희망적인 길을 생각해보세요

현재, 숲에서 바다까지 원활한 연결을 구축하고 광트리 성과 남부 라오스 및 태국(PARA-EWEC) 지방 간 경제 회랑에 대한 협력 기회를 열어주기 위해 국도 15D를 건설하는 정책이 주요 추진 프로젝트 가운데 가장 중요한 프로젝트로 간주되어 획기적인 변화를 만들어내고 광트리 성의 사회 경제적 발전을 촉진하고 있습니다. 2024년 12월 25일, 당 중앙위원회 대체 위원이자 광트리성 당 위원회 서기인 응우옌 롱 하이(Nguyen Long Hai)가 라레이 국제 국경 관문을 방문하여 업무하고, 국도 15D 건설을 위한 투자 프로젝트 시행 상황과 라오스에서 베트남으로 석탄을 수송하는 컨베이어 벨트 프로젝트를 시찰하여 이 중요한 국도를 개통해야 한다는 지방 지도자들의 특별한 관심을 보여주었습니다.

미투이 항구로 가는 길, 하이랑구 - 사진: D.T

"우리 조국의 풍요로운 미래를 향한 길"에서...

서기장 레 주안의 생일인 4월 7일(1907-2000) 93주년을 맞아, 서기장 레 주안의 전 보좌관 동 응악(Dong Ngac) 씨는 레 주안 동지의 현대 쯔엉선 도로에 대한 생각을 기록하여 냔 단(Nhan Dan) 신문에 게재했습니다.

기사에 따르면, 1973년 베트남에 대한 파리 협정이 체결된 후, 레 주안 동지가 쯔엉선 군단을 방문했다고 합니다. 동지 레 주안은 부대의 황금책에서 "쯔엉손 로드는 조국을 구하기 위한 미국에 대한 우리 민족의 저항 전쟁 역사에서 빛나는 업적입니다. 트롱썬 로드는 승리에 대한 결의, 용기, 영웅적 정신의 길입니다. 그것은 북과 남을 연결하고 나라를 통일하는 길이다. 우리 조국의 풍요로운 미래를 향한 길입니다...”.

동응악 씨에 따르면, 위 발췌문에서 그는 두 조항에 밑줄을 쳤다고 합니다. 그러나 당시 우리는 저항 전쟁의 마지막 단계에서 쯔엉손 도로가 차지하는 전략적 역할에 주목했지만, 서기장 르 주안이 전쟁에 이바지하는 도로를 "조국의 풍요로운 미래를 향한 길"로 바꾸고자 한 생각을 명확히 인식한 사람은 거의 없었습니다.

또한 기사에 따르면, 1977년에 하노이에서 호치민 시로 이동했다고 합니다. 해방 후 남부 지방의 상황을 조사하기 위해 차로 호치민으로 여행하던 레 주안 동지는 국도 1호선을 업그레이드하고 앞으로는 쯔엉선 도로를 국도 1호선과 평행하게 완벽하고 현대적인 베트남 횡단 도로로 재건하여 북과 남, 북과 북의 원활한 경제 교류를 보장하는 작업에 대해 이야기했습니다.

개발 과정에서 동부 해안 평야의 마을과 도시와 서부 내륙 및 산악 지역에 형성되었거나 형성될 경제 및 문화 중심지를 연결하는 계단과 같은 많은 교차로가 개통될 것입니다. 이 아이디어는 또한 Le Duan 사무총장으로부터 중앙당 위원으로서 교통을 담당했던 Phan Trong Tue 씨와 Dinh Duc Thien 씨에게도 전달되었습니다.

국도 15D가 개통되면 캄로-라손 고속도로와 편리하게 연결될 예정입니다. - 사진: D.T

그 후 몇 년간 중부 지방을 여러 번 방문한 레 주안 서기장은 다음과 같이 강조했습니다. 중부 지방은 평야, 해안 지역, 산악 지역이라는 세 가지 지역을 갖추고 있다는 장점이 있습니다. 따라서 경제와 문화를 회복하고 발전시키는 방안을 모색함에 있어서 삼각주를 효과적으로 개발해야 하며, 동시에 해양 경제와 해안 지역을 발전시키고, 내륙과 산악 지역의 경제 확대에 노력해야 합니다.

