물류는 Hai Lang의 지속 가능한 발전을 지원합니다

하이랑구는 광트리성의 핵심 산업 개발 지역입니다. 산업 발전을 지원하기 위해 물류는 '조산사' 역할을 합니다. 따라서 물류는 해랑이 지속 가능하게 발전할 수 있는 방향이며, 특히 이 지역에는 물류 경제를 발전시킬 수 있는 많은 요소가 있습니다.

광트리 산업단지 부지 건설 시작 - 사진: QUANG GIANG

물류개발의 강점

물류는 화물 운송 서비스, 창고, 상품의 포장 및 보존, 상품 소비를 포함한 산업의 "물류" 단계로 간주됩니다. 성 내 다른 지방이나 지역 내 성과 비교했을 때, 해랑은 물류 분야를 발전시킬 수 있는 유리한 요소가 많이 있습니다.

지리적 위치 측면에서, 하이랑은 광트리 성의 남부 관문에 위치하고 있으며 지형이 평평하고 토지 자원이 풍부하며, 국도 1호선, 남북 철도, 남북 고속도로 등 중요한 외국 교통 축과 연결되어 대메콩 강 유역(GMS)의 동서경제회랑(EWEC)과 연결됩니다. 이것은 미얀마-태국-라오스를 라오바오 국제 국경 관문을 통해 베트남 중부 지방까지 매우 편리하게 연결하는 이상적인 아시아 횡단 노선입니다.

특히, 미얀마, 태국 북동부, 라오스, 베트남을 거쳐 라레이 국제 국경 관문을 거쳐 국도 15D를 통해 미투이 심해항구까지 이어지는 인도양에서 태평양까지 이어지는 가장 짧은 연결 도로인 420km가 넘는 파라-EWEC 회랑이 앞으로 건설될 예정입니다.

인프라 측면에서, 하이랑에는 10개 선석 규모의 미투이 심해항이 건설 중이며, 최대 10만 톤 규모의 선박 수용이 가능합니다. 총 투자 자본금 15,000억 VND; 운송 용량은 2030년까지 연간 약 1,040백만 톤에서 1,160백만 톤으로 증가할 것입니다. 또한, 하이랑에는 481.2헥타르의 토지 이용 규모를 가진 광트리 산업단지(VSIP 8)가 있으며, 베트남-싱가포르 산업단지 합작투자회사(VSIP), 아마타비엔호아도시주식회사(태국 아마타그룹 소속), 스미토모 일본 주식회사 등 3개 투자자의 합작 투자로 총 프로젝트 투자 자본이 2,074억 VND에 달합니다.

반면, 해랑은 동남부 광트리 경제구역의 핵심 지역으로, 광트리 화력발전소 프로젝트 등 많은 핵심 프로젝트를 유치하고 있습니다. 하이랑 LNG 프로젝트 1단계는 약 2,300억 m3의 매장량과 4억 5,000만 배럴의 콘덴세이트를 보유한 켄바우 가스전, 약 580억 m3의 매장량을 보유한 바오방 및 바오덴 가스전 등의 가스전에서 가스에 접근하기 좋은 위치이기도 합니다.

동남 광트리 경제 구역은 2016년 10월 11일자 결정 제1936/QD-TTg에서 총리에 의해 승인되었으며, 총 자연 면적은 23,792헥타르이고, 물류 센터 계획을 포함하여 해당 구역을 확장하는 방향으로 새로운 계획을 담당 당국에서 승인하고 있습니다. 이는 수입 및 수출 거래 조건과 앞으로 증가할 것으로 예상되는 외국 무역 상품의 양과 일치합니다.

통계에 따르면, 2024년 라오바오와 라레이 두 개의 국제 국경 관문을 통한 수출입 거래액은 10억 달러에 가까워지고, 총 화물량은 344만 톤, 화물 총 가치는 90억 달러에 가까워질 것으로 예상됩니다. 앞으로 미투이 항구가 광트리 공업단지 등 성내 주요 프로젝트와 함께 활용되면 물동량이 크게 늘어날 것으로 기대됩니다.

실행 중인 물류 프로젝트

투자자들은 개발을 예상하기 위해 투자를 촉진하고 물류 프로젝트를 시행했습니다. IDC 동남주식회사가 투자하는 동남광트리 경제권 물류 및 서비스 센터 프로젝트는 하이랑구, 하이빈마을에 있는 성 인민위원회로부터 20.91헥타르의 조정된 토지 이용 면적과 7,840억 VND 이상의 총 투자로 투자 허가를 받았습니다.

이 프로젝트는 대행, 배달, 운송 서비스 등의 물류 서비스를 포함한 운영 분야를 포함합니다. 창고에 상품을 보관하는 것을 포함한 상품의 창고 및 보관, 해상 운송 지원 서비스에 따른 컨테이너 창고 서비스, 운송 지원 서비스에 따른 창고 서비스; 화물 취급에는 화물 적재 및 하역 서비스, 컨테이너 적재 및 하역이 포함됩니다. 도로 운송을 위한 직접 지원 서비스.

