많은 운송 회사가 전기 자동차를 사용하기 위해 경쟁하고 있습니다.

올해 초부터 여러 기술 자동차, 배달, 택시 회사가 사람을 운송하고 상품을 배달하는 데 전기 자동차를 사용하기 위해 경쟁해 왔습니다.

5월 18일, Dat Bike의 Weaver++ 전기 자동차가 일부 Gojek 운전자에 의해 사람 운송, 상품 및 음식 배달에 사용되기 시작했습니다. 고젝 플랫폼의 계산에 따르면, 전기 자동차를 사용하면 가솔린 자동차에 비해 연료 비용을 4배 이상 절감할 수 있으며, 반면에 배출가스를 줄여 환경 보호에도 기여합니다.

앞서 음식배달 앱 배민의 첫 10개 운송업체도 호치민시에서 전기자동차 배송을 시작했습니다. 배민베트남의 송진우 대표는 전기자동차 테스트를 실시하기로 한 결정은 소비자들에게 친환경 라이프스타일을 대중화하고, 2050년까지 탄소배출량을 0으로 줄이겠다는 정부의 목표에 기여하기 위한 것이라고 말했습니다.

같은 이유로, 2022년 11월, 라자다 로지스틱스는 2륜 전기 픽업트럭을 이용한 테스트를 실시했습니다. 라자다 물류 부문 이사인 Vu Duc Thinh은 전기 자동차 운송이 최적의 효율성을 가져다준다고 말했습니다. 4월 말 현재 이 부대는 100대의 시험 차량을 안정적으로 운영하고 있으며, 연말까지 이를 유지한 후 확장을 계획할 예정입니다.

배민의 첫 운전자는 전기자동차를 받습니다. 회사 제공 사진

2륜 전기자동차뿐만 아니라, 전기자동차로의 전환 추세는 더욱 활발합니다. 2021년 말, VinBus는 하노이 에서 베트남 최초의 전기 버스 노선을 운행하기 시작했으며, 현재까지 8개 노선이 운행되었습니다. 작년 3월 초에는 호치민에도 노선을 개설했습니다.

최근에는 전기 택시도 인기를 얻고 있다. 4월 중순, GSM Green과 Smart Mobility Joint Stock Company가 운영하는 500대의 전기 택시가 하노이에 등장했습니다. 현재 이 회사의 전기 택시는 호치민시에서도 운행되고 있습니다. 응우옌 반 탄 사장은 각 지역에 약 1만 대의 차량을 갖추는 것을 목표로 하고 있습니다.

GSM 이니셔티브는 다른 통신사로도 빠르게 확산되었습니다. 4월 말, 골든 스왈로우는 빈패스트 로부터 자동차 25대를 구매하고, GSM으로부터 자동차 125대를 임대하여 하이퐁에서 택시로 운영하기로 계약을 체결했습니다. 라도(Lado)가 운영하는 전기 택시도 람동(Lam Dong)에 등장했습니다.

전기 자동차로의 전환 경쟁을 촉진하는 요인은 무엇인가?

첫 번째는 이 지역의 전반적인 추세입니다. 태국, 대만, 인도네시아의 운송 및 물류 회사는 모두 전기 자동차 개발 계획을 추진하고 있으며, 2035년까지 100% 전환을 위한 로드맵을 가지고 있습니다.

중국에서는 국가 최대의 음식 배달 플랫폼인 메이투안과 소규모 경쟁업체의 운전기사 대부분이 자전거나 전기 스쿠터를 이용합니다. 국내 최초의 전기 택시 서비스는 2010년 5월 선전에서 시작되었습니다. 영국의 시장조사기관인 인터랙트 애널리시스(Interact Analysis)에 따르면, 전기 버스와 트럭의 판매량은 2022년에 23만8천 대로 사상 최고치를 기록하며 2021년 대비 90% 증가했습니다. 버스는 13만8천 대로 58%를 차지했습니다.