우리는 토지와 노동에서 출발하여 점진적으로 경제구조와 작물구조를 변화시키는 방안을 찾아내고, 각 지역에 맞게 노동력을 적절히 재분배하는 관점을 철저히 이해해야 합니다... (책 "빈찌티엔을 부유하고 아름다운 지방으로 건설하기", 투안화 출판사, 1982년, 48~49쪽)

동응악 씨는 이렇게 말했습니다. "중부 지역을 방문했을 때, 레 주안 사무총장은 탄미에서 캄덕(광남-다낭)까지 또는 다크롱에서 아사우, 아루오이(빈트리티엔)까지 쯔엉선 도로 구간을 마련하자고 제안했지만, 당시 도로 상태가 나쁘고 안전이 보장되지 않았기 때문에 상기 지방의 지도자들은 이를 마련할 수 없었습니다. 그리고 우리는 다크롱 다리에서 남쪽으로 쯔엉손동 도로를 따라 르 주안 사무총장을 약 15km 정도 태운 다음, 다시 9번 고속도로를 타고 후에로 돌아갔습니다.

레주안 서기장의 사상에 따르면, 현대의 쯔엉선 도로는 베트남을 가로지르는 두 번째 도로이며, 베트남이 빈곤과 낙후에서 벗어나는 데 도움을 주는 선도적인 경제 도로이자 인민 도로이며, 동시에 새로운 시대의 국가 방위와 안보를 보장하는 도로입니다. 그리고 그러한 아이디어는 미국이 나라를 구하기 위해 저항하던 가장 격렬한 시기에 생겨났습니다.

...개발을 위한 넓은 공간을 열어두기 위해

광트리성의 국도 15D호선 건설은 오늘날 지역의 사회경제 발전과 국제경제 통합에 대한 시급한 필요성에서 비롯된 것으로 볼 수 있지만, 약 50년 전의 레 주안 서기장의 생각을 실현한 것이기도 합니다. "개발 과정에서 동부 해안 평야의 마을과 도시를 이미 형성되었고 앞으로 형성될 서부의 내륙 및 산악 지역에 있는 경제 및 문화 중심지와 연결하는 계단과 같은 많은 교차로가 개설될 것입니다."

동남경제구역 설립 결정이 내려진 후, 라레이 국제 국경 관문(다크롱)과 미투이 항구(하이랑)를 연결하는 국도 15D호선이 중요한 교통로로 시행될 것으로 확인되었습니다.

국도 15D 건설 투자 프로젝트는 노선 길이가 약 92km이며, 그 중 My Thuy 항구에서 국도 1까지의 구간은 13.8km입니다. 현재, 지방 인민위원회는 중앙 정부에 총 추정 투자액 9,500억 VND로 업그레이드를 위한 자원을 지원하도록 제안했으며, 교통부에서 원칙적으로 승인되었습니다. 국도 1호선에서 깜로-라손 고속도로까지 8km 구간에 대해, 지방 정부는 총리에게 2024년 중앙 예산 수입 증가에 따른 자본 지원을 통한 공공 투자 형태의 투자를 시행하는 정책에 합의할 것을 제안했으며, 그 비용은 약 9,900억 VND로 추산됩니다. 깜로-라손 고속도로에서 호치민 도로 서부 지선까지 34km 구간은 총 투자액이 약 5조 6,620억 VND인 공공-민간 파트너십(PPP) 방식에 따라 사전 타당성 조사 보고서를 완료 중이며, 2조 5,500억 VND 규모의 프로젝트에 국가 자본이 참여하도록 지원하겠다는 제안이 나왔습니다.

