철도산업 발전을 위한 합작법인 설립, 방향이 점차 명확해지고 있다

승인될 경우, 베트남 철도 공사(VNR)와 철도 산업 기관은 외국 파트너와 합작 투자를 하여 지배적 자본 출자 비율로 철도 산업에서 운영하게 됩니다.

철도산업 발전을 위한 합작법인 설립, 방향이 점차 명확해지고 있다

승인될 경우, 베트남 철도 공사(VNR)와 철도 산업 기관은 외국 파트너와 합작 투자를 하여 지배적 자본 출자 비율로 철도 산업에서 운영하게 됩니다.

첫 번째 지침

교통부(MOT)(교통을 전문으로 하는 국가 관리 기관)에서는 철도 산업 개발을 위한 합작 투자 설립에 대한 VNR의 제안에 대한 초기 지침이 있었습니다.

지난 주 초 VNR에 보낸 공식 통보 제12205/BGTVT-QLDN에서 교통부는 철도 산업 개발을 위해 외국 투자자와 합작투자를 설립하는 정책에 대한 승인을 총리에게 제출하는 권한은 국유기업 대표의 권한과 책임에 속한다고 밝혔다. 따라서 교통부는 VNR에 철도 산업 개발을 위한 외국 합작투자 설립 제안을 완료하고, 이를 기업부 산하 국가자본관리위원회에 제출하여 심의를 거친 후, 총리에게 승인을 받기 위해 제출할 것을 요청했습니다.

“보고서에서는 VNR 철도 산업의 현재 기술 수준, 합작 투자의 생산 및 사업 라인을 명확히 해야 합니다. "VNR이 합작 투자에 참여하는 제품 참여 수준과 현지화율"이라고 교통부 차관 Nguyen Danh Huy 씨가 말했습니다.

합작사업을 설립할 때 철도 산업 시설을 위한 구체적인 가격 책정 메커니즘을 개발하도록 각 부처와 지부에 지시하라는 총리의 제안과 관련하여, 교통부는 VNR에 구체적인 가격 책정 메커니즘에 대한 필요성을 연구, 결정, 평가하고 구체적인 제안을 하도록 요청했으며, 총리가 각 부처와 지부에 현실에 맞는 메커니즘과 정책을 개발하고 법적 규정을 준수하도록 지시할 것을 권고했습니다.

교통부의 추산에 따르면 고속철도에 대한 투자로 약 335억 달러 규모의 건설 시장이 창출됩니다. 국가 철도 시스템을 포함할 경우, 도시 철도는 약 756억 달러 규모의 건설 시장을 창출할 것이고, 차량 및 장비는 약 341억 달러(기관차 및 객차는 약 98억 달러, 신호 시스템 및 기타 장비는 약 243억 달러)와 수백만 개의 일자리를 창출할 것입니다.

교통부의 평가에 따르면, 현재 철도산업제품의 발주 및 인수에 관한 법률 및 관련 법률은 이를 규제하지 않고 있다. 철도 산업 제품은 시장 규칙에 따라 품질 요건을 충족해야 하는 시장의 상품이며, 가격도 경쟁력이 있어야 합니다.

“따라서 VNR은 철도 산업 제품과 일반 상품의 차이점을 명확히 하여 제품 주문 및 소비에 대한 제안을 해야 합니다.”라고 교통부 장관이 지적했습니다.

이전에 VNR은 2024년 9월 말에 교통부에 철도 산업 개발을 위한 합작 투자 설립 정책에 대해 총리에게 보고해 달라고 요청하는 문서를 보냈습니다.

구체적으로, VNR은 이 기업과 철도 산업 시설 및 외국 파트너가 지배적 자본 출자 비율로 철도 산업에서 합작 투자를 설립할 수 있도록 주무 당국에 허가를 요청했습니다.

이 VNR+ 합작사업이 운영을 개시했을 때 확고한 입지를 굳건히 하고, 동시에 철도기계 산업 단지에 국내외 대형 기계기업을 유치하기 위해 VNR은 3가지 구체적인 메커니즘을 제안합니다.

첫째, 각 부처는 합작법인 설립 시 철도 산업 시설에 대한 구체적인 가격 책정 메커니즘을 개발해야 합니다. 국가는 합작법인에 일정 기간 내에 제품을 주문하고 보증합니다.

둘째, 철도산업 제품을 주요기계제품으로 추가하는 내용은 주요공업제품 생산법 초안에서 규정하고 있습니다.

셋째, 철도기업의 토지 및 자산 가치 평가 메커니즘을 구축하여 기업 자본을 늘리고, 베트남 기업이 외국 파트너와 합작사업 및 협회에 참여하여 철도산업을 발전시킬 수 있는 권리를 보장하는 이점을 제공합니다.

국내 철도기계제품 성형

VNR 이사회 의장인 Dang Sy Manh 씨에 따르면, 철도 산업은 전반적으로 여전히 제한적입니다. 현재 전국적으로 철도 산업에 참여하는 VNR 시설은 33개입니다.

VNR의 기계 시설은 기존 국내 철도 시스템을 수리하고 교체하는 데 필요한 수요만 기본적으로 충족시킬 뿐, 수출 제품은 없으며, 전기 견인 기관차도 없습니다(새로운 전철 노선이 없기 때문입니다). 새로운 전문 컨테이너 화차, 덮개가 있는 화차, 승용차 등의 건설은 아직까지 운송 수요를 충족시키지 못하고 있습니다. 오래되고 오래된 기계 및 장비는 개발 요구에 맞게 투자되거나 업그레이드되지 않았습니다.

게다가 이러한 기계 시설의 인적자원의 질은 높지 않고, 약하고 부족합니다. 자본과 자산이 아직 작고, 철도 산업 제품 시장이 제한되어 수입 제품과 경쟁할 수 없기 때문에 재정 상황이 많은 어려움에 직면해 있습니다.

VNR 회장은 최근 회사가 철도 산업 발전에 대해 배우기 위해 세계 최고의 철도 산업을 보유한 국가의 해외 파트너들과 적극적으로 협력하고 있다고 말했습니다.

접촉 과정에서 파트너들은 베트남 철도 산업 시설과 합작 투자를 하는 데 관심을 보였습니다. 가까운 미래에 우리는 기관차와 객차를 제작하고 조립할 수 있는 시설을 개조하고 건설할 것이며, 부품 국산화율은 40-60%에 달할 것입니다.

다음 단계에서는 합작법인이 도시 안팎으로 승객을 수송하기 위한 자주식 열차(EMU)를 강력히 개발할 것입니다. 국내 소비에 공급하기 위한 신형 열차차량 제작 산업을 개발하고, 이를 지역 국가로 수출하는 것을 목표로 합니다. 철도 예비 부품 및 자재(레일, 침목, 부속품, 스위치, 견인 전원 공급 시스템, 정보, 신호 등) 생산.

Dang Sy Manh 씨는 "이것은 자율성을 향한 첫 걸음 중 하나이며, 북남 고속철도 프로젝트와 호치민시와 하노이의 도시 철도 노선을 위한 자재 및 기계 예비 부품 공급업체가 되기 위해 더욱 깊이 참여하는 것을 목표로 합니다."라고 말했습니다.

출처: https://baodautu.vn/lap-lien-doanh-phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-ro-dan-phuong-huong-d230430.html