북부고속철도 노선 및 역 확정

남북고속철도 노선 및 역명 명확히

남북 축을 따라 위치한 고속철도 노선의 23개 여객역 외에도, 타당성 조사 보고서는 교통 수요가 충분히 클 경우 잠재적인 역의 위치도 고려할 것입니다.

고속철도 노선은 컨설턴트에 의해 "가능한 가장 짧은" 노선으로 연구되어 선정되었습니다. (사진: AI)

이는 교통부가 최근 기획투자부에 보낸 공식 공문의 내용 중 하나입니다. 국가평가위원회 위원 남북축 고속철도사업 예비타당성조사보고서에 대한 국가평가위원회의 의견을 설명하고 수용하기 위한 학제간 평가전문가팀(2차 회의).

“가능한 가장 짧은” 고속철도 노선

교통부가 밝힌 내용 중 하나는 남북축을 따라 고속철도 노선의 노선 방향과 역 배치 선정이다.

교통부에 따르면, 고속철도 노선은 컨설턴트가 "가능한 가장 짧은" 노선으로 조사하여 선정했으며, 다음과 같은 원칙을 충족해야 했습니다. 즉, 국가 산업 계획 및 지역 계획과 일치해야 합니다. 통제 지점에 대한 요구 사항을 충족합니다. 역 사이의 가장 짧은 노선 길이 기술적 요구 사항(최대 경사, 수평 곡선 반경)을 충족하여 승객에게 편안함을 제공합니다.

또한, 경로는 자연환경, 사회환경, 유적지, 명승지, 국방유적지 등 민감한 지역을 통과하는 것을 피해야 합니다. 부지 정리 규모를 제한하고, 인구 밀집 지역을 피하고, 기존 구조물에 미치는 영향을 최소화합니다. 동서 회랑의 연결성을 확보하고, 중국, 라오스, 캄보디아를 연결하는 철도 노선을 건설합니다.

이러한 기반 위에, 교통부는 2018년부터 국제 컨설턴트의 지원을 받아 3가지 노선 옵션을 개발하여 현지 당국과 분석, 평가하고 합의에 도달했습니다.

선택된 노선 옵션은 고속철도 노선이 통과하는 20/20개 성, 시에서 가능한 한 직선으로 진행한다는 원칙에 따라 합의되었습니다.

투자자와 컨설턴트는 첫 번째 회의에서 국가평가위원회의 의견을 이행하여 지역 당국과 협력하여 해당 지역을 통과하는 경로를 검토했습니다. 교통부는 의견을 수렴하기 위한 문서를 발송하고, 노선 계획에 관해 각 성/시 인민위원회와 회의를 가졌습니다. 결과: 20개 지방자치단체 중 18개 지방자치단체가 사전 타당성 조사 보고서에 나와 있는 대로 노선을 유지해 달라고 요청하는 문서를 보냈습니다. 2/20 지자체는 사전 타당성 조사 보고서에 나온 경로와 비교하여 일부 위치를 조정할 것을 제안했습니다.

투자자는 컨설턴트에게 프로젝트 문서를 수신하고 작성하도록 지시했습니다. 전체 노선의 길이를 검토한 결과, 1,545km에서 1,541km로 단축됐다.

따라서 "가능한 한 직선적인" 원칙에 따라 경로가 연구되었고, 곡선은 승객의 안전과 부드러움을 보장하기 위해 감사되었습니다. 동시에, 교통부는 2024년 10월 6일자 공고 제458/TB-VPCP에 따른 정부 상임위원회의 지시를 수용하여 국가평가위원회에 설명 문서를 보냈습니다.

지금까지 프로젝트 경로는 지방자치단체에서 지방 계획으로 업데이트되었으며, 계획은 총리 의 승인을 받았습니다.

교통부는 "타당성 조사 보고서 단계에서 교통부는 컨설턴트에게 최적의 경로를 보장하기 위한 조정 사항을 검토하고 연구하도록 계속 지시할 것"이라고 밝혔습니다.

여객역의 경우, 고속철도 노선은 다음과 같은 원칙에 따라 23개의 여객역을 배치합니다. 현황과 지역 개발 계획에 적합함; 지방의 경제적, 정치적 중심지 또는 도시 중심지 근처 지역에 위치하고, 새로운 개발 잠재력이 있는 지역을 계획하여 토지 자원을 효과적으로 활용합니다. 대중교통 시스템과의 편리한 연결을 보장합니다. 인프라와 시설의 효과적인 활용을 보장합니다.

