F1H2O 파워보트 레이싱과 그 독특한 스릴

"... 한 손은 스티어링 휠을, 다른 한 손은 시동 버튼을 꽉 쥐고 있었다. 드라이버들이 출발 신호를 기다리자 조종석 안은 긴장감이 고조되었다. 조종석 밖은 모든 시선이 출발 순간에 집중된 듯 으스스한 정적이 감돌았다..."

빈딘 - 인도네시아 그랑프리에 참가한 베트남 파워보트 레이싱 팀. 사진: F1H2O

F1H2O는 무엇인가요? UIM F1H2O 세계 챔피언십은 국제 파워보트 경주 시리즈의 주력 대회입니다. 경쟁이 치열하고, 도전적이며, 모험심이 많고, 재미있는 F1H2O 월드 챔피언십은 최고의 신나는 레이싱으로, 세계에서 가장 화려하고 흥미로운 스포츠 중 하나로 여겨집니다. 이 시리즈에는 세계 최고의 레이서 20명이 참가하며, 터널 선체의 쌍동선이 시속 90마일이 넘는 속도로 급커브를 돌고 최고 직선 속도가 시속 140마일에 달하기 때문에 신앙의 경주로 여겨져야 할 스포츠입니다. 파노라마에는 18~20척의 날렵하고 강력하며 가벼운 쌍동선이 출발 폰툰에 줄지어 있습니다. 각 조종석 안에는 한 명의 운전자가 앉아 작은 앞유리를 통해 주변을 내다보고 있습니다. 한 손은 스티어링 휠을 움켜쥐고, 다른 손은 시동 버튼을 움켜쥐고 있었습니다. 운전자들이 출발 신호를 기다리면서 조종석 안의 긴장감은 고조되었습니다. 조종석 밖은 섬뜩한 침묵이 감돌았고, 모든 시선이 시작 순간에 쏠렸다. 그리고 고삐가 풀리면 기차는 즉시 움직이기 시작하고, 425마력의 엔진이 폭발하듯이 굉음을 내며 첫 번째 굽이를 향해 돌진합니다. 그 장면 이후로는 흰 물보라만 남았죠... 속도감 넘치는 게임에서는 언제나 위험이 따릅니다. 레이서들은 엄청난 압박을 받습니다. 코너에서 고속 주행을 하면 최대 4.5의 G포스가 발생하여 운전자에게 영향을 미치고, 이는 운전자의 체중이 4.5배 증가한다는 것을 의미합니다. 지상에서 진행되는 F1 레이싱과 비교해보면, 코너링 시 G포스는 2.5에 불과합니다. 흔들림과 갑작스러운 움직임이 끔찍했고 시야도 거의 없었습니다. 1981년에 시작된 F1H2O 월드 챔피언십은 F1 레이싱과 유사하며 동일한 규칙이 적용됩니다. 각 경주는 미리 선택된 장소(보통 호수, 강 또는 안전한 만)에서 약 30분 동안 진행되며, 그 시간에 녹색 플래그를 두 바퀴 돌게 됩니다. 논란... 지난 40년 동안 F1H2O 세계 선수권 대회는 상당한 변화와 발전을 이루었습니다. 70년대와 80년대에는 많은 프로모터와 스포츠의 2대 기업인 OMC와 Mercury가 스포츠를 지배하기 위한 권력을 놓고 경쟁했습니다. OMC는 OZ 타입이라 불리는 3.5리터 V8 엔진 패키지를 제공했고, Mercury는 2.0리터 엔진을 홍보하며 ON 타입이라 불렀습니다. 이러한 출력 차이는 곧 경쟁사 간에 격렬한 논란과 내분으로 이어졌습니다. 1981년에 분열이 일어났고, FONDA가 형성되어 ON 클래스 엔진을 선택했고, OMC는 시리즈에 OZ 엔진을 탑재한 PRO ONE을 선호했습니다. 두 팀 모두 세계 선수권 대회 명칭을 사용할 권리를 주장하고 있는데, 이 분쟁은 해당 스포츠를 관할하는 기관에서 해결 중입니다. UIM(국제 모터보트 연맹)은 그 해 말에 OZ에 유리한 판결을 내렸습니다. 1984년은 또 다른 전환점이 시작되는 해였습니다. 엔진 개발과 V8 엔진의 출력 증가로 안전이 주요 관심사가 되었고, 이는 비극적인 결과를 낳았으며, 국제적으로 OZ의 점진적인 쇠퇴를 알리는 신호탄이 되었고, 1986년에 끝났습니다. FONDA 월드 그랑프리 시리즈가 재탄생할 수 있는 문이 열렸습니다. 1987년부터 1989년까지 공식 UIM 월드 챔피언십도 없고 경쟁자도 없었으나, UIM은 월드 챔피언십 지위를 되찾았고, 1990년에 FONDA 월드 그랑프리 시리즈는 당시 선호되던 머큐리의 2.0리터 엔진을 탑재한 UIM F1H2O 월드 챔피언십이 되었습니다. 2.5리터 머큐리 엔진은 2000년에 등장하여 오늘날까지 사용되고 있습니다. 1993년 UIM은 Nicolo di San Germano를 프로모터로 임명했습니다. 그의 30년 임기는 안정, 새로운 방향, 향상된 안보를 가져왔고, 유럽, 아메리카, 중동, 아시아를 포함한 지리적 영향력이 끊임없이 확대되었으며, 이러한 확장과 함께 무역 가치도 끊임없이 증가했습니다. 그리고 발전 이 스포츠는 40년 동안 5개 대륙의 30개국 이상에서 300회가 넘는 그랑프리를 치렀고, 15명의 드라이버가 세계 챔피언십 타이틀을 획득했으며, 48명이 유명한 그랑프리 우승자 클럽의 회원이 되었습니다. 15명의 세계 챔피언 중 8명은 2개 이상의 타이틀을 획득했습니다. 이탈리아의 기도 카펠리니가 10승으로 가장 많은 우승을 차지했고, 알렉스 카렐라(이탈리아)와 스콧 길먼(미국)이 4승을 거두었고, 필립 치아페(프랑스), 레나토 몰리나리(이탈리아), 숀 토렌테(미국)가 3승을 거두었으며, 사미 셀리오(핀란드), 조나단 존스(영국), 요나스 안데르손(스웨덴)이 각각 2승을 거두었습니다. 오늘날의 F1H2O 쌍동선은 1980년대와 크게 다르지 않지만, 운전자 보호와 전반적인 안전 측면에서 많은 차이가 있었습니다. 최초의 보트는 얇은 합판으로 만들어졌고, 사고가 날 경우 운전자는 열려 있고 노출된 조종석에 앉아야 했기 때문에 부상 위험이 높았습니다. 보트 개발에 있어 안전을 최우선으로 생각하는 영국의 디자이너이자 레이서인 크리스 호지스는 상황을 개선하고자 놀라울 정도로 강한 복합 소재로 제작된 안전 상자를 만들어냈습니다. 조종석이 주요 구조물의 일부가 되는 대신, 호지스의 구획은 분리되어 선체와 중앙 부분에 내장되었습니다. 처음으로 라이더들이 실제로 좌석에 "묶여" 있었습니다. 이 아이디어는 보트가 사고를 당하면 나무 선체가 부서져 충격을 흡수하는 동시에 라이더는 보트 안에서 안전하게 보호받을 수 있다는 것입니다. 1990년대 후반에는 충격 시 팽창하는 조종석 에어백이 도입되어 구조대가 도착하기 전에 조종석이 가라앉지 않도록 하는 기술이 더욱 발전했습니다. 세월이 흐르면서 배 건조는 발전해 왔고 오늘날 나무로 만든 배는 거의 없으며, 나무는 현대식 복합 재료로 대체되었습니다. 베트남 스포츠 팬들은 3월 말에 열리는 빈딘 그랑프리에서 모터보트 선수들의 경쟁을 관람할 수 있을 것입니다. 그뿐만 아니라 개최국 베트남에는 2024년 세계 선수권 대회에 참가하는 레이싱 팀인 '팀 빈딘 - 베트남'도 있습니다. 3월 22일부터 31일까지 진행되는 어메이징 빈딘 페스트 2024 스포츠-문화-관광 주간의 일련의 행사는 주로 티나이만에 초점을 맞춰 빈딘성 해방 기념일(1975년 3월 31일~2024년 3월 31일) 49주년을 기념했습니다.

F1 파워보트에 대한 정보 외관: 더블 브레이스, 터널선체 쌍동선 제조사: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory 선체 소재: 탄소섬유, 케블라, 복합소재, 에어렉스, 노멕스 길이: 5.10미터(최소) 너비: 2.1미터(최소) 중량: 550kg(잔류연료 및 오일, 개인 장비를 갖춘 운전자 포함), 약 380kg(운전자 및 엔진 제외) 연료 탱크: 탄소 구조, 용량 약 120리터 엔진: 수은 또는 동등 6기통 2행정 외장선 엔진 엔진 용량: 2.5리터~최대 3리터 조향 장치: 전자식 파워 스티어링이 있는 케이블, 개방 비율은 운전자의 선호도에 따라 다름 기어박스: 고정 비율 직접 구동 프로펠러: 고정 비율 기어박스, 직경 10.5 x 16인치 이상(길이에 따라 다름) 레이스 트랙). CNC 가공 단조 스테인리스 스틸 합금 마력: 약 400, 10,000rpm 최고 속도: 220km/h 이상 가속: 약 3초 만에 0-100km/h 열차 제어: 유압 램 시스템이 엔진 각도와 높이를 제어하며, 스티어링 휠, 대시보드, 발판에 있는 일련의 스위치를 통해 작동됩니다. 가속 페달은 엔진의 동력을 제어합니다.

라오동.vn

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