교량, 부두 및 계류부표 사용에 대한 서비스 가격에 대한 새로운 규정

새로운 규정은 베트남 항구에서 조종 서비스와 다리, 부두, 계류 부표를 이용하는 서비스, 컨테이너 적재 및 하역 서비스, 견인 서비스에 대한 가격표를 공포한 교통부 통지문 39/2023을 대체합니다.

규정에 따르면, 항구의 수역 또는 해상 구역 내 여러 장소에 정박 또는 묶여 있는 선박의 경우, 다리, 부두 및 계류부표를 사용하는 서비스 수수료는 각 장소에서 실제로 정박 또는 묶여 있는 총 시간을 기준으로 산정됩니다.

따라서 현행 항만 서비스 가격 관리, 서비스 품질 및 시장 상황에 관한 법적 규정에 따라 항만에서 서비스를 제공하는 기업은 교통부 장관의 결정에 따라 다리, 부두 및 계류부표를 이용하는 서비스에 대한 가격 범위 내에서 구체적인 가격을 결정한다.

해운 지역에서 다리, 부두, 계류부표를 이용하는 서비스의 가격 프레임은 국내 운송에 종사하는 선박, 화물, 여객의 종류별로, 국제 운송에 종사하는 선박, 화물, 여객의 종류별로 구분됩니다.

규정에 따르면, 항구의 수역 또는 해상 구역 내 여러 장소에 정박 또는 묶여 있는 선박의 경우, 다리, 부두 및 계류부표를 사용하는 서비스 수수료는 각 장소에서 실제로 정박 또는 묶여 있는 총 시간을 기준으로 산정됩니다.

선박이 날씨로 인해 1일(24시간 연속) 이상 화물을 처리할 수 없거나 해운항만청장의 파견명령에 따라 다른 선박에 진로를 양보해야 하는 경우, 화물을 처리하지 않는 기간 동안의 선교, 부두 및 계류부표 서비스 이용료는 부과되지 않습니다.

규정에서는 총 용량(GT)이 다리, 부두, 계류부표 사용에 대한 서비스 가격을 계산하는 기본 단위 중 하나임을 명확히 밝히고 있습니다. 특히, 액체화물선의 경우 선박에 밸러스트수 탱크가 있는지 여부와 관계없이 규정에 따라 검사기관이 선박에 발급한 증서에 기록된 가장 큰 GT의 85%로 총 용량을 산정합니다.

여객선의 경우 총 톤수는 규정에 따라 선박 검사 기관이 발급한 증서에 명시된 최대 GT의 100%로 계산됩니다.

따라서, 통지문 39/2023과 비교했을 때, 신규 통지문은 다리, 부두, 계류부표를 통한 여객 서비스에 대한 가격 범위를 구체적으로 규제하지 않으며, 화물을 적재하기 위해 석유 및 가스 서비스 항구에 입항하는 특수 석유 및 가스 서비스 선박이 아닌 선박의 경우도 규제하지 않습니다.

베트남 해사청은 해당 통지문의 시행을 조직하는 업무를 담당합니다. 가격 형성 요소가 변경되어 항구의 서비스 가격이 교통부가 정한 최소 가격보다 낮거나 최대 가격보다 높은 경우, 베트남 해사청은 가격 계획에 대한 평가를 실시하고 규정에 따라 가격 조정을 고려하도록 교통부에 보고해야 합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-gia-dich-vu-su-dung-cau-ben-phao-neo-192240630161127239.htm