2000년에 개통된 최초의 대형 사장교인 미투안 교량부터 2020년에 착공된 미투안 2 교량까지, 20년이라는 긴 여정이 있었습니다.
그 여행 이후에도, 퇴적물이 많은 티엔 강에서 베트남 간부, 엔지니어, 노동자들은 점차 건설 기술을 배우고 습득했습니다.
메콩 삼각주는 베트남에서 가장 큰 사장교가 있는 곳이라고 할 수 있다. 첫 번째는 2000년에 개통된 미투안 다리입니다.
당시 티엔 강을 연결하는 미투안 다리를 건설하기 위해 호주 정부는 일부 자본과 기술을 지원했습니다. 당시 미투안 다리의 총 투자 자본금은 약 9,086만 호주 달러(약 2조 VND)였고, 공사 기간은 4년(1997년~2000년)이었습니다.
2004년 하우강을 연결하는 칸토 대교 건설에 착수했을 때에도 일본의 자본, 설계, 시공기술 등의 지원이 필요했습니다. 이 다리는 2010년에 개통되었습니다.
다음으로, 카오란교량과 밤콩교량도 공사 기간 동안 한국 정부로부터 자금 지원부터 기술 지원까지 지원을 받았습니다.
미투안 2교는 미투안교보다 상류로 350m 떨어져 있습니다. 사진: Nguyen Ro Lil
티엔장성과 벤째성을 연결하는 60번 국도의 라크미에우 다리는 베트남 엔지니어들이 국내 투자자들의 자본을 활용해 설계하고 건설한 최초의 사장교입니다. 하지만 실제로 그 당시에는 사장교 케이블의 건설은 여전히 외국 계약자에 의존하고 있었습니다.
미투안 2교가 시행된 후에야 당과 국가 지도자들의 결의와 어려운 자본 조달 상황에도 불구하고 국회는 이 프로젝트에 투자하기 위해 5조 VND가 넘는 예산을 책정했습니다.
특히, 이 교량은 세계 최대 규모의 케이블 교량으로, 최초로 베트남에서 제작되었습니다 . 설계, 감리, 시공을 포함하여 가장 어려운 케이블 장력 조정까지 모두 베트남 엔지니어들의 손에서 이루어졌습니다.
2023년 설날 6일 칸토에서 호치민시까지 미투안 다리에 교통 체증이 발생합니다. 미투안 2 다리가 건설되면 이 교통 체증은 확실히 사라질 것입니다. 사진: 판 투
2023년 10월 14일 미투안 2교량 폐막식에서, 미투안 교량을 가리키며 Pham Minh Chinh 총리는 다음과 같이 말했습니다. "이전에는 미투안 교량의 경우 외국 자본을 빌려야 했고, 설계도 외국에서 했고, 시공 및 감리도 외국에서 했으며, 공사 기간도 매우 길어서 4년 이상이었습니다.
지금은 국가자본을 갖추고, 기술을 습득하고, 설계, 건설, 감독까지 단 3년 만에 다 해냈습니다. 많은 어려움에도 불구하고, 우리는 이를 극복하고 예상보다 일찍 결승선에 도착하여 띠엔장 강과 빈롱 강 두 강둑을 연결했습니다. 이는 매우 칭찬할 만한 결과입니다."
프로젝트 관리 위원회 7의 부국장인 Le Quoc Dung 씨는 My Thuan 2 Bridge 프로젝트가 시행 과정에서 정부 , 총리 및 교통부 지도자들로부터 항상 특별한 관심을 받아왔다고 말했습니다.
" 건설 과정에서 많은 어려움이 있었음에도 불구하고, 우리는 많은 항목에서 공사 기간을 단축하고 프로젝트의 기술적 요소와 품질을 여전히 엄격하게 관리하기 위해 노력했습니다.
미투안 2교가 예정보다 한 달 일찍 개통된 것은 건설 현장에서 밤낮으로 일하는 엔지니어와 근로자 팀의 오랜 노력의 결과입니다."라고 Dung 씨는 강조했습니다.
미투안 2 다리의 두 개의 주요 경간은 3년간의 공사 끝에 두 강둑을 연결합니다. 사진: Nguyen Ro Lil
미투안 2교 프로젝트 관리 위원회(PMU 7)의 트린 트롱 하이(Trinh Truong Hai) 씨는 미투안 2교에는 직경 2.5m, 깊이 100m가 넘는 굴착 말뚝 등 매우 어려운 기술적 요소가 있다고 말했습니다. 하지만 이 아이템들은 베트남 계약자들은 수년간 기술과 건설 분야에서 능숙하게 다루어 왔습니다.
타워 기둥 만 주조한 높이가 120m가 넘고 , 타워 세그먼트가 총 33개이며, 주요 스팬 빔의 길이는 350m , 너비는 28m입니다. 128개의 사장교 묶음을 통해 , 베트남 건설업체가 최초로 설계, 감독, 시공을 완벽하게 습득 하고 대경 간 사장교 건설 기술을 확실하게 습득했습니다 .
높이 120m가 넘는 타워 기둥을 주조하고, 총 33개의 타워 세그먼트와 길이 350m, 너비 28m의 주 스팬 빔과 128개의 케이블 묶음을 설치한 것은 베트남 건설업체가 이 기술을 습득한 첫 번째 사례입니다. 사진: 치 헝
미투안 2교량 프로젝트의 중남 E&C 계약자 사령관인 판 반 쿠안(Phan Van Quan) 씨는 10년 전에 개통된 한강(다낭)을 가로지르는 쩐티리(Tran Thi Ly) 사장교 건설에 참여한 사람입니다.
