응에안을 통과하는 디엔쩌우-바이봇 고속도로 구간은 남북 고속도로 프로젝트의 일부로, 설날 4일에 동시에 건설되었습니다. 이 프로젝트는 응에안성과 하띤성 두 곳을 통과하는 프로젝트입니다. 이 프로젝트의 경로와 병목 구간은 모두 음력 설날 4일 오전 7시부터 부대별로 배치되었습니다. 이전에는 설날 2일부터 탄부 터널, 탄부 2교량 등 프로젝트의 중요 지점에 대한 공사가 설날 기간 중에 진행되었습니다.
건설 노동자, 공무원, 직원들도 도 인민위원회 지도자와 기업 지도자들로부터 격려와 관심을 받는 영광을 누렸습니다.
Truong Son 건설 회사 Truong Son II 관리 위원회 이사인 Le Minh Duc 대령은 다음과 같이 말했습니다. 이 프로젝트는 2024년 4월 30일에 시작되므로 매우 촉박한 일정이기 때문에 Truong Son 건설 회사와 관리 위원회는 날씨로 인해 진행이 느린 것을 보완하기 위해 날씨가 좋은 이점을 활용하여 3교대 또는 4교대로 작업하도록 부대에 지시했습니다. 설날 전날, 집행위원회는 건설 현장에 부대를 머물게 하여 공사 진행을 서두르도록 지시하는 문서를 발표했습니다(12월 29일, 30일과 설날 첫날만 휴무일을 정했습니다).
이전에는 설날 2일 아침부터 공사팀을 운영하여 K95 기초를 내리고, 배수구에 입상재료를 채우고, 도로바닥에 K98 흙을 채우고, 연석을 덮고, C19 아스팔트 콘크리트가 완료된 구간의 도로바닥을 덮고, 시멘트 강화 골재 기초를 펴고, 아스팔트 콘크리트를 펴고, 탄부2교와 오오교에 콘크리트 난간을 설치했습니다. 120명의 경찰관, 엔지니어, 근로자, 100대의 차량과 장비가 본격적인 임무 수행에 만반의 준비를 갖췄습니다.
설날 5일차까지 육군 12군단(Truong Son Construction Corporation)의 XL 2 패키지 생산 가치는 1,054/1,2890억 VND에 도달하여 계약 가치의 81.7%에 해당합니다. 집행위원회는 각 부대에 더욱 신속하게 작업을 진행하고 2024년 4월 15일 이전에 마지막 아스팔트 콘크리트를 뿌리도록 지시했습니다.
XL2 패키지의 핵심 경로로 지정된 탄부2교량과 오오교량(응이록 지역)의 경우, 현재까지 쯔엉손 건설공사가 기본적으로 진행을 완료했습니다. 탄부2교량은 28/32경간의 거더를 설치하고 교량 상판을 건설하였으며, 그 가치는 2,967억 9,000만 달러/3,239억 2,000만 달러로 91.6%에 달했습니다. 거더 타설 공사는 2024년 2월 29일 이전에 완료될 예정이며, 거더 설치 공사 및 교량 상판 공사는 2024년 3월 31일 이전에 완료될 예정이며, 교량 난간은 2024년 4월 10일 이전에 완료될 예정입니다. O O Bridge는 21/22 경간의 거더와 상판을 설치했으며 생산 가치는 1,964.2억/2,104억 VND에 달해 93.33%에 달했습니다. 보 주조는 154/154 슬래브에 도달하여 100%에 도달했으며, 2024년 3월 10일 이전에 보, 교량 상판, 난간 설치가 완료될 것으로 예상됩니다.
탄부 터널, 흥옌남 터널, 렌도이 광산 등 다른 노선에서는 호아히엡 회사와 다른 단위들이 지연된 진행 상황을 따라잡기 위해 많은 오토바이와 인력을 투입해 공사에 박차를 가하고 있습니다.
흥옌남에서는 사업을 계속 수행할 수 없게 된 계약을 인수한 후, 호아히엡 주식회사가 이곳에서 도로와 교량을 건설하는 데 주력하고 아스팔트 콘크리트를 타설했습니다.
탄부 터널의 경우 작업량이 여전히 매우 많기 때문에 공사 인력은 설날에도 작업을 멈추지 않았습니다. 지질층이 복잡하기 때문에 산 지붕에서 떨어지는 물이 비처럼 흘러내려 공사가 어렵습니다. 두 세력은 구조물을 방수 플라스틱으로 덮고, 구조물을 지지하기 위한 콘크리트 틀을 만들었습니다. 슬립폼을 이용한 터널 라이닝 공사는 전문 엔지니어와 작업자에 의해 수행됩니다. 터널 지선은 편리한 이동과 사고 예방을 위해 서로 연결되어 있습니다.
탄부 터널 프로젝트 사령관인 보손하이 씨는 이 부대가 매일 12m 길이의 터널을 위한 콘크리트 껍질을 주조할 수 있으며, 이 단계는 2024년 3월 말에 완료될 것으로 예상된다고 말했습니다. 그런 다음 터널, 터널 지붕, 외산 지붕을 건설합니다.
관찰에 따르면, 수백 명의 엔지니어와 함께 작업하는 오토바이가 약 15대 정도 있다고 합니다. 이는 노선에서 중요한 항목이므로, 기업들은 프로젝트가 영구적으로 안전하게 진행되도록 하기 위해 해당 항목의 구현에 세심한 주의를 기울이고 있습니다.
전체 노선이 배치되었지만 진행을 보장하기 위해서는 여전히 부대의 속도를 높여야 합니다. 특히 탄부 터널, 탄부 2교량은 교통부의 요청에 따라야 합니다.
이전에는 설 전, 설 중, 설 이후에 사람들이 안전하게 이동할 수 있도록 하기 위해 해당 부대는 응이록 구간의 N5 고속도로 고가도로를 신속히 완공하여 사용에 들어갔습니다. 덕분에 차량은 우회로나 우회로를 이용할 필요가 없어 시간을 낭비하지 않고 먼지도 크게 줄일 수 있었습니다. 이는 현재 시기에 본 부대가 기울인 큰 노력입니다.
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