"... 한 손은 스티어링 휠을 움켜쥐고, 다른 한 손은 시동 버튼에 얹었습니다. 운전자들이 시작 신호를 기다리면서 조종석 안의 긴장감이 고조되었습니다. 조종석 밖에서는 섬뜩한 침묵이 온 지역을 뒤덮었고 모든 주의가 시작의 순간에 쏠렸습니다...".
빈딘 - 인도네시아 그랑프리에 참가한 베트남 파워보트 레이싱 팀. 사진: F1H2O
F1H2O는 무엇인가? UIM F1H2O 월드 챔피언십은 국제 파워보트 경주 시리즈의 주력 대회입니다. 경쟁이 치열하고, 도전적이며, 모험심이 많고 재미있는 F1H2O 월드 챔피언십은 최고의 신나는 레이싱으로, 세계에서 가장 화려하고 흥미로운 스포츠 중 하나로 여겨집니다. 이 시리즈에는 세계 최고의 레이서 20명이 참가하며, 터널선체 쌍동선이 시속 90마일이 넘는 속도로 급커브를 돌고 최고 직선 속도가 시속 140마일에 달하기 때문에 신앙의 경주로 여겨져야 할 스포츠입니다. 파노라마에는 18~20척의 세련되고 강력하며 가벼운 쌍동선이 시작 폰툰에 일렬로 늘어서 있습니다. 각 조종석 안에는 운전자 한 명이 앉아 작은 앞유리를 통해 바라보고 있습니다. 한 손은 스티어링 휠을 잡고, 다른 손은 시동 버튼을 잡았습니다. 운전자들이 시작 신호를 기다리면서 조종석 안의 긴장감이 고조되었습니다. 조종실 바깥은 으스스한 침묵에 휩싸였고, 모든 주의가 시작 순간에 쏠렸습니다. 그리고 고삐가 풀리면 기차가 움직이기 시작하고, 425마력의 엔진이 폭발하듯이 모든 것이 으르렁거리며 첫 번째 굽은길을 향해 달려갑니다. 그 장면 이후로는 하얀 물보라만 나올 뿐이었습니다... 속도가 빠른 게임에서는 언제나 위험이 따릅니다. 경주자들은 엄청난 압박을 받습니다. 코너에서는 고속 주행으로 인해 최대 4.5에 달하는 G포스가 발생하여 운전자에게 영향을 미치고, 이는 운전자의 체중이 4.5배 증가한다는 것을 의미합니다. 지상에서의 F1 레이싱과 비교해보면, 코너링 시 G포스는 2.5에 불과합니다. 시야가 거의 0에 가까웠고 흔들림과 흔들림이 끔찍했습니다. 1981년에 시작된 F1H2O 월드 챔피언십은 F1 레이싱과 비슷하며 동일한 규칙이 적용됩니다. 각 경기는 약 30분 동안 진행되며, 미리 선택된 장소(보통 호수, 강 또는 안전한 만)에서 그린 플래그를 두 바퀴 돌게 됩니다. 논란... 지난 40년 동안 F1H2O 월드 챔피언십은 상당한 변화와 발전을 이루었습니다. 70년대와 80년대에는 많은 프로모터와 이 스포츠의 두 거대 기업인 OMC와 Mercury가 스포츠를 지배하기 위해 권력을 놓고 경쟁했습니다. OMC는 OZ 타입이라 불리는 3.5리터 V8 엔진 패키지를 제공했고, 머큐리는 2.0리터 엔진을 홍보하며 ON 타입이라 불렀습니다. 이러한 출력 격차는 곧 경쟁사들 간에 격렬한 논란과 내분으로 이어졌습니다. 1981년에 분열이 일어났고, FONDA가 형성되어 ON 클래스 엔진을 선택했고, OMC는 이 시리즈에 OZ 엔진을 탑재한 PRO ONE을 선호했습니다. 두 팀 모두 월드 챔피언십이라는 명칭을 사용할 권리를 주장하고 있으며, 이 분쟁은 스포츠를 관할하는 기관에 의해 해결되고 있습니다. UIM(국제 모터보트 연맹)은 그 해 말에 OZ에게 유리한 판결을 내렸습니다. 1984년은 또 다른 전환점의 시작을 보았습니다. 안전이 엔진 개발과 V8의 증가하는 힘에 대한 주요 관심사가 되었고, 비극적인 결과를 낳았으며, 이는 국제적으로 OZ의 점진적인 쇠퇴를 알리는 신호였고, 1986년에 끝났습니다. FONDA 월드 그랑프리 시리즈가 스스로를 재창조할 수 있는 문이 열렸습니다. 1987년부터 1989년까지 공식적인 UIM 세계 챔피언십도 없고 경쟁자도 없었던 UIM은 세계 챔피언십 지위를 되찾았고 1990년에 FONDA 세계 그랑프리 시리즈는 UIM F1H2O 세계 챔피언십이 되었는데, 당시 선호되던 머큐리의 2.0리터 엔진이었습니다. 2.5리터 머큐리 엔진은 2000년에 등장하여 오늘날까지 사용되고 있습니다. 1993년에 UIM은 니콜로 디 산 제르마노를 프로모터로 임명했습니다. 