항공료: 항공사, '이상한' 추가 요금으로 속임수를 쓰다

호치민시의 한 항공사 대리점에서 승객들이 항공권을 구매하고 있다 - 사진: TTD

많은 사람들은 요금 구조를 재평가하고, 항공 여행과 관광을 촉진하고 이해관계를 조화시키는 해결책을 찾는 것을 진지하게 고려해야 한다고 주장합니다.

"이상한" 추가 요금이 있습니다

한 조사에 따르면, 일부 항공사는 고객이 온라인으로 항공권을 결제할 때 이상한 추가 비용인 54,000 VND/티켓의 편의 수수료를 "부과"하기도 한다고 합니다. 이 수수료는 고객이 신용카드로 결제하는 경우 발생하며, 편도는 54,000 VND, 왕복은 100,000 VND 이상입니다.

TH 씨(하노이)처럼 이 수수료에 대해 아는 사람이 많지는 않지만, 그는 주의 깊게 듣지 않고 계속해서 티켓을 구매했지만 이상한 수수료가 지적되자 놀랐습니다.

"항공사가 더 좋은 상품이나 프로모션을 광고하기 때문에 온라인으로 항공권을 구매하는 경우가 많습니다. 하지만 그렇게 돈을 공제하면 고객에게는 사실상 아무런 혜택이 없습니다."라고 H 씨는 말했습니다.

지난주 재무부 장관은 항공권에 대한 세금과 수수료가 "매우 적다"고 밝혔습니다. 현재 승객이 지불하고 있는 세금과 수수료(VAT 제외)는 수수료 및 요금법에 포함되지 않으며 국가 예산에 납부되지 않습니다. 대신, 이들은 항공 서비스에 속하며 교통부 규정에 따라 수집됩니다. 그리고 비용을 절감하고 세금과 수수료를 낮추는 파티를 기다리는 동안 항공 여행객은 여전히 ​​매우 높은 항공권 가격을 지불해야 합니다.

항공사가 매우 높은 가격을 책정하는 이상한 추가 요금을 부과한다는 점도 언급할 가치가 있습니다. 항공사는 시스템 추가 요금, 수하물 추가 요금, 보험, 지불 수수료 등 많은 추가 요금을 기본적으로 설정하는데, 이는 항공권 가격의 상당 부분을 차지합니다.

많은 사람들은 이러한 추가 요금에 대한 구체적인 검사 결론이 있어야 하며, 검사 기관이 베트남 민간 항공국이어서는 안 된다고 제안했습니다.

항공사의 "시스템 관리"라는 추가 요금은 티켓당 약 50만 VND입니다. 이 금액은 3년 전에 비해 20~30% 증가했습니다.

교통부의 통지문 53/2019에 따르면, 이 수수료는 규정된 국가 수입에 포함되지 않습니다. 항공사 홈페이지에서는 이 추가 요금은 항공사가 시스템 운영을 유지하기 위해 부과하는 것이라고 설명하고 있습니다.

하지만 고객들은 이를 받아들이기 어려워합니다. 항공사 웹사이트 유지관리 비용은 항공권 가격에 포함되어야 하며 분리될 수 없습니다. 고객에게 서비스를 제공하는 레스토랑을 짓고, 고객이 주문할 수 있는 웹사이트를 만들고... 각 고객에 대해 "레스토랑 경영 수수료"를 계산할 수는 없습니다.

항공권 가격 외에 시스템 수수료와 유틸리티 수수료만 계산해도 항공사는 항공권 한 장당 504,000~534,000동을 징수했습니다.

시장에는 투명성이 필요합니다

항공사가 자사 운영에 필요한 판매 시스템과 정보 기술 시스템을 갖추는 것은 당연한 일입니다. 시스템 관리 수수료 등의 추가 비용은 티켓 가격에 직접 포함되지 않고 어떤 기준으로 징수됩니까? 아니면 고객에게 티켓 가격이 실제보다 싸게 보이도록 하는 모호한 방법일까요? 이 추가 요금의 성격은 항공권 가격과 마찬가지로 항공사의 항공권 판매 수익입니다.

