하노이, 도시철도 노선 5개 추가 제안

도시철도 5개 노선 추가 계획 확대

하노이 도시철도 관리위원회 위원장인 응우옌 까오 민 씨는 지아오 통 신문 기자와의 인터뷰에서 위원회가 방금 수도의 도시철도 시스템(URS) 건설에 대한 투자 기본 계획을 시에 제출했다고 말했습니다.

이 프로젝트의 주목할 점은 5개의 새로운 노선을 추가하고, 기존에 계획되었던 3개 노선의 노선을 조정한 것입니다. 이 프로젝트에서는 각 우선 순위 프로젝트에 대한 구체적인 단계도 명시합니다.

도시철도는 사람들이 더욱 편리하고 빠르게 여행하는 데 도움이 될 것입니다. 일러스트 사진.

2016년 총리가 제519호 결정을 통해 승인한 수도 교통 계획에서는 하노이가 대중 여객 교통망(PTP)의 중추로서 10개의 도시 철도 노선을 건설할 것이라고 결정했습니다.

그러나 수년간의 시행 끝에 위의 계획은 현재와 미래의 방향에 맞게 조정해야 할 단점이 드러났습니다.

"5개의 새로운 도시철도 노선은 모두 2035년에서 2045년 사이에 투자될 것으로 예상됩니다. 현재 하노이는 TOD 모델을 통해 회수된 예산과 자본을 투자에 활용할 수 있습니다. 5개 신규 노선 모두에 필요한 투자자본의 10% 미만만 차입하면 될 것으로 예상됩니다."라고 응우옌 까오 민(Nguyen Cao Minh) 씨는 말하며, "2035년에서 2045년 사이에 도시철도 노선에 대한 총 투자액은 186억 달러가 넘을 것으로 예상됩니다."라고 덧붙였습니다.

제안된 추가 도시철도 노선 5개에는 다음이 포함되는 것으로 알려져 있습니다. 1A 노선 응옥호이 - 남부의 두 번째 공항; 노선: 응옥호이(Ngoc Hoi) - 응옥호이(Ngoc Hoi) 도로 - 푸쑤옌(Phu Xuyen) - 제2공항.

9번 노선 Me Linh - Co Loa - Duong Xa; 노선: Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

10호선 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; 노선: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - To Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

11번 순환도로 2호선 - 남부축 - 제2남부공항; 노선: 순환도로 2호선 - 하노이 도로 - 쉬안마이 - 남부 축 도로 - 제2 공항.

루트 12 Xuan Mai - Phu Xuyen; 경로: 쉬안마이 - 국도 21호선 - 남북 축 도로 - 도싸 도로 - 꽌손 - 푸쑤옌.

이 제안에 대해 하노이 교통부 장관은 도시철도 시스템에 대한 계획을 확대하고 새로운 노선을 추가하는 것이 매우 필요하다고 말했습니다. 하노이의 도시화 속도가 매우 빠르기 때문에 시민들의 대중교통, 특히 도시철도에 대한 수요는 과거 도시계획이 수립되었을 때보다 몇 배나 높습니다.

또한, 도시는 TOD 지향(도시철도를 중심축으로 삼아)에 따른 도시 클러스터를 구축하기로 결정했습니다. 따라서 수도권 TOD모델에 따른 개발방향을 위해서는 도시철도 계획의 확대도 매우 중요하다.

TOD 오리엔테이션, 수도권 도시철도 건설 꿈 실현에 도움

부 황 충 사장은 하노이가 순환도로 4호선, 순환도로 5호선, 제2공항, 도시철도를 포함한 현대적인 교통 인프라 시스템에 투자하여 북쪽에서 남서쪽으로 이어지는 도시 사슬을 개발할 기반을 마련할 계획이라고 말했습니다.

메린, 동안, 지아럼, 푸쑤옌, 투옹틴, 웅호아, 미득, 쭝미, 꾸옥오아이 지구에서 손타이까지 이어지는 지역은 TOD 모델에 따라 건설되는 도시 체인에 유리한 토지 잠재력이 큰 지역입니다. 이곳은 하노이에서 가장 인구 밀도가 높은 지역이 될 것이며, 향후 20~30년 동안 가장 많은 투자를 유치할 것입니다.