설계 규모에는 창고, 물품 및 운송 장비 보관 구역, 내부 교통 시스템, 관리 및 운영 구역, 보조 공사 건설이 포함됩니다. 이 센터를 통과하는 상품의 양은 연간 약 450만~500만 톤입니다. 2024년 3월 22일자 성 인민위원회 결정 414/QD-UBND에 따른 프로젝트 진행 상황을 살펴보면, 이 프로젝트는 조만간 시행되어 운영에 들어갈 예정입니다.

투자자들이 추진하고 있는 또 다른 대규모 물류 프로젝트는 미투이 항구 뒤쪽에 물류 구역을 건설하는 프로젝트입니다. 이것은 My Thuy Port 프로젝트를 시행하는 투자자의 프로젝트이며, My Thuy Port 프로젝트가 건설 중일 때 투자되었습니다. 이 프로젝트는 86헥타르의 토지 이용 구역을 제안하며, 총 투자액은 약 2,2320억 VND이며, My Thuy International Port Joint Stock Company(MTIP)가 투자했습니다. 성 인민위원회는 이 프로젝트가 미투이 심해항을 운영하게 되면 화물 운송의 최적 효율성을 지원하고 강화하는 데 매우 필요한 프로젝트라고 평가했으며, 이를 통해 광찌, 특히 하이랑 지역의 사회경제적 발전을 촉진하는 원동력을 마련할 것이라고 밝혔습니다.

또한, 동남 광트리 경제 구역의 조정 및 확장으로 공간이 조성되고, 계획이 확대되며, 물류 프로젝트에 더 많은 토지가 할당되고 있습니다. 예를 들어, 하이빈 코뮌에서는 물류 부문에 71헥타르 규모의 지역이 계획되어 있습니다. 이미 시행 중이거나 시행 중인 물류 프로젝트는 미투이항, 광트리 산업단지 등의 프로젝트가 완료되어 운영에 들어가면 산업 발전을 뒷받침할 것으로 기대됩니다.

해랑의 지속 가능한 발전을 돕기 위한 새로운 동기

동서 경제 회랑에서 베트남을 기점으로 하는 이점을 홍보하고, 광찌를 전반적으로 건설하고, 특히 하이랑을 지역의 물류 중심지로 만들기 위해, 국도 9호선과 국도 15D호선을 통해 미투이 항구와 라레이 국제 국경 관문, 라오바오 국제 국경 관문을 연결하여, 이 지역의 상품 무역을 이 지역과 세계로 연결하기 위해서는 물류 서비스 개발에 대한 동기를 부여하고 이점을 홍보하기 위한 강력한 솔루션이 필요합니다.

특히 중부 지방과 동서경제회랑 국가와의 경제협력, 대외경제관계를 확대하고 개발관계를 구축하는 것이 필요합니다. 국도 9호선을 업그레이드하고, 국도 15D에 투자하여 남북 방향, 동서 방향의 인프라 회랑의 이점을 활용하고, 해안 공간을 합리적으로 활용하여 물류 서비스를 개발하는 등 교통 인프라 투자를 촉진하여, 조만간 하이랑을 동남아시아의 물류 중심지, 물품 운송로, ASEAN 지역, 메콩 강 유역(GMS)의 교통 회랑으로 전환합니다.

동시에, 이 지방은 중부 라오스 지방과 태국 북동부 지역의 지방과 협력 관계 수립을 추진하여 운송 기업이 운송 개발에 있어 교류하고 협력할 수 있도록 해야 하며, 광찌(베트남) - 살라완(라오스) - 우본랏차타니(태국) 경제 회랑을 구현하기 위한 협력 프로젝트의 시행을 가속화해야 합니다. 라오바오-덴사반 국경 경제무역지대를 개발하고, 광트리와 살라완 두 지방 사이에 라레이-라레이 경제지대를 건설하는 프로젝트를 구축합니다.

하이랑 지역, 특히 미투이 지역의 물류 센터, 창고 프로젝트 등 핵심 인프라 프로젝트에 대한 투자를 촉구하고 진행 속도를 높입니다. 동시에 미투이 항구, 광트리 산업단지, 가스 및 화력발전 프로젝트, 석유 및 가스 저장소 등의 건설 진척도를 가속화합니다.

국내 및 지역 시장의 요구에 부응하기 위해 양, 품질, 규모, 용량 측면에서 물류 기업의 발전을 지원하는 데 중점을 둡니다. 전문 물류서비스 기업과 지역 규모 운송기업을 다수 설립하고, 기업이 시장 경쟁력을 확보할 수 있도록 물류서비스를 발전시킬 수 있는 지원정책을 실행하여 무역 원활화와 기업 생산 활동의 구조 조정, 지역 물류 중심지 형성에 기여한다.

물류 분야의 업무 및 노동에 앞장서 참여할 수 있는 우수인재의 양성과 교육에 주력한다. 지역 주민들이 다양한 물류 서비스 개발 활동을 시행할 수 있도록 지원하는 정책을 개발합니다.

레민

출처: https://baoquangtri.vn/logistics-ho-tro-hai-lang-phat-trien-ben-vung-192391.htm