마라톤에서 '슈퍼 슈즈'가 작동하는 방식

에너지 보존, 더 큰 전진 모멘텀, 늘어난 보폭은 마라톤계를 뒤흔들고 있는 "슈퍼 슈즈"의 공통적인 특징입니다.

9월 24일, 주자 티기스트 아세파는 아디다스의 최신 "슈퍼 슈즈"인 초경량 아디제로 아디오스 프로 에보 1을 신고 베를린에서 2시간 11분 53초라는 여자 마라톤 기록을 세웠습니다. 에티오피아 선수의 최근 기록은 케냐의 브리지드 코스게이가 2019년 시카고 마라톤에서 세운 2시간 14분 4초와 영국의 선수 폴라 래드클리프가 2003년 런던 마라톤에서 세운 2시간 15분 25초라는 두 개의 이전 세계 기록보다 상당히 뛰어납니다.

2주 후, 켈빈 키프텀이 2시간 0분 35초의 기록으로 시카고 마라톤에서 우승을 차지하며, 2022년 베를린 마라톤에서 전설적인 선배 엘리우드 키프초게가 세운 2시간 1분 9초의 기존 기록을 경신했습니다. 이 역사적인 날, 키프텀은 NikeDev163(Nike의 최신 카본 도금 스니커즈 프로토타입)을 사용했습니다.

키프텀은 2023년 10월 8일 시카고 마라톤에서 세계 신기록을 세우며 1위를 차지했을 때 NikeDev163을 신었고, 2위를 차지한 그의 동료 로넥스 키프루토는 Adios Pro Evo 1을 신었습니다. 사진: AFP

하지만 지금까지 세계육상경기연맹은 '슈퍼슈즈'의 개발을 통제할 의도가 전혀 없습니다. 경기용 신발에 대한 규정이 마지막으로 업데이트된 것은 2022년 초였지만, 당시에는 트랙 경기에 사용되는 스터드가 달린 신발에만 적용되었습니다. 도로 달리기화의 경우, 세계 육상 연맹 규정은 여전히 ​​밑창 두께가 40mm를 넘지 않아야 한다고 요구합니다. 이는 제조업체가 "슈퍼 신발"을 만들 때 기술을 지속적으로 개선하는 것을 방해하기는커녕 제한할 뿐이라는 설명입니다. 2009년에 세계 수영 연맹이 선수들이 첨단 폴리우레탄 장비를 사용하는 것을 금지하여 2년 만에 약 200개의 기록을 깨는 방식과 달리, 세계 육상 연맹은 현재의 제재를 통해 육상 경기의 공정성을 유지할 수 있다고 믿고 있습니다.

최초의 "슈퍼슈즈"는 2016년 나이키에서 출시되었으며, 이로 인해 다른 브랜드에서 유사한 신발을 생산하려는 경쟁이 촉발되었습니다. 2020년 이후 이 신발이 폭발적으로 인기를 끈 것은 주자들이 5,000m 이상의 모든 육상 기록을 다시 쓴 시기와 일치합니다. 이러한 기록의 공통점은 선수들이 모두 두꺼운 도로용 신발을 신었다는 점인데, 경우에 따라 에너지 절감률은 약 4%로 알려져 있습니다.

이러한 "슈퍼 슈즈"는 도로에서는 최대 밑창 높이가 40mm, 트랙에서는 25mm여야 한다는 세계 육상 규정을 준수해야 합니다. 일반적으로 이런 신발은 운동선수가 경기에 사용하기 전에 시중에 판매되어야 합니다. 그러나 예외가 있습니다. 즉, 운동선수는 세계 육상 연맹의 기술 지침을 충족하는 한, 1년 이내에 출시될 개발 중인 버전을 사용할 수 있습니다.

킵텀이 10월 8일 시카고 마라톤에서 신기록을 세울 때 신었던 신발인 NikeDev163이 이러한 예외의 한 예입니다. 세계육상경기연맹(WAS)은 이 신발을 2023년 12월 3일까지 시험용으로 승인했습니다. WAS는 NikeDev163과 같은 예외 조치를 통해 육상계가 혁신의 필요성을 충족하고 스포츠에 흥미를 더하면서도 제조업체의 막대한 수익을 보장할 수 있는 방안으로 보고 있습니다.