고속철도와 제2공항이 생기면 하노이와 수도권 내부, 그리고 지역 간 교통, 화물, 승객 운송에 대한 수요가 증가할 것입니다. 하노이의 인구는 1,200만~1,500만 명에 달할 수 있으며, 이에 따라 개인 차량의 급격한 증가 위험도 있습니다. 하노이는 10년 안에 도시철도 노선 5개가 건설될 예정이며, 이를 통해 북부, 남부, 남서부 도시 지역의 교통 체증과 환경 오염을 곧 방지할 수 있을 것입니다.

위의 5개 도시철도 노선은 수도권 4, 5호선 순환도로를 따라 도시 사슬을 효과적으로 서비스할 뿐만 아니라, 도심의 인구 밀도를 확대하고 교통량과 사회 기반 시설 부담을 줄이는 기반이 됩니다. 수도권의 여러 성·시에서도 이 5개 노선과 도시철도가 직접 연결되도록 계획을 수립하고 조정하고 있습니다.

예를 들어, 호아빈은 10호선과 연결되는 도시 철도 건설을 제안했습니다. 하노이 도시 철도 시스템은 도시 자체 공간을 넘어서 그 영향력을 보여주며 수도권 전체의 핵심이 되었습니다.

응우옌 티 투 투이(Nguyen Thi Thu Thuy) 부교수 - 교통 전문가는 대중교통, 특히 TOD 방향으로 도시 개발을 개발하는 것이 어려움을 해결하는 데 근본적으로 기여할 것이라고 믿습니다.

특히 도시철도망이 완공되면 버스 등 대중교통과 직접 연결될 수 있게 됩니다. 도시철도 시스템은 사람들의 이동을 편리하게 할 뿐만 아니라, 교통 체증과 환경 오염을 줄일 뿐만 아니라, 노선을 따라 있는 지역과 도시의 경제적, 사회적 발전을 촉진하는 데에도 기여할 것입니다.

그러나 투이 씨에 따르면, 많은 장점에도 불구하고 베트남 전체, 특히 하노이와 호치민시의 TOD 개발은 여전히 ​​부족하다고 합니다. 특히 호치민은 여전히 ​​몇 가지 장벽을 가지고 있습니다. 예를 들어, 최근 도시 철도 프로젝트의 추진과 자본금 증가가 더딘 것은 자원과 투자자본 모두와 관련된 많은 문제를 시사합니다. 특히, 위의 기사는 도시 공간 재구조화와의 연관성이 부족하다는 점도 강조하고 있습니다. 교통 시스템 자체와의 연결 부족 역에 접근하기 어려움...

반면, 많은 전문가들은 하노이의 도시 철도가 도시화 과정에서 뒤처졌으며, 많은 노선이 더 이상 TOD 모델에 따라 개발할 자격이 없다고 생각합니다. 특히 링로드 3호선 이후 지역은 그렇습니다. 따라서 도시는 순환도로 3호선 외부에 위치하고 순환도로 4호선과 5호선과 교차하는 도시철도 노선에 TOD 모델을 적용하는 것을 우선시해야 합니다. 이러한 방향은 완전히 옳지만, 하노이가 향후 20년 동안 많은 과제를 안고 있음을 의미합니다.

가장 큰 과제는 도시철도 사업을 위한 자본을 준비하는 것입니다. 하노이는 수도 도시 철도 시스템 건설 투자 기본 계획의 최종 단계에서 도시 철도에 투자된 총 186억 달러 이상의 90% 이상을 동원할 것으로 예상하며, 그 중 47억 달러는 TOD 모델을 통해 징수될 예정입니다. 도시 철도와 마찬가지로 TOD 중심 도시 지역은 하노이에서는 아직 매우 새로운 분야이며, 이를 실현하기 위해서는 구체적이고 특별한 정책이 필요합니다.

국회는 수도법(개정안)을 통과시켜 메커니즘상의 많은 장애물을 제거했지만, 시행 과정에서 도시는 전례 없는 많은 문제에 직면하게 될 것이 확실합니다. TOD 모델을 성공적으로 적용하여 수십억 달러를 벌어 도시 철도에 재투자하는 방법은 실제로 큰 과제입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm