교통 다툼이 잦은 지역이 꾸준히 늘어나고 있습니다.
호치민시 교통부는 교통 체증 위험 지점 24곳을 처리하기 위한 솔루션 구현을 조정하기 위한 계획을 발표했습니다. 2022년 초와 비교했을 때, 교통 체증이 6포인트 증가했습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다: 항싼 교차로; Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen 교차로; Tran Van Giau 거리의 Xang 다리 지역; 응우옌 반 린 - 팜흥; 응우옌 타이 손(Nguyen Thai Son) - 팜 응우 라오(Pham Ngu Lao); 팜반동 - 판반트리.
24개의 "블랙 스팟" 목록에서 최근에 긍정적인 변화를 기록한 지역은 단 두 곳뿐입니다. 국도 50호선과 응우옌반린(빈찬군)의 교차로와 응우옌오안과 판반트리(고밥군)의 교차로입니다. 나머지 8개 구역은 변화가 없고, 14개 지점은 변화했지만 여전히 복잡한 상태입니다. 여기에는 Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem 구역(1군), Lang Cha Ca 원형 교차로(Tan Binh 군), My Thuy 교차로, An Phu 교차로(Thu Duc 시), Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho 교차로(7군) 등 도시 거주자에게 익숙한 "혼잡한" 경로가 포함됩니다.
교통부가 발표한 교통 체증 목록은 24개로만 "간략하게" 정리되어 있지만, 매일 출퇴근하는 많은 시민들은 다른 많은 도로에서도 "혼잡한" 도로가 많다고 보고합니다. 그중에는 4군과 7군을 연결하는 켄테 다리가 있습니다. 컨테이너 트럭이 많아 응우옌반린-응우옌흐우토 교차로가 가장 심각한 교통 체증이라는 점을 인정한 탄 후이(냐베 군) 씨는 도시 남부 지역 주민들에게 악몽과도 같은 켄테 다리가 이 목록에 없는 이유가 궁금하다고 말했습니다.
후이 씨에 따르면, 확장 프로젝트가 완료된 지 2년이 넘었지만, 늘어난 면적은 여전히 응우옌 후 토 거리에 줄을 서 있는 차량 수에 비하면 아무것도 아니라고 합니다. 켄테 다리에서부터 교통 체증이 푸옥 끼엔 지역으로 확대되었으며, 특히 라크 디아 2 다리 구간에서 심했습니다. 이 다리는 푸옥 끼엔(냐베 군)과 탄퐁(7군)을 연결하며, 도시 남부 도심 지역에서 중심부로 쏟아지는 많은 차량을 "어깨"로 인도합니다.
호치민시는 교통 체증을 줄이기 위해 여러 가지 대책을 조율하려고 노력하고 있습니다.
말할 것도 없이, 운전자들이 피해야 할 도로 목록에 도심의 많은 도로가 점차 등장하고 있습니다. 예를 들어, 4군에서 탄손누트 공항(탄빈군)을 거쳐 푸동 로터리(1군)로 이동하는 차량은 Cach Mang Thang 8번가의 교통 체증을 피하기 위해 Ly Tu Trong으로 방향을 바꾼 다음 Truong Dinh으로 방향을 바꾸곤 했습니다. 그러나 거의 1년 동안 쯔엉딘-리뚜쫑 구간에서 쯔엉딘-응우옌딘찌에우 구간은 거의 매일 아침 혼잡했습니다.
이러한 상황에 직면하여 교통부는 교통 상황을 개선하고, 교통 체증을 점진적으로 줄이며, 최소한 교통 체증 위험 지점 하나를 없애기 위해 노력한다는 목표를 "감히" 세웠습니다. 위험 지점은 빈찬군 쩐반지아우 거리의 샹교량 지역입니다. 교통부는 나머지 23개 지점을 관리하기 위해 응우옌반린-응우옌후토 지하차도(7구), 안푸 교차로 등 핵심 사업의 공사 진행 속도를 높이는 데 집중할 계획이다.
