세계 최대 식품 배달 시장의 어두운 면

매출과 주문량 기준 세계 최대 규모인 중국의 음식 배달 산업은 약 2,000억 달러 규모로, 코로나19 봉쇄 3년 동안 두 배로 성장했으며 중국의 계절 노동자들에게 안정적인 수입을 제공했습니다. 하지만 더 이상은 그렇지 않습니다.

중국 베이징의 한 식당 밖에서 음식 배달원들이 주문을 받기 위해 기다리고 있다. (사진: 게티이미지)

중국 경제는 장기 부동산 위기부터 소비 지출 감소까지 다양한 어려움에 직면해 있으며, 이로 인해 배달 기사들도 큰 타격을 입었습니다.

홍콩 이공대학 사회학과 조교수 제니 찬(Jenny Chan)은 "그들은 장시간 일해야 하고 정말 억압받고 있습니다" 라고 말했습니다. "배달 플랫폼이 비용을 낮게 유지해야 하기 때문에 그들은 계속 압박에 직면할 것입니다."

찬 씨에 따르면, 경기 침체로 인해 사람들이 식사 비용을 줄이고 있다고 합니다. 이로 인해 음식 배달 기사의 수입이 줄어듭니다. 대부분의 수입이 주문량과 주문 금액에 따라 결정되기 때문에 이들은 수입을 유지하기 위해 더 오랜 시간 일해야 합니다.

게다가 중국 본토에서는 두 대형 음식 배달 플랫폼이 독점적 지위를 차지하고 있어 해당 기업이 계약 조건을 결정할 수 있고, 이로 인해 업계 근로자들이 악화되는 근무 조건에 항의할 방법이 거의 없습니다.

대규모 노동력

중국의 광대한 음식 배달 네트워크는 약 1,200만 명의 운전자로 구성되어 있습니다. 이 네트워크는 2009년 Ele.me 앱이 출시되면서 번창하기 시작했으며, 현재는 기술 거대 기업인 알리바바가 소유하고 있습니다.

음식 배달원은 사람들이 중국 정부의 엄격한 봉쇄 명령에 따라 집 밖으로 나가는 것이 금지된 코로나19 기간 동안 중요한 역할을 했습니다. 음식배달은 이제 국가의 요리 문화에 없어서는 안 될 부분이 되었습니다.

음식 배달원은 어디에나 있습니다. 그들은 매일 폭우나 폭풍우가 몰아치는 상황에서도 붐비는 거리나 어두운 골목길을 달려 음식을 배달합니다.

중국에서 폭풍이 몰아치는 가운데 메이투안 음식 배달원들이 음식을 배달하고 있다. (사진: 신화통신)

소비자 트렌드 추적 기관인 iiMedia Research의 추산에 따르면, 중국의 음식 배달 시장은 2023년까지 2,140억 달러에 도달할 것으로 예상되며, 이는 2020년보다 2.3배 더 커질 것으로 예상됩니다. 2030년까지 이 산업 규모는 2,800억 달러에 달할 것으로 예상된다.

그러나 오늘날 업계의 운전자들은 잘못된 방향으로 운전하거나, 과속하거나, 신호등을 무시하고 운전하여 자신과 다른 도로 이용자를 위험에 빠뜨리는 등, 각 주문에 대한 "빠르게 배달해야 함"이라는 요구 사항을 충족해야 한다는 엄청난 압박을 받고 있습니다.

하지만 그들은 자신의 소득을 완벽하게 통제할 수는 없습니다. 배달원이 고객으로부터 부정적인 리뷰를 받은 후 갑자기 자신의 휴대전화를 보도에 박살냈습니다. 그는 고객이 자신에게 제기한 불만은 근거가 없지만 회사는 여전히 성과 포인트를 공제하여 수입이 감소했다고 말했습니다.

"그들은 내 삶의 방식을 파괴하고 싶어하는 건가요?" 그 남자는 화가 났다.

소득 감소

작년에 업계 최대 업체 두 곳인 메이투안과 엘레미의 수익이 모두 급증했습니다. 메이투안의 매출은 2022년 대비 26% 증가한 100억 달러를 달성했습니다.

알리바바는 3월 31일에 끝난 회계연도에 Ele.me의 주도로 83억 달러의 매출을 보고했으며, 이는 전년 대비 19% 증가한 수치입니다.

하지만 음식배달 직원들의 소득은 크게 감소했습니다.

중국신취업연구센터 보고서에 따르면, 음식배달 종사자의 월평균 소득은 6,803위안(2,420만 동)입니다. 이는 5년 전보다 한 달에 1,000위안(150달러) 가까이 적은 액수지만, 많은 근로자가 더 오랜 시간 운전해야 한다고 보고하고 있다.

