하철은 2022년 전체에 걸쳐 4,170억 동(VND)의 보조금 수입을 기록했는데, 이는 2021년보다 6.6배 증가한 수치입니다. 이 수입 덕분에 하노이 지하철은 적자 사업 상황에서 벗어나 1,095억 동(VND)의 매출 총이익을 달성했습니다. 2021년 해당 노선이 처음 운행되었을 때 회사는 640억 VND의 손실을 봤습니다.

현재 하노이 지하철의 비용 구조는 다음과 같습니다. 운영 감가상각비는 60%로 2,250억 VND에 해당합니다. 노동비 994억 VND(작년의 거의 두 배) 아웃소싱 서비스 비용은 약 600억 VND(3.7배 높음)였습니다. 모든 비용을 공제한 후 이 기업의 세전 이익은 968억 VND였습니다.

까뜨리느-하동 노선 1000억동 이익의 진실 - 1 — Cat Linh-Ha Dong 철도는 많은 이용자를 끌어모으고 있습니다(사진: Dinh Hieu)

6월 12일, 교통부 장관을 놀라게 한 1,000억 VND에 달하는 이익에 대해 VietNamNet 기자들과 대화한 하노이 철도 일인자 주식회사의 부 홍 쯔엉 대표이사는 회사 재무 보고서에 나온 수입과 지출의 차이인 960억 VND가 아직 이익이 아니라고 단언했습니다. 그러나 재무 규정에 따르면 수입과 지출이 양수이면 이익이라고 합니다.

Truong 씨는 960억 VND 이상의 차이가 발생한 이유를 설명하면서 다음과 같은 이유를 지적했습니다.

첫째, 도시의 주문 기준과 단가는 전체 프로세스에 걸쳐 평균화됩니다.

"하지만 처음 2년 동안은 열차, 장비, 인프라가 아직 새것이라 비용이 많이 들지 않습니다. 특히 고가의 수리 부품은 대부분 보증 부서에서 부담합니다."라고 트롱 씨는 말했습니다.

두 번째 이유는 보증 기간이 지나면 이러한 비용이 발생하고 점진적으로 증가하기 때문입니다. 따라서 하노이 지하철의 2023년 재정 계획에 따르면 예상 이익은 시의 주문 가격 기준 이익보다 낮습니다.

Truong 씨는 "현재 회사는 2022년 960억 달러의 수입과 지출 차이를 처리하기 위한 계획을 부문 간 기관에 보고했으며, 이를 통해 노선 운영 유지, 승객 권리 보장, 직원 권리 규정 준수를 위한 합리적인 자원 균형을 확보할 계획입니다."라고 말했습니다.

하노이 지하철의 사장은 또한 대중교통 전반과 특히 도시 철도 개발에 대한 투자는 비영리 목적의 공공 투자라고 강조했습니다.

따라서 대중교통의 발전은 교통 체증, 환경 오염, 교통사고 위험을 줄이는 등 사회적, 환경적 측면에서 큰 혜택을 가져다줍니다.

계산에 따르면 개인 차량에서 도시 철도로 100만 번의 이동을 전환할 때마다 도로 교통량이 48만 7천 시간 줄어들어 300억 VND 이상의 경제적 효율성이 향상됩니다. 더욱이 이를 통해 약 100톤의 CO, HC, NOx 배출량도 감소할 것으로 예상됩니다.

1,370만 명 이상의 승객을 수송했습니다.
2021년 11월 6일, 까트린-하동 도시철도 2A호선이 하노이는 물론 전국 최초로 공식 운행을 시작했습니다.
2023년 6월 11일까지 이 노선은 583일 동안 안전하게 운행되어 1,370만 명이 넘는 승객을 수송했습니다.

(출처: Vietnamnet)

유용한
감정
창의적인
고유한

[광고_2]
원천