(Thu Duc City), Tran Quoc Hoan - Cong Hoa 연결 도로(Tan Binh). 동시에 황화탐 거리(탄빈)를 곧 확장하기 위한 절차를 가속화하고, 본싸 교차로(빈탄)에 철교를 건설합니다. 동시에 기하학적 차원을 개선하고, 가시성을 확대하고, 거트리 프레임을 강화하고, 도로와 표지판을 도색하고, 교통 감시 카메라를 설치하고, 자동 속도 측정을 실시하는 등 기존 교통 인프라를 활용하는 효율성을 개선합니다.
수요에 맞춰 인프라가 갖춰지기를 기다릴 수 없습니다.
실제로 교통 체증이 널리 퍼져 있음에도 불구하고, 시 교통국이 위에서 언급한 "치료" 프로젝트는 매년 주요 프로젝트 목록에 "올해의 주목"을 받고 있습니다. 모든 프로젝트는 늦게 시작되고 건설 과정은 굼뜨다. 호치민시 교통건설투자사업관리위원회(교통위원회)의 계획에 따라, 도시 남부 지역에서도 2022년 초부터 교통 체증을 완화하기 위한 중요 프로젝트들이 추진되고 있습니다. 당시 최우선 순위로 언급된 것은 응우옌코이 교량 및 도로 프로젝트였으며, 이 프로젝트는 투자 절차를 완료했고, 시는 마감일 내에 추가 자본 배정을 기다리고 있었습니다. 이 프로젝트가 시행되면 Him Lam 아파트 단지(7구)에서 4구로 연결되고 Vo Van Kiet 거리와 연결됩니다.
이와 함께, 6군에서 타우후-벤응에 운하를 거쳐 응우옌반린 거리로 합류하는 빈티엔 고가도로가 2022년 말에 완공될 예정이며, 국도 50호선 확장 사업도 함께 진행될 예정입니다. 또한, 나베현 인민위원회는 후인떤팟 거리와 평행하게 15B 축을 건설하여 칸지오 다리 시작 지점과 연결할 것을 제안했습니다. 이는 또한 남북 축의 경로로, 현재 교통 체계, 특히 후인떤팟-응우옌탓타인 축의 부하를 줄이는 데 기여합니다. 하지만 이처럼 매우 시급한 것으로 여겨지는 프로젝트들은 아직까지 아무런 진전이 없었습니다.
탄 니엔 의 답변에 따르면, 호치민시 교통국장은 2022년 2분기부터 교통국과 관련 부서 및 지부가 여러 추가 핵심 프로젝트의 건설을 시작하기 위한 절차를 완료하는 데 주력하고 있다고 밝혔습니다. 그 중에서도 안푸와 50번 국도 교차로의 착공과 쩐꾸옥호안과 콩호아(딴빈구)를 연결하는 도로의 착공은 사람들이 가장 기대하는 주요 프로젝트입니다. 특히 중요한 지역 간 연결 프로젝트인 순환도로 3호선 건설 프로젝트도 집중적으로 추진되고 있으며, 많은 뛰어난 진척 이정표를 기록하고 있으며, 현재부터 2025년까지 기본적으로 완료될 예정입니다. 지하철 1호선도 완공을 위한 마지막 준비 단계에 있습니다.
중요한 인프라 프로젝트가 완료되면 도시의 교통 체증을 완화하는 데 확실히 도움이 될 것입니다. 동시에, 지역 간 무역 연결을 촉진하고, 토지 개발을 확대하고, 물류 서비스를 개발하는 것은 호치민시가 교통 인프라에서 획기적인 발전을 이룰 수 있는 기회를 제공하며, 이는 향후 경제 발전을 촉진할 것입니다.
향후 3년 동안 17개 프로젝트 완료
호치민시 교통국의 주요 프로젝트 목록에 따르면, 2022년부터 2025년까지 17개 프로젝트가 완료되고, 11개 프로젝트가 향후 3년 내에 건설에 들어갈 예정입니다. 구체적으로, 2024년에 완공될 예정인 일부 프로젝트로는 지하철 1호선(벤탄-수오이티엔)이 있습니다. Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho 지하도(7군); 3개 교량: 롱끼엥(냐베), 탕롱, 남리(투득시)... 2025년에 완공되는 프로젝트는 다음과 같습니다: 투티엠 도시 지역의 4개 주요 도로; 새로운 옹 니우 다리; Luong Dinh Cua 거리 업그레이드; 투티엠 신도시의 남북축 도로; 미투이 교차로(투득시) 호치민시 3번 순환도로; Tan Ky Tan Quy 다리(Binh Tan 지구); 푸옥롱 다리(7군 및 나베군)...
