녹색 교통은 모든 사람에게 이롭습니다

하노이와 호치민 시는 매일 배출되는 엄청난 양의 가솔린 ​​차량 배출가스를 포함한 환경 오염으로 어려움을 겪고 있습니다.

녹색 교통은 녹색 인프라와 녹색 경제의 지속 가능한 개발을 위한 추세입니다. 사진 속 D4 전기버스 노선은 점차 사람들의 교통수단으로 지지를 받고 있다 - 사진: TRI DUC

지역 지도자들은 녹색 교통에 대한 정책과 해결책을 발표하는 것이 시급하다고 생각합니다. 특히 호치민시, 하노이 등 대도시에서는 모두 친환경 차량으로의 전환을 위한 로드맵을 제시하고 있으며, 버스를 친환경 에너지로 먼저 전환하고, 그다음 개인용 차량으로 전환하는 것을 우선순위로 삼고 있습니다.

깨끗한 거리는 어디에 있나요!

10월 말과 11월 초에는 호치민시의 날씨가 종종 안개가 끼어 시야가 가려지는 경우가 많습니다. 이 안개에는 습기와 먼지가 모두 포함되어 있습니다. 이런 현상은 전날 비가 내리고 다음 날 햇살이 약한 날에 특히 두드러집니다.

전문가에 따르면, 위의 스모그 층은 교통, 산업 활동 및 사람들의 일상 활동에서 발생하는 배출물을 포함한 여러 요인에 의해 형성된다... 실제로 도로에서는 매일 수백만 대의 차량이 운행되므로 가속할 때 일부 차량이 환경으로 검은 연기를 "방출"하는 것을 보는 것은 어렵지 않다.

호치민시 천연자원환경부의 모니터링 보고서에 따르면 대부분의 달에서 TSP 지수(부유먼지), 미세먼지 PM10, PM2.5가 모두 허용 기준을 초과하는 것으로 나타났습니다. 또한 해당 부서는 대기 오염의 원인이 교통, 산업 활동, 주거 활동의 영향에서 비롯된다고 결론지었습니다. 교통 요인이 가장 중요합니다.

하노이의 상황도 나아지지 않았습니다. 통계에 따르면 2024년 10월에는 많은 날 대기 질이 나쁨 또는 매우 나쁨 수준이었습니다. 남뚜리엠, 박뚜리엠, 하동, 꺼우저이 지구, 호아이득 지구의 많은 도로, 주거 지역, 도시 지역... 먼지와 연기에 뒤덮인 하노이의 하늘은 햇살이 쨍쨍한데도 흐릿합니다.

특히, 공사 현장이나 공사 중인 도로 근처 지역은 오염이 더 심각합니다. 하노이 천연자원환경부에 따르면, 모니터링 결과에 따르면 대기 질 지수(VN_AQI)가 나쁨 및 나쁨을 기록한 날이 연간 총 모니터링 일수(약 110일 - PV)의 30% 이상을 차지하는 것으로 나타났습니다.

하노이의 연평균 PM2.5 먼지 농도는 국가 기술 표준을 거의 두 배나 초과합니다. 해당 부서에 따르면, 위 상황의 주요 원인은 PM2.5 배출의 가장 큰 원인이 교통(50~70%)이고, 산업 생산(14~23%)이며, 나머지는 농업 생산과 국내 배출원에서 나오기 때문입니다.

하노이와 호치민시의 현재 대기 오염 상황에 직면하여, 두 지방 모두 대기 질을 개선하기 위해 많은 솔루션을 시행하고 있습니다. 특히 하노이 시는 해당 지역에서 유통되는 오래된 오토바이와 스쿠터의 배출량을 측정하여 연구의 기초로 삼고, 대기 질 개선을 위한 솔루션을 제안하는 시범 사업을 진행하고 있습니다.

호치민시의 많은 버스 노선이 깨끗한 CNG 에너지 사용으로 전환되었습니다. - 사진: CHAU TUAN

대중교통, 점차 친환경 에너지로 전환

하노이 천연자원환경부의 레탄남 국장은 하노이가 2025년부터 대기 오염이 심한 일부 혼잡 지역에서 오염 차량에 대한 제한을 시범적으로 시행하고, 전기 버스와 저배출 차량을 위한 전용 노선을 개발할 것이라고 밝혔습니다.

호치민시 교통부는 2030년까지 모든 대중 버스를 전기 버스로 전환하는 목표로 해당 지역의 교통 배출량을 통제하는 프로젝트를 개발 중이라고 밝혔습니다. 최근 교통 보고서와 문서에 따르면 버스의 배출량은 상당히 높은 것으로 나타났습니다.

버스 한 대는 오토바이 100대 정도의 배기가스를 배출할 수 있습니다. 따라서 화석연료를 사용하는 기존 버스를 전기나 CNG를 사용하는 친환경 버스로 전환하여 배출가스를 억제하고 환경오염을 줄이는 연구를 중심으로 한 친환경 교통 개발 사업이 필요합니다.

호치민시의 대중교통에 녹색 에너지와 전기 자동차를 도입하는 것을 촉진하기 위해 교통부는 최근 관련 부서와 협력하여 세미나를 개최하고 주요 전문가의 의견을 청취했습니다.

7월 말 워크숍에서 호치민시 교통국장인 쩐 꽝 람(Tran Quang Lam) 씨는 98호 결의안에 따라 호치민시는 대중교통 개발과 관련된 화석 연료 차량을 녹색 에너지로 전환하는 정책 메커니즘을 발표할 수 있다고 말했습니다.

각 단위에서는 다른 국가의 경험을 연구하고 인프라, 실행 가능성, 정책과 관련된 문제점을 파악했으며, 친환경 교통수단을 개발하기 위한 별도의 메커니즘이 필요하다는 사실도 알아냈습니다. 녹색 교통 전환은 두 단계로 구성되는데, 첫 번째 단계에서는 대중 교통을 전기 또는 CNG 차량으로 전환하는 메커니즘을 완료합니다.

2단계에서는 모든 차량을 공공 차량에서 개인 차량으로, 오토바이와 자동차를 전기 차량으로 전환합니다. 호치민시는 명확한 절차에 따라 특정 지역 및 구역별로 환산액을 계산합니다. 이 문제에 대해 전문가들은 호치민시가 우선적인 정책 메커니즘을 갖추고 인프라와 충전소 네트워크를 신중하게 계산해야 한다고 말한다.

"누가 투자할 것인가, 현재 교통 상황을 바탕으로 계획을 어디에 세울 것인가, 그리고 기존 대중교통 역에 충전소를 위치시켜야 하는가?" 는 전문가들이 유능한 기관과 단위에 제기하는 질문입니다.

Minh Hoang 씨는 호치민시 Tan Binh 지구의 Vincom Cong Hoa 쇼핑몰에서 전기 자동차를 충전하고 있습니다. - 사진: QUANG DINH

버스의 '녹색화' 가속화

"녹색" 버스에 대한 로드맵을 논의하면서, 호치민시 교통부 부국장인 부이 호아 안 씨는 호치민시가 VinBus Ecological Transport Services LLC(D4 노선)가 운영하는 65~70석 규모의 전기 버스 13대를 시범 운행하고 있다고 말했습니다.

올해 첫 9개월 동안 D4 노선은 26,670회의 여행을 통해 681,037명의 승객을 확보했습니다. CNG 버스와 관련하여 안 씨는 호치민 시에는 현재 18개의 보조 버스 노선에 516대의 버스가 운행되고 있으며, 포꽝 버스 공원, 호치민시 국립대학교 버스 정류장, 안쑤엉 버스 정류장에 3개의 주유소가 있다고 말했습니다.

교통 배출 규제 프로젝트와 관련하여, 호치민시 교통부는 대중 교통 차량을 녹색 에너지 전기 버스로 전환하는 프로젝트의 1단계를 완료했으며, 전환 계획과 우대 정책을 제시하기 전에 각 부서의 의견을 수렴하고 있습니다.

안 씨에 따르면, 이 프로젝트는 2030년까지 해당 지역의 모든 대중교통 버스 차량이 전기와 친환경 에너지를 사용하게 된다는 목표를 설정합니다.

한편, 하노이 교통부 교통관리운영센터 운영기획부장인 팜딘티엔(Pham Dinh Tien) 씨는 이 지역 전체 버스 수의 17%가 친환경 버스이며, 그 중 10개 노선은 전기 버스이고 10개 노선은 CNG(천연가스-PV) 에너지를 사용하여 CO2 배출량이 매우 낮다고 밝혔습니다.

