광남, 중부지역 유산열차에 '가입'하는 방법 찾아

이해관계자들이 Tra Kieu 역의 철도 관광 개발을 조사합니다. 사진: QT

Tra Kieu를 선택하시나요?

현지 관광 관리 기관은 최근 6월 17일에 베트남 철도 공사와 관광 사업체들과 회의를 갖고 철도 관광을 진흥하기 위한 구체적인 계획을 결정했습니다. 이 회의는 후에-다낭 노선과 그 반대 노선에서 3개월간 운행된 "중앙 문화 유산 열차"와 관련하여 진행되었으며, 많은 긍정적인 결과를 얻었습니다.

하노이-호치민시 철도 노선은 광남성을 통과하며 총 91.5km 길이로, 농선역, 짜끼에우역, 푸창역, 땀타인역, 안미역, 땀끼역, 지엠포역, 누이타인역 등 8개 역이 있습니다. 승객을 태우고 내리는 역은 Tra Kieu, Tam Ky, Nui Thanh의 3개 역이 운영됩니다.

회의에서 광남성 문화체육관광부 장관은 다낭-짜끼에우 열차가 가능한 한 빨리 시범 운행될 수 있도록 관련 부서에 계획과 프로젝트를 긴급히 완료하도록 지시했습니다. 베트남 철도 공사의 지도자들은 이 열차 노선이 2024년 하반기에 운행될 수 있도록 강력히 추진하겠다고 약속했습니다.

모든 관련자들은 광남성의 철도 관광을 촉진하고, 후에-다낭 문화유산 열차 노선을 연결하고 확장하는 데 주력한다면, 짜끼에우역이 가장 적합하다는 데 동의했습니다.

짜끼에우역은 비교적 안정적인 인프라에 투자했기 때문에 관광을 제공할 수 있습니다. 역에서 세계문화유산인 호이안과 미선까지의 거리는 25km가 채 되지 않습니다. 게다가, 짜끼에우라는 이름 자체도 광 지방과 사람들과 관련된 많은 독특한 역사적 표식을 지니고 있습니다.

미선 세계문화유산 관리위원회의 응우옌 콩 키엣 위원장은 다낭-트라끼에우 관광열차 노선이 시행된다면 해당 기관은 매우 적극적이며, 열차 승객들에게 문화 체험을 제공하고 사찰탑 지역으로 가는 티켓 가격을 할인해 주는 계획을 수립할 준비가 되어 있다고 말했습니다.

베트남 철도 총공사의 ​​쩐 안 투안(Tran Anh Tuan) 부총장은 다낭 역에서 그리 멀지 않기 때문에 짜끼에우(Tra Kieu) 역을 포함한 꽝남성(Quang Nam) 지역의 역들의 열차 출발 및 도착 시간이 매우 아름답고, "황금 시간대"라고 할 수 있으며, 밤에 도착하는 열차가 매우 적어 관광을 유치하는 데 유리한 요소라고 말했습니다.

베트남 철도공사 경영진은 "유산 열차" 다낭-짜끼에우가 2024년에 운행될 것으로 예상합니다. 사진: QT

최근, 광남성의 역들도 강력한 인프라로 업그레이드 되었고, 광남성을 통과하는 관광열차를 배치하는 것은 어렵지 않으며, 해당 부서는 몇 주 안에 열차 운행에 필요한 여건을 마련할 수 있습니다.

문제는 다낭-트라끼에우 기차 노선이 효과적으로 운행되어 후에-다낭 노선 이후에도 관광객들에게 인상적인 경험을 계속 제공할 수 있도록 신중하게 계산하는 것입니다.

가능할까요?

베트남 철도 공사의 최신 데이터에 따르면 일요일에 땀끼 역에서 도착하고 출발하는 승객 수가 520명, 짜끼에우 역에서 도착하고 출발하는 승객 수가 81명, 누이탄 역에서 도착하고 출발하는 승객 수가 98명이었습니다.

광남역에 도착하는 승객 수는 다낭역에 도착하는 승객 수의 약 10%에 불과하고, 투아티엔후에역에 도착하는 승객 수의 약 15%에 불과합니다. 게다가 현재 광남역을 오가는 승객은 대부분 지역 주민이고 관광객은 거의 없습니다.

베트남 철도공사의 추산에 따르면, 관광 체험 열차를 장기간 운행하려면 6~7량으로 구성된 열차칸의 탑승률이 60~70%에 도달해야 합니다. 따라서 광남성을 통과하는 관광철도 노선을 갖추려면 관광시장을 연결하기 위한 관광사업체의 협력이 크게 필요합니다.

중부 베트남 문화유산 열차를 광남성까지 확장하려면 후에-다낭 문화유산 열차 노선의 경험을 이어가면서 다양한 경험을 통해 효과적인 활용 계획을 계산해야 합니다. 사진: QT

광남 원주민 가치 보존을 위한 목적지 클럽의 부회장인 응우옌 쑤언 하 씨는 현재 다낭에서 호이안과 미선까지 관광객을 위한 도로 교통이 매우 편리하고 이동 시간도 짧다고 말했습니다.

따라서 다낭-트라끼에우 열차에 승객을 유치하려면 정말 색다른 지역 문화 체험이 필요합니다. 또한, 손님이 짜끼에 도착한 후에는 적합하고 편리한 여행 패키지, 상품, 서비스를 계산하는 것도 필요합니다.

호이안 익스프레스의 대표에 따르면, 이 회사가 주로 공략하는 시장은 유럽, 미국, 호주 고객이며, 이 고객층은 중부 지역의 문화 유산 관련 제품에 큰 관심을 가지고 있기 때문에 광남성에서 문화 유산 열차 경험을 확장하는 것이 실현 가능합니다.

현재 이 노선은 여전히 ​​육로로 후에에서 다낭까지 여행하는 승객을 이용하고 있습니다. 유산열차 노선을 확장하면, 기차로 여행하는 승객의 경험을 향상시키기 위해 출발 또는 복귀 방향을 변경하는 것을 고려할 수 있습니다. 장기적으로 운행을 개시할 경우, '전세' 열차를 투입하면 수량적 주도성으로 인해 운영 단위의 편의성이 더욱 높아질 것입니다.

교통부 부국장인 레꽝히에우 씨는 짜끼에우 닭을 위한 보조 교통 인프라나 이 노선을 운행하는 버스 노선에 대한 일부 당사자들의 우려는 병목 현상이 아니라고 말했습니다.

히에우 씨는 "가장 중요한 것은 다낭-트라끼에우 노선을 운영하기 위한 구체적인 계획과 시나리오를 갖는 것입니다. 이를 통해 고객을 유치하기 위한 계획이나 해당 인프라를 계산할 수 있습니다."라고 말했습니다.

출처: https://baoquangnam.vn/quang-nam-tim-duong-nhap-cuoc-chuyen-tau-di-san-mien-trung-3136621.html