에너지 절약, 더 큰 전진 모멘텀, 늘어난 보폭은 마라톤계를 뒤흔드는 "슈퍼 슈즈"의 공통적인 특징입니다.
9월 24일, 주자 티기스트 아세파는 아디다스의 최신 "슈퍼 슈즈"인 초경량 아디제로 아디오스 프로 에보 1을 사용하여 베를린에서 2시간 11분 53초의 여성 마라톤 기록을 세웠습니다. 에티오피아 선수의 최근 기록은 케냐의 브리지드 코스게이가 2019년 시카고 마라톤에서 세운 2시간 14분 4초와 영국 선수 폴라 래드클리프가 2003년 런던 마라톤에서 세운 2시간 15분 25초라는 두 개의 이전 세계 기록보다 상당히 빠른 기록입니다.
2주 후, 켈빈 킵텀이 2시간 0분 35초의 기록으로 시카고 마라톤에서 우승하며, 베를린 2022에서 전설적인 선배 엘리우드 킵초게가 세운 2시간 1분 9초의 기존 기록을 경신했습니다. 역사적인 날, 킵텀은 NikeDev163(Nike의 최신 카본 도금 스니커즈 프로토타입)을 사용했습니다.
Kiptum은 2023년 10월 8일 시카고 마라톤에서 세계 기록을 세우며 1위를 차지했을 때 NikeDev163을 신었고, 그의 동료 준우승자인 Rhonex Kipruto는 Adios Pro Evo 1을 신었습니다. 사진: AFP
하지만 지금까지 세계육상경기연맹은 '슈퍼 슈즈' 개발을 통제할 의도가 전혀 없습니다. 경쟁화에 대한 규정이 마지막으로 업데이트된 것은 2022년 초였지만, 트랙 경기에 사용하는 스터드가 달린 신발에만 적용되었습니다. 도로 달리기화의 경우, 세계 육상 연맹 규정은 여전히 밑창 두께가 40mm를 넘지 않아야 한다고 요구합니다. 이 조치는 제조업체가 "슈퍼 슈즈"를 만들 때 기술을 지속적으로 개선하는 것을 방해하기보다는 오히려 제한할 뿐이라는 의견입니다. 2009년에 세계 수영 연맹이 선수들이 첨단 폴리우레탄 장비를 사용하는 것을 금지하여 2년 만에 200개에 가까운 기록을 깨는 방식과 달리, 세계 육상 연맹은 현재의 제재를 통해서도 육상 경기의 공정성을 유지할 수 있다고 믿고 있습니다.
최초의 "슈퍼 슈즈"는 2016년 나이키에서 출시되었으며, 이는 다른 브랜드에서 유사한 슈즈를 생산하려는 경쟁을 촉발했습니다. 2020년 이후 이 신발이 폭발적으로 인기를 끈 것은 주자들이 5,000m 이상에서 모든 육상 기록을 다시 쓴 시기와 일치합니다. 이러한 기록의 공통점은 선수들이 모두 두꺼운 도로화를 사용한다는 점이며, 에너지 절감은 경우에 따라 약 4% 정도라고 합니다.
이러한 "슈퍼 슈즈"는 도로에서는 최대 밑창 높이가 40mm, 트랙에서는 25mm여야 한다는 세계 육상 규정을 준수해야 합니다. 일반적으로 이런 신발은 선수들이 경쟁에 사용하기 전에 시중에서 판매되어야 합니다. 그러나 예외가 있습니다. 즉, 선수들은 세계 육상 연맹의 기술 지침을 충족하는 한, 1년 이내에 출시될 예정인 개발 중인 버전을 사용할 수 있습니다.
NikeDev163은 키프텀이 10월 8일 시카고 마라톤에서 기록을 세울 때 신었던 신발로, 세계 육상에서 2023년 12월 3일까지 테스트 용도로 승인한 예외 사례입니다. 이 기관은 NikeDev163과 같은 예외적인 상황을, 스포츠에 대한 흥미를 더하면서도 제조업체에 막대한 수익을 보장할 수 있는 혁신의 필요성 사이에서 균형을 맞출 수 있는 방법으로 보고 있습니다.