하노이 인민위원회가 2024년 중반에 승인한 대중교통의 녹색 에너지 활용 개발 프로젝트에서 2026년부터 2031년까지 버스의 녹색 청정 에너지로 전환하는 비율은 현재 17%에 비해 94%가 될 것입니다. 2035년까지 하노이 버스의 100%가 전기 버스와 청정 에너지를 사용하는 버스로 전환될 예정입니다.

티엔 씨는 "따라서 10년 이상 내에 대중교통망은 매우 낮은 CO2 배출량을 가진 깨끗한 에너지를 모두 사용하게 될 것으로 예상됩니다."라고 말하며, 2025년부터는 새로 투자되는 택시는 전기 에너지를 사용해야 한다고 덧붙였습니다. 하노이는 2035년까지 버스의 100%가 전기로 운행될 경우 환경으로 배출되는 CO2를 17만 톤 줄일 수 있을 것으로 예상합니다.

티엔 씨는 "차량에서 발생하는 이산화탄소와 메탄 배출량을 줄이면 더욱 푸르고 깨끗한 도시가 조성되어 시민들의 건강을 보장할 수 있습니다. 또한, 전기차를 이용하면 공공 서비스의 질도 향상될 것입니다. 시민들은 버스 이용을 늘리고 개인 차량 이용을 줄이며, 환경 오염을 줄이고 수도권 교통 체증을 개선하는 데 기여할 것입니다."라고 말했습니다.

그래픽: TUAN ANH

충전소 위치를 확인하세요

교통부는 호치민시 인민위원회로부터 전기 자동차를 위한 전력 공급 시스템과 충전소 인프라를 구축할 위치를 검토하기 위해 부서 및 지방 자치 단체와 협력하라는 지시를 받았습니다. 선정된 장소는 계획에 적합해야 하며, 주차 시설과 적절한 교통 연결 시설이 있어야 합니다.

교통부는 또한 문제점을 요약하여 보고하고 호치민시 인민위원회에 해결책을 제시하도록 조언하는 업무를 담당합니다. 이 작업은 2024년 4분기에 완료됩니다. 산업통상부는 충전소 및 전력망 연결에 대한 설계 및 기술 표준에 대한 지침 발행을 주관하고, 11월 30일 이전에 결과를 보고해야 합니다.

동시에 충전소와 주유소에 충분한 전력과 친환경 에너지를 공급하고, 이러한 시스템이 설치 및 가동되면 신속하게 대응하는 것이 필요합니다.

녹색 교통 투자에 대한 이자율 인센티브

이 프로젝트를 시행하기 위해 호치민시 교통부는 전기 버스와 친환경 에너지를 사용하는 대중교통용 차량에 투자하는 기업에 대해 호치민시 국가금융투자회사로부터 투자 자본을 빌려 대출 이자를 지원하고, 대출 한도를 프로젝트 총 투자액의 최대 85%로 정하기로 제안했습니다.

최대 금리 지원 대출 금액은 프로젝트당 3000억 VND, 고정 금리입니다.

대출 기간 동안 투자 대출 부분의 3%를 이자로 제공하고, 최대 이자 지원 기간은 7년입니다. 동시에 에너지 공급소(전력, 친환경 에너지) 건설 투자에 참여하는 국내 기업 및 경제단체에 대한 대출 이자를 지원합니다.

사람들이 외출하는 것을 두려워하지 않도록 하세요

퇴근 시간대에는 교통 체증과 휘발유 연기 오염 수준이 평소보다 4~5배 증가할 수 있습니다. - 사진: DANH KHANG

베트남 청정 대기 네트워크 회장이자 환경부 전 부국장인 황즈엉퉁 박사는 하노이는 보통 10월부터 내년 3월까지 대기 오염 시즌에 들어간다고 말했습니다. 그 원인은 도시 내 건설 밀도, 쓰레기와 짚을 태우는 곳, 산업지대에서 나오는 배출물 등입니다. 특히 차량에서 나오는 먼지가 공기를 오염시킵니다.

퉁 씨에 따르면, 대기 오염은 건강에 큰 영향을 미치므로, 대기 질이 유해한 수준에 달하는 날에는 야외 활동을 제한해야 합니다. 건강한 사람도 장시간 오염된 공기에 노출되면 눈, 피부, 코, 목의 자극과 같은 증상이 나타나는 경우가 많습니다. 기침, 가래, 가슴 답답함... 보건복지부 기준에 맞는 마스크를 사용하는 것이 매우 필요한데, 모든 마스크가 오후 2시 30분의 미세먼지를 막을 수 있는 것은 아니기 때문입니다.

출처: https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm