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철도 관광 - 문화 유산 지역을 연결하는 여정

Việt NamViệt Nam03/04/2025

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100년이 넘는 역사를 가진 베트남 철도는 국가 역사의 많은 우여곡절을 함께 해왔습니다. 새로운 발전 단계에 접어든 철도 산업의 사명은 이제 단순한 교통수단이 아니라 특별한 경험을 제공하고, 방문객이 각 지역의 자연미, 문화, 역사를 탐험할 수 있도록 돕고, 국가 유산의 아름다움을 발견하는 여정이 되었습니다.

철도 관광 - 문화 유산 지역을 연결하는 여정

철도산업의 독특한 관광상품 '달랏 나이트 저니'

다랏 시에 오면 관광객들이 이 땅을 탐험하는 여정에서 놓칠 수 없는 곳은 다랏역입니다. 이곳은 다랏-트라이맛 철도 노선의 시작점으로, 길이가 6.7km이고 탑참-다랏 노선의 나머지 구간은 길이가 84km로, 닌투언 성과 람동 성을 연결합니다. 이 철도는 1932년에 프랑스가 건설하여 운행을 시작했습니다.

이것은 베트남에서 유일하게 독특한 톱니바퀴 철도이며, 세계에서 가장 아름다운 톱니바퀴 철도 두 개 중 하나입니다(스위스 철도와 함께).

기차로 약 1시간(가는 길 30분, 돌아오는 길 30분)이 소요되며, 기차 속도가 느리기 때문에 낮에는 방문객이 편안하게 휴식을 취하고 다랏의 시적인 아름다움을 감상할 수 있고, 밤에는 꽃의 도시의 아름다움이 매우 마법적이고 독특합니다.

철도 관광 - 문화유산 지역을 연결하는 여정 사진 1

다랏역은 랑비앙산의 아이디어를 바탕으로 건설되었습니다.

다랏역 본관은 랑비앙산의 세 봉우리를 상징하는 세 개의 양식화된 피라미드형 지붕으로 지어졌으며, 가운데 봉우리에는 큰 시계가 있습니다. 이 건물은 2001년에 문화체육관광부로부터 특별 국가 기념물로 지정되었습니다.

철도 분야에서 다년간 교육 경험을 쌓은 당 히에우 단(Dang Hieu Dan) 씨는 "산 모양의 건축물을 갖춘 달랏역과 중부 고원 주민들의 공동주택 지붕처럼, 탑짬-달랏 철도는 산맥을 넘을 수 있도록 톱니 모양의 선로를 갖추고 있습니다. 이 프로젝트는 알프스를 횡단하는 스위스 철도 노선과 유사한 독특한 디자인을 가지고 있습니다."라고 말했습니다.

북적거리고 혼잡한 다랏과는 달리, 짜이맛에 오면 방문객들은 바람에 흔들리는 소나무 언덕과 부드럽고 평화로운 분위기를 느낄 수 있으며, 시적인 풍경이 사람들을 사로잡습니다.

기차에 탑승하기 전에 방문객은 다랏 역을 자유롭게 방문하여 체크인할 수 있습니다. 이 역은 전설적인 랑비앙 산과 중부 고원의 전통 공동주택 지붕에서 영감을 받은 독특한 고대 건축 작품이며, 인도차이나 스타일의 고대 기차 차량에서 체크인할 수도 있습니다.

"다랏 나이트 저니"에서는 음악을 감상할 수 있을 뿐만 아니라, 요청에 따라 저녁 식사 파티도 즐길 수 있습니다.

철도 관광 - 문화유산 지역을 연결하는 여정 사진 3

관광객들이 다랏역에서 체크인을 하고 있다. (사진: 응옥 티엔)

호치민시에서 온 관광객 응우옌 티 짱 씨는 "달랏-짜이맛 관광열차는 역사적인 순간을 떠올리게 했어요. 복숭아꽃의 시적인 나라를 찬양하는 노래를 듣고, 독특한 음식을 맛보니 흥미로운 기분이 들었어요."라고 말했습니다.

칸토 출신 관광객인 쯔엉 티 누 꾸인 씨는 "다랏역은 아름다운 것 이상입니다. 많은 관광객이 이러한 서비스를 통해 자국의 아름다움을 느낄 수 있기를 바랍니다."라고 말했습니다.

다랏 야간 여행은 철도 산업이 승객에게 새로운 경험을 제공하고, 다랏의 밤의 아름다움을 느끼고, 서비스를 다양화하고 지역 관광을 개발하기 위해 도입한 관광 상품입니다.

철도 관광 - 문화유산 지역을 연결하는 여정 사진 4

기차에서 공연하는 아티스트 "다랏 나이트 저니". (사진: 응옥 티엔)

람동성 달랏시 인민위원회 부위원장인 쩐 티 부 로안 여사는 "달랏역은 역사적 배경을 지니고 있으며, 달랏시의 기차역 시스템은 현재 국내외 관광객들에게 매력적인 관광지입니다. 따라서 이는 고품질 관광 개발을 위한 성(省) 당위원회와 시(市) 당위원회의 정책에 따라 도시의 경제 발전에 기여하는 지렛대이자 전제입니다."라고 말했습니다.

중앙문화유산을 연결하는 열차

"다랏 나이트 저니"가 베트남 유일의 독특한 톱니바퀴 철도를 타고 다랏 시를 방문할 수 있게 해준다면, "중부 문화유산 연결"이라는 이름의 후에-다낭을 연결하는 관광 열차는 중부 지역의 문화유산 목적지와 관광 명소를 방문하고 체험하는 여정에서 더욱 흥미로운 경험을 할 수 있도록 도와줍니다.

"중부 문화유산 연결" 열차는 2024년 3월 26일, 투아티엔후에 해방 40주년을 맞아 운행을 시작했습니다. 이는 관광, 역사, 문화 서비스와 결합된 운송 사업 상품입니다.

약 3시간의 여행 시간이 소요되는 이 기차는 방문객들을 세계에서 가장 웅장한 고개로 알려진 하이반 고개를 지나 아름다운 해변이 많은 도시인 다낭으로 데려갈 것입니다.

HD1호 열차는 10개의 객차로 구성되어 있으며, 그 중 2개의 객차는 후에 요리와 후에 노래를 제공합니다. 두 대의 객차는 베트남 철도로 고대 왕실의 전통적인 스타일로 장식되어 있습니다.

이 기차에는 창문 옆에 부드럽고 에어컨이 설치된 좌석이 마련되어 있어 방문객들이 베트남에서 가장 아름다운 철도 노선으로 여겨지는 후에-다낭을 연결하는 풍경을 즐길 수 있습니다.

철도 관광 - 문화유산 지역을 연결하는 여정 사진 5 예술가들이 "중앙 문화유산을 연결하는" 열차에서 공연을 펼치고 있습니다.

이 기차에서는 후에 가수들이 관광객을 위해 남빈, 푸룩, 꼬반 등의 노래를 부릅니다. 이 마차 옆에는 다양한 후에 케이크와 과일(반 잇, 찰 루아, 넴 후에 등)을 판매하는 요리 마차가 있으며, 이 문화 유산 여행에서 관광객이 자유롭게 선택할 수 있는 음료도 있습니다.

투아티엔후에성 인민위원회 위원장인 응우옌 반 푸옹 씨는 후에-다낭 관광열차 운행은 관광 교통의 새로운 형태를 추가하여 후에와 다낭 두 지방의 관광 연계를 강화하는 데 도움이 될 것이라고 강조했습니다. "이 열차를 통해 후에와 다낭을 방문하는 관광객들이 중부 지역의 문화 유산지와 관광 명소를 방문하고 체험하는 여정에서 흥미로운 경험을 하기를 바랍니다."

철도운송주식회사 이사회 의장인 도 반 호안 씨는 "중앙유산을 연결하는 열차가 개통된 이후(2024년 3월 26일) 225,037명의 승객이 탑승했으며(이 중 외국인 승객은 33,075명), 현재 이 두 열차를 이용하는 승객 수가 매우 긍정적인 추세를 보이고 있으며, 외국인 승객이 전체 승객 수의 약 50%를 차지하고 있습니다."라고 밝혔습니다.

이 회사는 현재 하이퐁시 해방 70주년을 맞아 하노이-하이퐁 노선에 호아풍도 열차를 운행할 준비를 하고 있습니다.

철도는 철도 산업 에만 속하는 것이 아니라 지역 사회 국가의 소유입니다.

베트남 철도공사 이사회 의장인 당 시 만(Dang Sy Manh) 씨는 다음과 같이 말했습니다. "문화유산 연계 열차 운행은 지역을 연결하고 지역 관광을 증진하기 위한 노력 중 하나입니다. 우리는 철도가 철도 산업만의 것이 아니라 지역 사회, 국민, 지역, 국가, 그리고 온 인류의 것이라고 믿습니다. 따라서 우리는 그 가치를 지역 사회, 국민, 지역, 그리고 국가에 봉사하는 데 사용해야 합니다."

비엣트래블 관광회사 부사장 보 꽝 리엔 카 씨는 "이전에는 철도 산업이 느린 운영을 업계의 약점으로 여겼지만, 제 생각에는 철도 산업이 업계의 문화를 체험할 수 있는 수단으로 만드는 독특한 특징입니다."라고 말했습니다.

카 씨는 "철도 업계와의 협력은 관광객들에게 새롭고 특별한 경험을 선사할 것입니다. 철도 업계와 함께 각 노선과 구간뿐 아니라 남북으로 이어지는 전체 철도 노선에 대한 장기 계획을 수립했습니다. 곳곳에 역사의 이야기가 담겨 있으며, 관광객들은 역사 기차 여행을 통해 문화적, 역사적 가치를 발견하는 여정을 떠나게 될 것입니다."라고 말했습니다.

당 시 만, 베트남 철도 공사 이사회 의장.

당 시 만 씨는 철도 산업의 사명은 지역 사회와 여행사와 협력하여 승객들에게 독특한 여행 경험을 제공하고, 관광객들이 각 지역의 역사와 문화를 체험할 수 있도록 돕는 것이며, 이를 통해 국제 친구들에게 베트남과 베트남 국민의 이미지를 홍보하는 것이라고 말했습니다.

철도의 기능은 단순히 화물 운송뿐만 아니라 승객 수송과 관광 연계에도 있습니다. 따라서 앞으로는 기존 철도 노선을 효과적으로 운영하고 활용하는 동시에 신규 철도 노선 건설도 병행해야 한다는 결론을 내렸습니다.

우리는 또한 1881년 프랑스가 건설하여 144년 동안 이어져 온 철도 인프라에서 제거해야 할 병목 현상이 있다는 것을 알고 있습니다. 이 철도 인프라는 단선, 협궤, 이음매가 있는 레일, 많은 철도 건널목, 특히 자체 개방형 경로, 폭풍과 홍수의 위험 등으로 이루어져 있습니다. 이러한 인프라 병목 현상을 해결하기 위해 우리는 안전성과 원활함을 보장하기 위한 많은 개조 및 업그레이드 프로젝트를 제안했으며, 관광객에게 의미 있는 경험을 제공하기 위해 새롭고 고품질의 차량에 투자했습니다.


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출처: https://baodaknong.vn/du-lich-duong-sat-hanh-trinh-ket-noi-cac-vung-di-san-248192.html

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