교통부는 빈투언성의 제안을 받아들여 무옹만역을 기존 위치(판티엣역)에서 북쪽으로 약 4km 떨어진 새로운 위치로 이전할 것이라고 밝혔습니다.

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또한, 국가평가위원회의 의견을 반영하여 타당성 조사 보고서 작성 단계에서 해당 지역이 인구와 교통수요가 충분히 큰 도시 지역을 형성하고 개발하고, 역 간 거리가 개발에 필요한 기술적 요건을 충족하며, PPP 방식으로 역세권 투자를 주도적으로 유치할 수 있는 지역으로 지정될 가능성이 있는 역세권의 위치도 고려됩니다.

화물역과 관련하여, 교통부는 국가평가위원회의 의견을 고려하여 도시와 연결되는 주요 화물 허브에 5개의 화물역을 건설하는 것을 검토하고 제안하도록 컨설턴트에게 지시했습니다. 하노이, 호치민시, 주요 항구, 해안 경제 구역 및 철도 시스템 연결로가 국제 복합 운송에 편리하며, 국가 방위와 안보에 기여하는 물류에 편리하며, 경제와 국가 방위, 안보를 결합하는 목표와 요구 사항을 충족하고 필요 시 물품을 운송할 수 있습니다.

하노이 지역 화물역 위치에 관해 시 인민위원회의 제안을 수용합니다. 하노이는 Ngoc Hoi 지역의 화물역을 Thuong Tin으로 이전할 예정이다.

또한, 교통부는 타당성 조사 보고서 작성 단계에서 투자자와 컨설턴트에게 지자체와 지속적으로 협력하여 노선 방향과 역 위치(있는 경우)를 검토하고 조정하도록 지시할 것입니다. 특히 남딘성을 통과하는 구간을 포함하여 주요 교통 허브 및 경제 구역과 연결하는 데 이점이 있는 위치를 검토하고 조정해야 합니다.

역의 규모와 관련하여 교통부는 사전 타당성 조사 보고서에서 각 여객역 위치는 250~300헥타르(투티엠역 제외)의 계획 개발 공간을 가지고 있으며, 여기에는 여객 픽업 및 드롭오프를 직접 제공하는 구역과 주차장을 포함한 3개의 기능 구역이 포함되어 있으며, 이는 중국, 인도네시아, 한국, 일본 등의 철도 노선의 기차역 규모와 유사하다고 밝혔습니다. 면적이 10~15헥타르인 서비스 및 상업 구역 도시 서비스 지역의 면적은 250~300헥타르입니다.

교통부는 이 프로젝트에서 공공 투자 자본을 직접 사용하여 손님을 환영하고 배웅하는 데 직접적으로 사용되는 기능 구역에 투자할 것이라고 밝혔습니다.

상업적 목적을 위한 부분인 TOD 개발은 투자자를 유치하기 위해 지역 당국에 의해 요구될 것이며, 특정 조건에 따라 적절한 규모가 결정되어 대규모 계획이 장려될 것입니다.

응옥호이역은 시내 지역의 철도 허브역입니다. 도시철도와 국철이 통합된 하노이는 약 250헥타르 규모로 계획되어 있습니다. 투티엠역은 도시철도 노선과 통합되어 있으며, 규모는 약 17헥타르에 이를 것으로 예상된다.

화물역의 경우 각 화물역의 면적은 약 24.5헥타르입니다. 타당성 조사 보고서 작성 단계에서 교통부는 투자자와 컨설턴트에게 모든 요구 사항이 충족되도록 적합한 역의 구체적인 위치와 규모를 검토, 조사하고 제안하도록 지시합니다. 여기에는 중앙역, 역 광장 및 다중 모드 연결 공사가 포함됩니다.

관측소에서 예상되는 TOD 개발 면적은 Ngoc Hoi 약 376ha, Phu Ly 약 361ha, Nam Dinh 약 312ha, Ninh Binh 약 300ha, Thanh Hoa 약 481ha, Vinh 약 245ha, Ha Tinh 약 319ha, Vung Ang 약 187ha, Dong Hoi 약 268ha, Dong Ha 약 310ha, Hue 약 424ha, Da Nang 약 470ha, Tam Ky 약 324ha, Quang Ngai 약 307ha, Dieu Tri 약 250ha, Tuy Hoa 약 554ha, Dien Khanh 348ha, Thap Cham 약 282ha, Phan Ri 약 340ha, Muong Man 약 226ha, Long Thanh 339ha.