20세의 루시항은 CNN에 하루에 10시간 교대근무를 하고, 하루에 30건의 주문을 전달하며 교대근무당 200~300위안(70만~100만 VND)을 번다고 말했습니다. 루 씨는 6,803위안의 평균 소득을 달성하기 위해 거의 매일 일해야 합니다.

프랑스 투자은행 나티시스의 경제학자 게리 응은 중국의 "지출 약화"를 지적했습니다. 중국의 경제가 침체되면서 소비자 지출이 줄었습니다.

게리 씨는 음식이 기본적인 필요이기는 하지만, 어려운 경제 상황으로 인해 소비자들은 음식 배달 서비스에 덜 돈을 쓸 것이고, 레스토랑들은 고객을 유치하기 위해 가격을 낮춰야 할 것이라고 말했습니다.

주문 가치에 따른 수수료에 따라 수입이 크게 달라지기 때문에, 이로 인해 배달 직원의 수입이 줄어듭니다.

게다가 경기 침체로 인해 일자리도 줄어들어 경쟁도 치열해졌습니다. 중국의 청년 실업률은 8월에 18.8%로 치솟았는데, 이는 정부가 작년에 학업을 계속하는 졸업생을 제외하기 위해 통계 방법을 바꾼 이후 가장 높은 수치입니다.

게리는 "노동력 공급이 많으면 근로자의 협상력이 떨어지고 주문 수도 제한된다"고 말했다.

중국 베이징의 한 식당에서 음식 배달원들이 주문을 받기 위해 기다리고 있다. (사진: 게티이미지)

플랫폼의 지배력

홍콩에 있는 NGO인 중국노동통계(China Labour Bulletin)의 조사에 따르면, 배달 앱은 처음에는 확장되는 시장에 서비스를 제공할 만큼 충분한 근로자를 유치하기 위해 더 높은 임금을 제공하는 데 많은 비용을 지출했습니다.

보고서는 "그러나 상황이 바뀌면서 플랫폼 기업들이 시장을 장악한 후 노동 과정을 제어하는 ​​알고리즘을 개발했고, 이로 인해 배달원들은 보호를 거의 받지 못하고 어느 정도 자유를 잃었다"고 밝혔다.

많은 레스토랑은 배달료를 청구하지 않습니다. 어떤 곳은 식당에서 먹거나 직접 찾아가는 것보다 더 저렴한 상품을 제공하기도 합니다.

플랫폼 기업들은 초기 단계에 많은 투자를 해서 가격을 낮춰 경쟁자를 없앤다고 전문가 제니 찬은 말했습니다. 하지만 일단 지배력을 확보한 후, 그들은 보너스와 임금을 삭감하여 운전자에게 비용 부담을 전가하기 시작했습니다.

올해 초, 국영 온라인 포털 Workers.cn은 업계 운전자들로부터 많은 불만이 접수되었다고 보고했습니다.

Workers.cn의 보도에 따르면, 한 음식 배달원은 음식을 제때 준비하지 않아 배달 주문을 받지 않겠다고 식당에 통보했음에도 불구하고 배달 주문을 받지 않았다는 이유로 86위안(30만 VND 이상)의 벌금을 물었다고 합니다.

찬 전문가는 음식 배달 종사자들이 월급이 아닌 주문 완료에 따라 수입을 얻기 때문에 노동 안전 문제가 있다고 지적했습니다. 이는 그들이 가능한 한 많은 주문을 배달하기 위해 위험한 도로나 기상 조건을 무릅쓰고 일하게 만드는 동기가 됩니다.

글로벌 타임스 에 따르면 2019년에 베이징에서 폭우가 내리자 나무가 쓰러져 음식을 배달하던 운전자가 사망했습니다.

10월 초, 소셜 미디어에 한 영상이 퍼졌는데, 이 영상에는 음식 배달원이 중국 남부 후난성의 교차로에서 전기 스쿠터를 타고 신호를 무시하고 운전하다 승용차에 충돌하는 모습이 담겨 있었습니다.

35세의 음식 배달 종사자 양 씨는 단점을 인정하며 업계가 "예전만큼 좋지 않다"고 말했습니다. 하지만 그는 이전에 간식 판매부터 사무직까지 여러 직업을 경험한 후에도 여전히 이 직업이 적합하다고 생각했습니다.

"이건 유연한 직업이에요. 더 많은 돈을 벌고 싶다면 더 많이 일해야 해요. 필요할 때 쉬기 위해 덜 일할 수도 있어요." 양씨가 말했다.

화위 (출처: CNN)

출처: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html