다낭 국제 관문 개통

2022년 12월 중순, 다낭시 우선 인프라 투자 프로젝트 관리위원회(관리위원회)는 공유 인프라 부문인 리엔찌에우 항구 프로젝트의 건설을 시작했습니다. 레탄훙(Le Thanh Hung) 이사회 이사는 2021~2030년 베트남 해상항만 시스템 개발 총괄 계획과 2050년 비전에 따르면, 다낭 항구는 중부 지역에서 가장 큰 항구이자 베트남의 3대 주요 해상항구 중 하나라고 밝혔습니다(락후옌-하이퐁 국제 관문 항구 지역, 바리어붕따우의 까이멥-티바이 항구 지역과 함께). 훙 씨는 "이 프로젝트는 중부 해안 지역의 국제 관문 항구인 리엔찌에우 항구의 동시 건설을 위한 투자 유치를 촉진하고, 지역 및 지역 간 연결성을 강화하며, 다낭 시와 지역의 사회 경제적 발전을 촉진하는 지렛대가 될 수 있는 매우 중요한 의미를 지닌다"고 말했습니다.

리엔치우 항구 건설 현장.

다이내믹 포트

동서 경제회랑의 끝에 위치하고 있으며, 모든 국도, 호치민 도로 , 남북 고속도로, 중부 고원과 중부 해안을 연결하는 해안 도로를 보유하고 있어, 리엔찌에우 항구는 지역 간 교통을 연결하는 이점이 있습니다. 특히 김련역을 항구 뒤 화물역으로 개조하고 남북철도와 연결하면, 리엔찌에우 항구는 모든 교통수단을 통합하는 중부지역의 관문 항구가 될 것입니다. "다낭 항구는 중부 지역에서 매주 30척의 컨테이너선이 정박하는 유일한 항구라는 장점도 있습니다. 이는 리엔찌에우 항구가 가동되면 유럽, 북미, 아프리카로 향하는 장거리 해상 노선을 개설하려는 해운사들을 유치하는 데 중요한 전제가 됩니다."라고 훙 씨는 덧붙였습니다.

2022년 12월 14일 기공식 이후, ​​이사회는 계약자 컨소시엄 및 관련 기관과 협력하여 부처 및 지부와 협력하여 해역 인계 문서를 완료하고, 임시 도로 D1과 준설재 저장소 D3, D4의 제방을 완료하고, 교통로와 보조 공사를 건설하고, 일본 회사와 거푸집 38세트를 생산하는 저작권을 매수하는 계약을 체결했습니다. 지금까지의 건설 총액은 약 1,350억 VND에 달했습니다.

룽로 건설 회사의 부총괄 이사인 통탄푹 중령은 리엔찌에우 항구 건설에 적합한 지형이 매우 유리하며 바다로 운송이 가능하다고 말했습니다. 이 부대는 광산과 지방 자치 단체와 협력하여 매장량을 보충하고, 프로젝트에 필요한 공급이 예정대로 이루어지도록 했습니다.

전문가들은 리엔치우 항구의 공유 인프라가 완공되면 부두의 다음 단계 개발을 위한 기반이 마련될 것이라고 말합니다. 현재, 리엔치우 항구는 이 도시의 7대 추진 프로젝트 중 하나입니다. 다낭은 투자 유치에 주력하고 있으며, 여러 대기업이 다낭 인민위원회로부터 리엔찌에우 항구 프로젝트를 연구하고 투자할 수 있는 허가를 받았습니다. 기능 구역(450헥타르) 중에는 최대 8,000TEU(1단계)의 선박을 수용할 수 있는 8개 컨테이너 구역이 있으며, 장기적으로는 최대 18,000TEU(200,000DWT에 해당)의 선박을 수용할 수 있습니다. 6구역 일반부두는 외부에서 10만 DWT 규모의 선박을 수용하고, 내부에서는 소형선박(약 3만 DWT 규모)을 수용합니다. 내륙 수로 터미널 구역은 컨테이너 터미널 구역과 일반 터미널의 상품을 통합/분할하기 위해 최대 5,000DWT 용량의 선박을 수용합니다. 6구역 방파제 구역에 위치한 액체/가스 부두는 30,000DWT 용량의 선박을 수용합니다. 화물을 모으고 적재하는 철도 창고 구역...

일본 전문가의 감독 및 기술 이전으로 25톤급 라쿠나 IV 방파제 건설

게이트웨이에 합당하기 위해

이러한 "모습"이 완성되면, 리엔치우 항구는 다낭시와 중부지방의 핵심경제지역의 사회경제적 발전을 촉진하는 지렛대가 될 것입니다. 리엔치에우 항구는 리엔치에우 구에 위치하고 있으며, 항구에서 물품을 운송할 때 도심을 통과할 필요가 없습니다. 다낭시 인민위원회 위원장인 레쭝친 씨는 현재 도시의 성장률로는 티엔사 항구(손트라 구)를 통해 물품을 운송하는 것이 교통에 영향을 미친다고 단언했습니다. 물품을 도심을 통과해 운송해야 하기 때문에 혼잡이 발생하고, 퇴근 시간에는 안전이 위협받으며, 생활과 사회 경제적 발전, 관광 개발 환경에 영향을 미칩니다. "티엔사 항은 대규모 개발 공간과 교통 연결 조건이 제한되어 중부 지역의 국제 관문 항(특수형)으로 확장하거나 그 역할을 수행할 수 없습니다. 따라서 리엔찌에우 항을 개발하여 티엔사 항을 점진적으로 대체하고, 티엔사 항을 관광항으로 전환하는 투자 계획은 다낭시의 개발 과정에 적합합니다."라고 찐 씨는 말했습니다.

설 연휴 후 첫 운영을 시작한 날, 다낭시 당위원회 서기인 응우옌 반 꽝은 프로젝트를 시찰하고, 리엔찌에우 항구가 다낭시의 핵심적이고 추진력 있는 프로젝트 중 하나일 뿐만 아니라 현재 가장 중요한 프로젝트라고 확인했습니다. 이로 인해 관련 단위의 결정이 더욱 감소합니다. Le Thanh Hung 씨는 "2023년 계획에 따라 경영진과 계약자 컨소시엄은 프로젝트에 할당된 자본 지출 계획을 완료하는 데 전념하고 있습니다."라고 말했습니다.

정치국의 2030년까지 다낭시 건설에 관한 결의안 43호에 따르면, 2045년 비전을 가지고 있는 3대 주요 기둥 중 하나가 해양 경제입니다. 다낭시는 또한 물류 서비스와 관련된 항만 등 5개 핵심 분야를 지정해 다낭시를 해양 경제 중심지로 개발하고 중부 지역의 물류 서비스 공급망을 형성할 계획입니다. 다낭 항구를 통한 상품의 평균 성장률은 연간 10%입니다. 2020년 다낭항을 통과한 화물량은 1,140만 톤에 달했으며, 2050년까지 화물량은 5,000만 톤에 이를 것으로 예상됩니다. 따라서 리엔찌에우항은 개발 수요에 부응하기 위한 투자가 필요합니다.

리엔치에우 항구의 공유 인프라는 총 투자액이 3조 4,260억 동이 넘으며, 그 중 2021~2025년 기간의 중앙 예산은 2조 9,940억 동이 넘고, 나머지는 다낭시 예산으로 사용됩니다. 2개의 최초 발사 터미널에 대한 인프라 요건을 충족하기 위해 2025년 12월까지 구현이 진행됩니다. 푸쑤언 컨설팅 및 건설 주식회사, 룽로 건설 주식회사, 쯔엉손 건설 주식회사, 다신코 건설 투자 회사, 쑤언꽝 건설 주식회사로 구성된 컨소시엄은 1,380일 만에 프로젝트를 실행했습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/mo-cua-ngo-quoc-te-da-nang-185230615232929044.htm