지속적으로 증가하는 투입 요소의 맥락에서, 기업은 시장 메커니즘에 따라 항공료를 인상할 수 있습니다. 하지만 항공 산업은 항공권 가격 이외의 비용 증가를 분리해서 홍보해야 합니다.

한 항공사 CEO는 경쟁 문제를 해결하려면 국내 항공사와 항공기 수를 늘려야 한다고 인정했습니다. 구조조정된 항공사는 물론 투자자를 찾을 것이지만, 항공사를 되살리는 데는 많은 장애물이 있습니다. 국내 항공사가 적고 경쟁도 거의 없기 때문에 가격이 서로 오르는 것은 불가피하며, 이는 승객과 다른 많은 산업에 영향을 미칩니다.

분명 현재 항공 시장은 경쟁 부족, 항공기 부족 등의 '병목 현상'에 직면해 있습니다. 국내선은 대부분 베트남항공과 비엣젯항공이 운항합니다. 팬데믹 이전에는 Bamboo Airways가 등장하여 3개 항공사가 경쟁하는 '삼각대'를 형성하면서 시장이 활기를 띠었고, 승객들은 적절한 항공권 가격과 비교적 동등한 서비스를 누릴 수 있었습니다. 그리고 비엣트래블 항공도 있습니다.

그러나 지금까지 국내 항공 시장은 많은 항공사가 어려움에 직면해 있습니다. 뱀부 항공은 항공기 30대에서 6~8대로 줄었고, 퍼시픽 항공은 운항하는 항공기가 없으며, 비엣트래블 항공도 어려움에 직면해 있습니다.

태국을 보면, 수십 개의 항공사가 있으며, 성수기에도 저렴한 항공권과 저렴한 여행을 위해 경쟁하고 있습니다. 많은 항공사, 항공사와 태국 관광청이 긴밀히 협력하여 항공료와 투어 가격을 낮게 유지해 관광객을 유치하고 있습니다. 경쟁이 치열하면 수혜자는 확실히 고객입니다.

베트남 국가 관광청:

항공사는 좌석을 늘리고 항공권 가격을 낮춰야 한다

베트남 관광청은 세계경제포럼(WEF)이 발표한 새로운 평가 방법에 따른 2024년 글로벌 관광 개발 역량 지수 보고서에 대한 답변을 발표했습니다.

해당 부서에 따르면 보고서 평가에 몇 가지 조정이 있었고, 이로 인해 베트남 지표가 변경되었습니다. 특히 베트남의 새로운 지수인 "관광의 사회경제적 영향"은 119개 경제권 중 115위에 그쳤는데, 이는 매우 놀라운 일입니다.

해당 부서는 세계경제포럼에 베트남 관광에 대한 최신 데이터가 충분하지 않기 때문에 이 지수의 결과가 정확한 결과를 반영하지 못한다고 평가했습니다.

마찬가지로 베트남의 "관광 개방성" 지수는 80위로, 세계 중하위권에 속합니다. 이 지수는 4가지 구성 지표로 구성되어 있으며, "입국 비자 요건"은 2015년 세계관광기구의 비자 개방성 보고서를 바탕으로 평가됩니다. 해당 보고서는 오래되었으며 베트남 비자 정책의 최근 주요 개선 사항을 반영하지 않습니다.

하지만 해당 부서는 여전히 개선을 위한 몇 가지 해결책을 제시하고 있습니다. "항공 인프라" 지수(17계단 하락) 등 일부 지수의 순위가 하락함에 따라, 해당 부서는 항공 산업이 여객 운송 서비스 용량을 지속적으로 개선하고, 서비스 품질을 개선하고, 제공되는 좌석 수를 늘리고, 국내선 및 국제선 항공 네트워크 연결을 확대하고, 항공료를 인하할 것을 권고했습니다.

"관광 수요의 지속 가능성" 지수(24단계 하락)를 개선하려면 관광 산업이 더 많은 투어와 매력적인 관광 상품을 개발해야 하며, 이를 통해 국제 관광객이 베트남에 머무는 기간을 늘릴 수 있어야 합니다.

출처: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm