141명을 태운 사우스웨스트 항공 보잉 737-800편 WN 3695편은 고도 3,140m에 도달했으나, 엔진 케이스(정류기)가 찢어져 비행기 엘리베이터에 부딪히는 매우 위험한 사고를 겪었습니다. 항공기 정류기는 항공기 엔진의 보호 커버로, 공기 흐름을 가속하고 원활하게 하여 엔진을 더 잘 냉각시키고 엔진 제어 구성 요소를 보호하는 데 도움이 됩니다.
해당 비행기는 4월 7일 오전 8시 15분에 이륙해 텍사스 휴스턴으로 향하던 중 약 25분 만에 덴버 공항으로 복귀했습니다.
비행기가 공중에 있는 동안 엔진 커버가 떨어져 나와 바람에 날아갔습니다.
뉴욕 포스트 에 따르면, 사우스웨스트 항공편의 조종실 오디오에 "미친" 조종사가 엔진 케이스가 찢어진 후 덴버 공항으로 "즉시 돌아와" 비상 상황을 선언하라고 요청하는 내용이 녹음되었다고 합니다.
LiveATC.net에서 입수한 녹음 자료에서, 휴스턴행 보잉 737-800의 조종사는 "우리는 비상 상황의 본질을 모르지만, 일부 승객과 승무원이 날개에서 큰 두드리는 소리를 들었다고 합니다."라고 말했습니다.
몇 초 후, 조종사는 항공 교통 관제사에게 "사우스웨스트 3695에 비상 사태를 선언해 주세요. 즉시 복귀하고 싶습니다. 엔진 케이스의 일부가 떨어져 나간 것 같습니다."라고 말했습니다.
소셜 미디어에 게시된 끔찍한 영상에는 승객들이 바로 볼 수 있는 곳에서 바람에 껍질이 펄럭이는 모습이 담겨 있습니다.
조종사는 항공 교통 관제에 플랩을 올린 착륙을 계획하고 있다고 알렸습니다. 플랩을 올린 착륙은 일반적으로 더 느린 속도에서 추가 양력을 얻기 위해 기어를 내리는 절차로, 일부 비상 상황에서 이 절차가 유지됩니다.
미국 연방항공청은 비행기 엔진 케이스가 분리되어 엘리베이터 블레이드 중 하나에 부딪혔다는 것을 확인했습니다.
비행기 착륙 시의 상태
손상에 대한 자세한 정보를 요청하자 조종사는 "엔진과 동체 사이 섹션 안쪽의 리프트 플랩이 이륙 중에 찢어졌습니다. 조종석에서 실제로 본 것은 아닙니다. 뒤쪽에 있던 승무원이 그렇게 말했을 뿐입니다. 엔진은 괜찮아 보이지만 구조적으로 손상되었습니다."라고 말했습니다.
그러자 조종사는 항공기의 "플랩과 무거운 무게"를 이유로 활주로 변경을 요청했는데, 아직 연료가 5시간 정도 남아 있었습니다.
잠시 후, 비행기는 안전하게 착륙했고 응급 차량이 도착했습니다. 이 끔찍한 사건으로 인해 다친 사람은 없습니다.
사우스웨스트 항공의 한 관계자는 뉴욕 포스트에 이 사고는 2017년에 제조된 항공기의 "기계적 문제"로 인한 것이라고 말했습니다.
사우스웨스트는 미국에서 가장 큰 항공사 중 하나입니다.
"사우스웨스트 항공 3695편은 기계적 문제가 발생한 후 덴버 국제공항으로 복귀하여 안전하게 착륙했습니다. 저희 고객은 예정보다 약 3시간 늦게 다른 항공기로 휴스턴 하비에 도착할 예정입니다." 항공사 대변인이 말했습니다.
자이언트 보잉은 일련의 안전 문제로 어려움을 겪고 있으며, CEO 데이브 캘훈은 연말에 사임할 것이라고 발표했습니다.
지난달, 법무부는 알래스카 항공기의 보잉 창문이 공중에서 폭발한 사건에 대해 형사 수사를 시작했다고 발표했습니다. 보잉과 알래스카 항공이 10억 달러 규모의 안전 소송을 당했습니다.
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