동남아시아에서는 디지털 경제에서 운송업으로 인한 오염 압력이 커지고 있어 기업들이 동참할 수밖에 없습니다. 구글, 테마셀, 베인앤컴퍼니가 공동으로 발표한 'E-conomy 2022' 보고서에 따르면 운송, 음식 배달, 전자상거래 활동으로 인해 CO2 배출량이 작년 6톤에서 2030년 20톤으로 증가할 것으로 예상됩니다.

보고서는 앱을 통해 요청된 물품과 사람을 운송하는 서비스인 온라인 운송 부문에서만 전기 자동차로 전환하고 주행 경로를 최적화하면 배출량을 20~30% 줄일 수 있다고 제안합니다.

고젝 베트남의 수밋 라토르 사장은 전기 자동차의 사용에 대해 설명하면서 이 프로젝트는 배출가스를 줄이고 차량을 100% 전기 자동차로 전환하는 고토 그룹의 "3제로"(배출 제로, 폐기물 제로, 장벽 제로) 공약의 한 단계라고 말했습니다.

다음으로, 정책의 점진적 완성도 베트남이 전기자동차 사용을 촉진하는 데 유리한 조건이다. 2022년 7월, 정부는 교통 부문의 탄소 및 메탄 배출량을 줄이기 위한 녹색 에너지 전환에 대한 행동 프로그램을 승인했습니다. 이 프로그램의 목표는 2025년까지 전기 버스로 전면 전환하고, 2030년까지는 전기 택시로 전면 전환하는 것입니다. 2050년까지는 도로 차량의 100%가 전기 차량이 될 것입니다.

UNDP 베트남 기후 변화 및 환경부 부장 겸 상주 대표인 다오 쉬안 라이 씨는 최근 운송 부문이 베트남 배출량의 4분의 1을 차지하기 때문에 건설 및 산업과 함께 탄소 중립 목표를 달성하는 데 이 부문이 매우 중요하다고 말했습니다.

셋째, 베트남 국민들의 전기자동차에 대한 호감도가 점차 높아지고 있다. 세계 최고의 오토바이 리뷰 웹사이트인 Motorcyclesdata는 2021년 베트남의 전기 오토바이 판매 성장률이 10%로 2018년(2.9%)의 3배에 달했다고 발표하며, 팬데믹의 영향에도 불구하고 빠른 성장 추세를 보였다고 밝혔습니다.

베트남 고품질 베트남 상품 기업 협회와 UNDP가 하노이, 하이퐁, 다낭, 호치민시, 칸토, 꽝닌, 투아티엔-후에, 푸옌 등지에서 실시한 조사에 따르면, 응답자의 약 4분의 1이 전기 자전거와 전기 오토바이 사용 빈도를 늘리고 싶어하는 것으로 나타났습니다. 전기 자동차의 비율은 61%로 더 높습니다.

마지막으로, 교통 서비스에서 전기 자동차를 대중화하는 것도 제품을 홍보하는 한 방법입니다. Dat Bike의 CEO인 Son Nguyen은 기술 주도 파트너의 힘이 막강하며, 이들은 차량을 자주 이용해야 하는 사람들이라고 말했습니다. 따라서 기술 회사와 협력하면 자동차 제조업체는 "더 많은 사용자를 설득"할 수 있는 또 다른 방법을 얻게 됩니다. 동일한 현상이 GSM에서도 나타나는데, VinFast는 이를 통해 더 광범위한 규모로 제품을 출시할 수 있습니다.

전기 자동차 운송의 미래는 어떻게 될까요?

배달 회사가 테스트 결과를 발표하는 데는 시간이 걸리겠지만, 베트남의 전기 자동차 전환에 대한 여러 연구에서는 긍정적인 결과가 나타났습니다.