그의 30년 임기는 안정, 새로운 방향, 향상된 안보를 가져왔고 유럽, 아메리카, 중동, 아시아를 포함한 지리적 영향력이 끊임없이 확대되었으며 이러한 확장과 함께 무역 가치도 끊임없이 증가했습니다. 그리고 발전 이 스포츠는 40년 동안 5대륙에 걸쳐 30개국 이상에서 300회가 넘는 그랑프리를 치렀고, 15명의 드라이버가 세계 챔피언십 타이틀을 획득했으며, 48명이 유명한 그랑프리 우승자 클럽의 회원이 되었습니다. 15명의 세계 챔피언 중 8명은 2개 이상의 타이틀을 획득했습니다. 이탈리아의 기도 카펠리니가 10승으로 가장 많은 우승을 차지했고, 알렉스 카렐라(이탈리아)와 스콧 길먼(미국)이 4승을 거두었고, 필립 치아페(프랑스), 레나토 몰리나리(이탈리아), 숀 토렌테(미국)가 3승을 거두었고, 사미 셀리오(핀란드), 조나단 존스(영국), 조나스 앤더슨(스웨덴)이 각각 2승을 거두었습니다. 오늘날의 F1H2O 쌍동선은 1980년대와 크게 다르지 않지만, 운전자 보호와 전반적인 안전 측면에서 많은 차이점이 있었습니다. 최초의 보트는 얇은 합판으로 만들어졌고, 운전자는 사고가 날 경우 부상 위험이 높은 열려있는 조타실에 앉았습니다. 보트 개발에 있어서 안전을 최우선으로 생각하는 영국의 디자이너이자 레이서인 크리스 호지스는 상황을 개선하고자 놀라울 정도로 강한 복합 소재로 제작된 안전 상자를 만들어냈습니다. 조종석이 주요 구조물의 일부가 아닌, 호지스의 조종실은 분리되어 선체와 중앙 구역에 내장되어 있었습니다. 처음으로 라이더들은 실제로 좌석에 "묶여" 있었습니다. 이 아이디어는 만약 보트가 사고를 당하면 나무 선체가 부서지면서 충격을 흡수하고 라이더는 상자 안에서 안전하게 보호받을 수 있다는 것입니다. 1990년대 후반에는 충격 시에 팽창하는 조종석 에어백이 도입되어 구조대원이 도착하기 전에 조종석이 가라앉지 않도록 보장하는 기술이 더욱 발전했습니다. 세월이 흐르면서 보트 제작은 발전해 왔고 오늘날에는 나무로 만든 선박은 거의 없으며 대신 현대식 복합 재료로 대체되었습니다. 베트남 스포츠 팬들은 3월 말에 빈딘 그랑프리에서 경쟁하는 파워보트들을 볼 수 있을 것입니다. 그뿐만 아니라 개최국 베트남에는 2024년 세계 챔피언십에 참가하는 레이싱 팀인 '팀 빈딘 - 베트남'도 있다. 3월 22일부터 31일까지 진행되는 어메이징 빈딘 페스트 2024 스포츠-문화-관광 주간의 일련의 행사는 주로 티나이만에 초점을 맞춰 빈딘성 해방기념일(1975년 3월 31일~2024년 3월 31일) 49주년을 기념했습니다. F1 파워보트에 대한 정보 외관: 더블 브레이스, 터널선체 카타마란 제조사: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Hull 소재: 탄소섬유, 케블라, 복합소재, 에어렉스, 노멕스 길이: 5.10m(최소) 폭: 2.1m(최소) 중량: 550kg(잔류연료 및 오일, 개인 장비를 갖춘 운전자 포함), 약 380kg(운전자 및 엔진 제외) 연료 탱크: 탄소 구조, 용량 약 120리터 엔진: Mercury 또는 동급 6기통 2행정 외장선 엔진 엔진 용량: 2.5리터~최대 3리터 조향: 전자식 파워 스티어링이 있는 케이블, 개방 비율은 운전자의 선호도에 따름 기어박스: 고정 비율 직접 구동 프로펠러: 고정 비율 기어박스, 직경 10.5 x 16인치 이상(길이에 따라 다름) 경마장). CNC 가공 단조 스테인리스 스틸 합금 마력: 약 400, 10,000rpm 최고 속도: 220km/h 이상 가속: 약 3초 만에 0-100km/h 가속 열차 제어: 유압 램 시스템은 스티어링 휠, 대시보드, 발판에 있는 일련의 스위치로 엔진 각도와 높이를 제어합니다. 가속 페달은 엔진의 동력을 제어합니다.
라오동.vn
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