개방형 철도 시장에서 기회를 잡으세요

남북 축을 잇는 고속철도 프로젝트가 국회에서 투자 정책으로 승인되었습니다. 동시에 많은 국가 및 도시 철도 노선이 계획에 따라 투자되고 있습니다.

베트남 철도 공사 이사회 회장인 당 시 만(Dang Sy Manh) 씨는 지아오 통 신문과의 인터뷰에서 이것이 철도 운송이 돌파구를 마련할 수 있는 좋은 기회라고 말했습니다.

Đón cơ hội từ thị trường đường sắt rộng mở- Ảnh 1. — 베트남 철도 공사 이사회 회장 당 시 만(Dang Sy Manh)

생각을 바꾸면 이미지가 바뀐다

2024년을 돌이켜볼 때, 철도 산업의 하이라이트와 가장 큰 업적은 무엇이라고 생각하시나요?

최근 몇 년 동안, 특히 2024년에 철도 부문은 많은 성과를 이루었습니다.

우선, 철도법은 현재 수정 및 보완을 거쳐 확정되어 관계 당국에 제출되고 있습니다. 법령과 통지문도 현실에 더 적합하도록 수정 및 조정되었습니다.

당, 정부 및 관련 기관은 베트남-중국 철도 연결, 특히 라오까이-하노이-하이퐁 노선에 투자하기로 결정했습니다. 하노이와 호치민시의 도시 철도 노선에 투자합니다.

특히, 오랜 기다림 끝에 2024년 11월 30일 국회는 남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책을 승인했습니다.

이 모든 것은 당과 국가의 주요 정책인 현대적이고 동기적이며 지속 가능한 철도 운송 시스템을 구축한다는 것이 실현되었음을 보여줍니다.

방금 언급한 이정표에서 베트남 철도 공사의 노력은 어떻게 입증되었습니까?

베트남 철도 공사는 100% 국유 기업으로, 국가가 투자한 국가 철도망을 관리, 운영, 개발 및 유지하는 주요 업무를 담당하고 있습니다.

지난 몇 년간 우리는 철도의 이미지를 더 긍정적이고 아름답게 바꾸기 위해 혁신을 추구해 왔습니다.

첫 번째는 기업 내부뿐만 아니라 모든 사람이 '철도는 지역 사회, 국민, 국가, 사회에 속한다'는 사실을 깨닫도록 하는 사고방식을 바꾸는 것입니다.

철도기계산업을 발전시키려면 미래시장을 분석하는 것이 필요하다. 이 중에서 당장 현지화해야 할 것은 무엇이고, 기술을 이전하고, 일시적으로 수입하고, 연구해서 생산해야 할 것은 무엇이고, 국내 수요를 충족해야 할 것은 무엇이고, 수출할 수 있는 것은 무엇인지 등을 판단하여 적절한 계획과 로드맵을 수립해야 합니다.

다음으로, 업무 배정에 따라 신규 철도 노선 및 고속철도의 운영, 개발 및 유지관리를 준비하고, 지방 도시철도 유지관리 용역도 수행합니다.

당 시 만 씨

철도는 역사적, 유산적, 문화적 가치를 지니고 있으며, 이러한 가치를 지역 사회와 공유해야 합니다. 당시 철도는 단순히 A역에서 B역까지 승객을 태우는 교통수단이 아니라, 기차 자체가 경험이 되어야 했고, 역은 목적지였으며, 철도는 꽃길이었습니다.

우리는 '단점'을 장점으로 바꾸고, 고객이 오랫동안 과소평가했던 것을 가치로 바꾸었습니다.

예를 들어, 지금의 기차 속도는 느리지만, 우리는 기차에서 결혼식이나 이벤트를 기획하는 등의 서비스를 제공합니다. 경험을 좋아하는 고객을 유치하기 위해 문화 유산 연결 여행, 야간 열차, 전세 열차, 고급 열차 등을 조직합니다.

역은 커피 철도, 하노이 역의 미술 전시회, 사이공 역의 패션쇼 등 서비스와 문화 모델을 갖춘 목적지가 됩니다. 이 모든 것이 철도의 새로운 이미지를 가져다줍니다. 철도만의 가치가 있는 것이죠.

산업기계 시장 확대

이러한 이정표가 앞으로 베트남 철도 공사에 어떤 추진력을 가져다 줄 것인가요?

이는 앞으로 우리가 두 가지 전략적 과제를 수행하기 위한 전제입니다. 첫째, 회사가 담당하고 있는 기존 철도망의 관리, 운영 및 활용을 안전하고 효과적으로 조직합니다.

총리가 승인한 "2025년 말까지 베트남 철도 공사 개편 프로젝트"에 따라 계속해서 정비하고 개편합니다.

둘째, 계획에 따라 도시철도, 국가철도, 고속철도 등 철도 건설에 적극 참여하기 위해 철저하고 신속하게 준비해야 합니다.

구체적으로, 회사는 어떤 작업을 즉시 시작할 예정입니까?

남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책에 관한 국회 결의안 제172/2024호는 베트남 철도 공사에 인프라를 관리, 유지, 운영을 조직, 개발하는 임무를 부여했습니다. 다른 기업이 차량에 투자하도록 동원합니다. 통일성, 현대성, 효율성을 보장하기 위해 구조조정을 지속하고, 경영모델을 구축하며, 인프라를 유지관리합니다. 철도산업의 발전에 참여한다.

우리는 이것이 매우 어려운 과제라는 것을 알고 있으며, 조기에 준비가 필요합니다. 특히 인적자원의 경우, 공사가 완료될 때까지 기다려서 교육을 진행할 수 없습니다.

예비 계산에 따르면, 고속철도 프로젝트의 모든 단계에서 인프라 유지관리, 차량, 전기 시스템, 운영 시스템을 담당하려면 약 13,800명의 근로자가 필요할 것으로 나타났습니다. 관리하다; 기차 운전사; 기차 근무; 연산자; 역 직원…

이 시점에서는 인적자원 구성, 교육시간, 기준, 표준, 교육비용 등을 면밀히 분석할 필요가 있다.

직업군을 명확히 정의하고, 대학, 단과대학, 중급 수준에서 필요한 인력의 수, 엔지니어가 몇 명인지, 근로자가 몇 명인지 정의하는 것이 필요합니다. 프로젝트 구현 진행 상황을 파악하기 위한 교육 로드맵.