그렇다면 "슈퍼 슈즈"에는 무엇이 들어있을까? 첫째, 탄소 강화 되어야 합니다. 이에 따라 제조업체는 신발의 모양을 유지하는 데 도움이 되는 하나 또는 여러 개의 곡선형 탄소 막대를 폼 미드솔에 삽입하여 "흔들림" 효과라고 알려진 최적의 흔들림 동작을 촉진합니다. 신발의 모양은 발이 더 효율적으로 기능하는 데 매우 중요한 역할을 합니다.
"일부 세부 정보에 따르면 곡선형 카본 바를 사용하면 도움이 될 것입니다." 러프버러 대학교 스포츠 기술 연구소의 수석 강사인 에이미 미어스 박사가 설명합니다. "첫 번째는 발목 근육의 역학을 변화시키고 개선하여 힘을 생성할 수 있다는 것입니다. 두 번째는 곡선형 카본 바가 발꿈치를 밀어내고 앞으로 나아가는 데 도움이 되는 레버 역할을 할 수 있다는 것입니다."
미드솔 폼은 뛰어난 탄력성을 가지고 있습니다 . 대부분의 "슈퍼 슈즈"는 Pebax라고 불리는 미드솔 소재를 사용합니다. 곡선형 카본 바가 중요한 역할을 하는 반면, "슈퍼 슈즈"에서 나오는 실제 에너지의 대부분은 이 폼 층에서 최적화됩니다.
"가장 큰 기술적 혁신은 이 폼을 더 가볍게 만드는 것이라고 말하고 싶습니다." 앨런 박사가 설명합니다. "더 가볍게 만들면 더 두껍게 만들어 추진력을 더 낼 수 있습니다." 영국의 한 연구자에 따르면, 이러한 "슈퍼 슈즈"의 가장 기본적인 원리는 주자가 생성하는 에너지를 더욱 효율적으로 활용하는 것입니다.
매우 가벼운 윗부분과 밑창. 연구에 따르면 무게 100g을 줄이면 에너지 1%를 절감할 수 있다고 합니다. 과학자들은 최신 '슈퍼 슈즈'에서 땅과 닿는 밑창과 발 위의 윗부분을 모두 줄이는 데 주력했습니다. 아디다스는 Adios Pro Evo 1에서 고무 밑창을 사실상 없앴습니다. 한편, 새로운 Alphafly 3는 아직 공식적으로 출시되지 않았지만, 나이키는 신발의 같은 부분을 줄였다고 합니다.
Mears는 "그들은 아웃솔의 무게를 상당히 줄였습니다."라고 말했습니다. "이것이 이전 프로토타입과 현재 신발의 주요 차이점입니다." 발 주위의 층 역시 내구성보다는 가벼운 무게를 위해 디자인된 초박형 소재로 만들어졌습니다. 이러한 요인으로 인해 Adidas는 Adios Pro Evo 1을 마라톤에서만 사용하는 것이 최적으로 권장됩니다.
신발 밑창이 점점 더 높아진다 . 도로화의 밑창 두께 제한은 40mm이고, 최신 디자인의 "슈퍼 슈즈" 대부분은 이 제한을 충족하거나 거의 충족합니다. "신발 높이가 높아지면 이론적으로 하체의 길이가 늘어나고, 이는 잠재적으로 보폭 길이에 영향을 미칠 수 있습니다."라고 Mears는 말했습니다.
연구자들은 여전히 "슈퍼 슈즈"의 어떤 구체적인 특징이 가장 중요한지 평가하고자 노력하고 있지만, 전문가들은 현재 탄소, 폼, 높이, 무게 감소가 결합되어 슈즈가 훨씬 더 빠르다고 믿고 있습니다.
홍두이 ( Telegraph 에 따르면)
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