캄파삭 주, 팍세 시의 중앙 도로(라오스 남부 지역) - 사진: D.T

라레이 국제 국경 관문으로 가는 두 주요 경로의 특성을 조사한 결과, 라오스 측에서는 15B 경로가 라레이 국제 국경 관문에서 살라완 지방 수도 중심부까지 연결되고, 남부 라오스 지역의 경제 및 사회 중심지인 참파삭 지방의 팍세 시까지 연결됩니다. 살라완 주에서 라레이 국제 국경 관문까지 이어지는 도로 15B는 길이가 약 147km로, 라오스 정부에서 도로 폭 9m, 도로 표면 폭 8m, 아스팔트 도로 표면 구조로 개량 및 확장했으며, 2013년 초에 완공되어 사용 중입니다. 따라서 라레이 국제 국경 관문으로 가는 두 주요 경로의 교통이 개량되어 캄보디아 북동부 지방, 태국 동부, 라오스 남부 지방과 라레이 국제 국경 관문을 거쳐 광트리까지 베트남 중부 지역을 연결하는 데 유리한 조건이 조성되었습니다.

태국의 우본랏차타니 주에서 라레이 국제 국경 관문을 거쳐 꽝트리 주까지 이어지는 라오스의 참파삭 주까지 이어지는 PARA-EWEC 회랑을 추가로 건설하는 것은 동서 경제 회랑(EWEC)에 직접적인 지원 영향을 미치는 중요한 국제 경로입니다. 따라서 라레이 국제 국경 관문은 라오바오 국제 국경 관문을 보완하여 EWEC(라오바오 경유)와 PARA - EWEC(라레이 경유) 두 경로 간에 상호 지원을 구축합니다.

동남 광찌 경제구역이 형성되고 개발되면, 장래에 라레이 국제 국경 관문에서 미투이 항구까지 이어지는 국도 15D가 건설되면 현재 노선에 비해 약 80km가 단축될 예정입니다. 레주안 서기장의 사상에 대하여: "해양 경제와 해안 지역을 발전시키고, 중부 및 산악 지역의 경제 확대에 노력한다..."

지역별 노동력의 합리적 재분배와 더불어 경제 구조, 작물 구조를 점진적으로 변화시키는 방법을 찾는다"... 국도 15D가 개통되면 다크롱 구의 서쪽과 남동쪽, 깜로 구의 남쪽, 하이랑 구의 남동쪽, 광찌 타운에 이르는 지방의 광대한 지역의 토지 잠재력이 효과적으로 활용되어 인구 재분배에 기여하고 지방의 외딴 지역의 사회 경제적 발전을 촉진할 수 있는 이점이 있음을 분명히 알 수 있다.

이 국도의 중요성은 매년 수백만 톤의 상품을 라오스와 태국에서 광찌로 편리하게 운송하고, 이후 베트남의 다른 성으로 유통하거나 중부 성의 해상 항구 시스템을 통해 다른 국가로 수출하는 데 있습니다. 여기에는 동남 광찌 경제 구역에 있는 미투이 항구가 포함됩니다. 특히 라오스에서 베트남으로 석탄을 운송하는 컨베이어 시스템이 가동되면 더욱 그렇습니다.

또한, 현재 광트리를 통과하는 캄로-라손 고속도로는 길이가 37km이나, 국도 1호선과 연결되는 교차로가 없습니다. 이러한 불편으로 인해 교통 사고나 자연 재해가 발생하면 고속도로가 막혀 나갈 길이 없어질 위험이 있으며, 두 경로 사이의 구조, 구호 활동, 교통 정리에 어려움을 겪을 수 있습니다. 국도 15D가 개통되면 이러한 단점은 만족스럽게 해결될 것입니다.

국도 15D는 유망한 노선으로 여겨지며, "침술점을 뚫는" 역할을 하며, 라레이에서 국도 1호선과 미투이 항구, 동남 광트리 경제 구역까지 명확한 개방을 만들어 광트리 성과 중부 지역 전체의 사회 경제적 발전을 촉진하는 데 기여하므로 적극적으로 구현해야 합니다.

단탐

출처: https://baoquangtri.vn/nghi-ve-mot-tuyen-duong-nhieu-hy-vong-190769.htm