전기대학 에너지기술학부, 전기학부의 응우옌 후 득(Nguyen Huu Duc)과 응우옌 응옥 반(Nguyen Ngoc Van) 두 전문가는 2륜차에서 전기 자동차로의 전환이 4륜차보다 더 유망할 것이라고 말했습니다. 왜냐하면 대부분 사람들의 소득이 높지 않고, 도시 도로가 좁고, 주차 공간이 부족하기 때문입니다.

전문가 그룹은 "대도시에서 가솔린 엔진 오토바이 소유율이 매우 높기 때문에, 특히 도시 지역에서 도로 교통의 전기화를 위한 즉각적인 잠재력은 전기 이륜차에 있습니다."라고 논평했습니다.

4월 30일 빈투안성 판티엣 톤득탕 거리에서 람동(Lam Dong) 번호판을 단 전기 택시가 승객을 기다리며 멈춰 서 있다. 사진: 텔레콤

4륜 전기 자동차 서비스의 경우, 현재 충전소 시스템은 특히 교외 지역에서 배터리 충전 및 배터리 교체 수요를 충족시키기에 충분하지 않기 때문에 미래는 다소 어려울 것으로 예상됩니다.

호치민시 승용자동차운송협회 회장인 레쭝틴 씨에 따르면, 전기차를 충전하는 데 걸리는 시간은 가솔린이나 디젤을 채우는 데 걸리는 시간보다 길다고 합니다. 전기 자동차의 가격은 화석 연료로 운행되는 동일 유형의 자동차보다 1.3~1.5배 더 높습니다. 그 대가로 전기 비용은 저렴하고, 공급은 풍부하며, 세계 연료 가격의 영향을 덜 받습니다.

호치민시 택시업계 '대기업' 비나순은 4월 25일 주주총회에서 전기차로의 전환은 충전소 네트워크 개발 진행 상황과 충전 시간에 따라 달라질 것이라고 밝혔습니다.

따라서 전문가들은 전기자동차 운송 서비스를 가속화하기 위해서는 전환에 투자할 때 개인이나 기업에 대한 보조금 계획이 필요하다고 말합니다. 반면, 인센티브는 투입 가격, 즉 전기 가격에서 나올 수도 있습니다.

"시장 잠재력은 매우 큽니다. 문제는 기업과 정부가 잠재적 수치를 실제 수치로 전환하기 위해 협력한다는 것입니다."라고 베트남 고품질 상품 기업 협회 전문가이자 UNDP 베트남 전기차 시장 연구팀 대표인 호앙 쫑 씨는 말했습니다.

베트남 상공회의소(VCCI) 부회장인 보 탄 탄 씨는 이제 소비자들은 저렴한 가격과 좋은 품질뿐만 아니라 환경 친화성도 요구한다고 말했습니다. 그들은 점점 더 현명해지고 똑똑해지고 있습니다. 그는 "전기자동차는 세계적인 추세이며, 베트남도 뒤처질 수 없다"고 말했다.

그럼에도 불구하고 전기 택시 서비스는 승객들이 품질과 가격 중 어떤 것을 선택할지에 대한 시험에 직면할 가능성이 높습니다. 예를 들어, SM 그린 택시의 요금은 기존 택시와 기술 택시보다 약간 더 높습니다.

투 하 씨는 4월 15일에 황꾸옥비엣(꺼우저이)에서 푸옹칸(남투리엠)까지 전기 택시를 타고 128,000동을 썼지만, 기술 기반 승차 공유 앱에서 프로모션 이후 가장 저렴한 요금이 50,000동에 불과하다는 것을 보았습니다. 하지만 그녀는 이를 경험하기 위해 전기 택시를 선택했습니다.

"차가 새 차고 깨끗하고 운전기사도 친절해요. 특히 차가 부드럽게 달리고 냄새도 없어서 일반 택시처럼 멀미를 하지 않아요. 하지만 승차 공유 서비스보다 가격이 두 배나 비싸서 다시 생각해 보게 됐어요."라고 투 하 씨는 말했다.

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소스 링크: https://vnexpress.net/nhieu-doanh-nghiep-van-tai-dua-dung-xe-dien-4607848.html