하지만 그 당시 이 프로젝트는 케이블로 연결하는 구간을 건설하기 위해 외국 계약자가 필요했습니다. 베트남 엔지니어들은 일하면서 배웁니다.
Quan 씨는 다음과 같이 분석했습니다. 케이블 교량은 얇고 부드러운 거더 구조로 설계 되며 케이블 묶음으로 고정됩니다 . 즉, 설치 시점부터 주조차량을 이동하여 구간이 완성될 때까지 이론과 비교했을 때 항상 일정한 변위 오차가 발생하기 때문에 지속적으로 계산하고 업데이트하는 것이 필요하다 .
초기 계산 외에도 건설 과정에서는 처짐이 발생해야 하며, 프로젝트가 완료되면 올바른 고도로 돌아갈 수 있도록 해야 합니다. 하지만 현실은 훨씬 더 복잡합니다 . 재료, 하루 중 각 시간대의 주변 온도 등 여러 가지 요인에 따라 크게 달라지기 때문입니다.
케이블 장력 조정 단계는 베트남 엔지니어에 의해 점검되며 매개변수는 지속적으로 업데이트됩니다. 사진: 치 헝
사이클은 주조 차량이 설치되고 조정될 때 , 케이블이 처음으로 늘어나고, 수천 톤의 콘크리트를 부을 때까지 케이블이 늘어날 때까지입니다. 콘크리트를 부은 후 케이블을 두 번째 로 늘린 후, 주조 트럭을 옮겨 세 번째로 늘립니다 .
위의 사이클 동안 보 세그먼트는 지속적으로 이동하며 때로는 설계 높이보다 70cm 이상 위아래로 이동합니다 . 하지만 사이클을 완료한 후에 빔이 설계되고 계산된 올바른 높이로 돌아오도록 계산해야 합니다.
" 간단히 말해서, 하지만 실제로는 매우 복잡합니다. 올바르게 계산해야 할 매개변수는 초기 계산과 비교한 실제 콘크리트 강도, 철근 경도, 철근 밀도, 환경 온도 등 여러 요인에 따라 달라집니다. 이러한 모든 요인이 보 세그먼트의 변형에 영향을 미칩니다.
시원한 날에 콘크리트를 부으면 콘크리트의 팽창이 줄어듭니다. 화창한 날에는 콘크리트가 더 팽창하고 보가 더 처집니다.
각 보 세그먼트를 주조하는 것은 설계 이론이 현실과 완벽하게 일치할 수 없기 때문에 이전의 오류를 점진적으로 제거하는 과정입니다. 모든 보 세그먼트가 주조되어야만 완성되었다고 할 수 있습니다 ."라고 Quan 씨는 말했습니다.
3년간의 프로젝트 시행 동안 수천 명의 근로자, 엔지니어, 관리자가 건설 현장에서 먹고 잤습니다. 사회 외부에서 전염병이 맹위를 떨치던 시절, 미투안 2교량 프로젝트는 진행을 위해 여전히 폐쇄된 상태였습니다. 사진: 치훙.
콴씨에 따르면, 그러한 각 사이클은 주조 차량과 빔의 강성을 매번 계산하기 위해 데이터를 업데이트해야 합니다. 목적은 다음 사이클에서 빔이 어떻게 휘어질지 예측하는 것입니다…
각각의 주조는 신중하게 계산되어야 합니다. 계산이 자세하고 정확하고 빠를수록 현장의 건설팀이 기다려야 하는 시간이 짧아집니다.
지금까지 사장교 에 대한 해석은 주로 외국 업체에 의해 수행되어 왔습니다. 그들은 이런 계산을 수행하는 엔지니어링 부서를 해외에 두고 있습니다.
국내에서 데이터를 업데이트하고, 해외로 전송하고, 계산이 완료되면 다시 건설을 위해 데이터를 전송합니다 . 데이터를 앞뒤로 전송하는 데 걸리는 시간도 꽤 오래 걸리고, 현장의 건설팀은 진행 상황을 통제하지 못하고 기다려야 합니다 .
미투안 2교 프로젝트를 통해 베트남 건설업체들은 사장교 건설 기술에 대한 능숙성을 입증했습니다. 이는 Rach Mieu 2, Dai Ngai 다리와 같은 다른 프로젝트에서도 계속 확언할 전제입니다. 사진: Nguyen Ro Lil
"이 모든 것은 이제 건설 현장에서 밤낮으로 일하는 국내 엔지니어 팀에 의해 계산됩니다 . 보가 주조되는 즉시 누군가가 측정하고, 컴퓨터에 데이터를 입력하고, 그 자리에서 계산합니다.
오후에 데이터를 입력한 후, 엔지니어링 팀은 밤새도록 계산을 진행하여, 다음 날 아침에는 이전보다 오래 기다리지 않고도 건설 팀을 위한 매개변수를 얻을 수 있었습니다. "케이블 스테이 기술을 마스터하는 것은 거기에 있습니다." 콴 씨는 첫 번째 소각에 오랜 시간이 걸렸지만, 그 다음 소각은 각 소각을 완료하는 데 2주도 걸리지 않아 진행 상황이 날마다 마스터되었다고 덧붙였습니다 .
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