그렇다면 "슈퍼 슈즈"에는 무엇이 들어있을까요? 첫째, 탄소강화 되어야 합니다. 이에 따라 제조업체는 신발의 모양을 유지하는 데 도움이 되는 하나 또는 여러 개의 곡선형 탄소 막대를 폼 미드솔에 삽입하여 "스웨이" 효과라고 알려진 최적의 흔들림 동작을 촉진합니다. 신발의 모양은 발이 더 효율적으로 기능하는 데 매우 중요한 역할을 합니다.

러프버러 대학교 스포츠 기술 연구소의 수석 강사인 에이미 미어스 박사는 "일부 세부 사항에 따르면 곡선형 카본 바를 사용하는 것이 도움이 될 수 있습니다."라고 설명합니다. "첫째, 발목 근육이 힘을 생성하는 방식을 변화시키고 개선할 수 있다는 것입니다. 둘째, 곡선형 카본 바가 발꿈치를 밀어 앞으로 나아가는 데 도움을 주는 지렛대 역할을 할 수 있다는 것입니다."

미드솔 폼은 뛰어난 탄력성을 가지고 있습니다 . 대부분의 "슈퍼 슈즈"는 Pebax라는 중창 소재를 사용합니다. 곡선형 탄소 슬랫이 중요한 역할을 하지만, "슈퍼 슈즈"에서 나오는 실제 에너지의 대부분은 이 폼 층에서 최적화됩니다.

앨런 박사는 "가장 큰 기술적 혁신은 이 폼을 더 가볍게 만든 것이라고 말하고 싶습니다."라고 설명했습니다. "가볍게 만들면 두껍게 만들어 추진력을 더 낼 수 있습니다." 영국의 한 연구자에 따르면, 이러한 "슈퍼 슈즈"의 가장 기본적인 원리는 주자가 생성하는 에너지를 보다 효율적으로 활용하는 것입니다.

매우 가벼운 윗부분과 밑창. 연구에 따르면 100g의 무게를 줄이면 에너지도 1% 절약할 수 있다고 합니다. 과학자들은 최신 "슈퍼 슈즈"에서 땅에 닿는 밑창과 발 위의 윗부분을 모두 줄이는 데 집중했습니다. 아디다스는 Adios Pro Evo 1에서 고무 밑창을 사실상 없앴습니다. 한편, 새로운 Alphafly 3는 아직 공식적으로 출시되지 않았지만, 나이키는 신발의 같은 부분을 줄였다고 합니다.

미어스는 "그들은 밑창의 무게를 상당히 줄였습니다."라고 말했습니다. "이것이 이전 프로토타입과 현재 신발의 주요 차이점입니다." 발 주변의 층 역시 내구성보다는 가벼운 무게를 위해 설계된 매우 얇은 소재로 만들어졌습니다. 이는 또한 Adidas가 Adios Pro Evo 1을 마라톤에서만 최적으로 사용할 것을 권장하는 이유이기도 합니다.

신발 밑창이 점점 더 높아지고 있습니다 . 도로화의 밑창 두께 제한은 40mm이고, 최신 디자인의 "슈퍼화" 대부분은 이 제한을 충족하거나 거의 충족합니다. 미어스는 "신발 높이가 높아지면 이론적으로 하체 길이가 늘어나 보폭이 넓어질 수 있다"고 말했다.

연구자들은 여전히 ​​"슈퍼 슈즈"의 어떤 구체적인 특징이 가장 중요한지 평가하려고 노력하고 있지만, 전문가들은 현재 탄소, 폼, 높이, 무게 감소가 결합되어 신발이 훨씬 더 빠르다고 믿고 있습니다.

홍두이 ( Telegraph 에 따르면)

소스 링크: https://vnexpress.net/sieu-giay-trong-marathon-hoat-dong-the-nao-4665921.html