"이 기간이 지나면 호찌민시의 교통 상황은 확실히 개선될 것입니다. 하지만 1,300만 명이 넘는 대도시의 교통 문제를 어떻게 해결할지 결정해야 합니다. 급격한 변화를 기대하거나 모든 시민의 교통 수요를 충족할 만큼 충분한 도로를 건설할 수는 없습니다. 중장기적으로 잘 계획된 프로그램을 통해 점진적으로 개선해 나가야 합니다. 이를 위해 호찌민시는 기술 적용을 장려하고, 현재 제한된 인프라 상황을 개선하기 위해 다양한 비구조적 솔루션을 추가하는 데 집중하고 있습니다."라고 교통부 장관이 밝혔습니다.
기술의 철저한 적용
호치민시 도시 교통 관리 및 운영 센터의 도안 반 탄(Doan Van Tan) 소장은 도시 교통 부문의 디지털 전환 계획에 대해 자세히 설명하면서, 최근 도시가 도시 교통 관리 및 계획에 교통 예측 시뮬레이션 모델을 도입했다고 말했습니다. 이 시스템은 실제 교통 상황에 적합한 유연한 시나리오에 따라 도심의 신호등을 제어하고, 특히 교차로에서 교통 흐름을 최적화하고 교통 체증을 해결하기 위해 "그린 웨이브" 교통을 구성합니다. 현재 센터와 직접 데이터 연결이 가능한 카메라 시스템은 1, 3, 5, 10구 등 중심 지역에 집중되어 있습니다. 이러한 지역에는 모니터링 외에도 경로상의 교통량과 차량 속도를 수집하여 모델에 반영하는 시스템을 구축하고, 이를 통해 각 경로에 맞춰 시간대별로 신호등 시스템을 조정하게 됩니다. 또한 교통 체증 시나리오를 분석, 측정하고 사전에 계획하여 시기적절한 해결책을 마련합니다.
이 모델이 적용되지 않은 구역의 경우, 센터에서는 카메라 감시 시스템을 통해 사고와 정체 지점을 신속하게 감지하여 다양한 통신 채널을 통해 운전자에게 알리고, 교통 경찰에 알려 차량 수를 신속하게 규제하고 줄입니다.
교통 수요는 하루 4,100만 건을 넘어설 것으로 예상됩니다.
"그린 웨이브" 제어 시나리오를 사용하면 평균 속도 30~35km/h로 주행하는 차량은 교통 상황이 양호한 상태에서 도로의 많은 연속 교차로를 원활하게 통과할 수 있습니다. 교통부에 따르면, 시뮬레이션 모델을 통해 예측한 바에 따르면 2025년까지 도시의 교통 수요는 하루 4,100만 건을 넘어설 것으로 나타났습니다. 개인용 자동차의 급격한 증가로 인해 도시 도로망이 심각하게 과부하 상태에 빠지게 되었으며, 특히 퇴근 시간대에 과부하가 심해졌습니다.
"향후 센터는 교통부가 신호등 시스템의 효과적인 운영 시나리오를 분석하고 구축하기 위해 추가 감시 카메라와 교통량 측정 시스템 설치를 지속적으로 확대할 것을 보고하고 제안했습니다. 호치민시의 교통 체증을 줄이기 위해서는 인프라, 기술 및 기타 여러 비구조적 솔루션을 결합하여 여러 솔루션을 통합해야 하며, 기술을 활용하면 교통을 빠르고 쉽게 선제적으로 규제하는 데 큰 도움이 될 것입니다."라고 도안 반 탄(Doan Van Tan) 씨는 말했습니다.
하노이와 호치민시의 교통 체증 극복
5월 25일, 사무국은 새로운 상황에서 교통 질서와 안전(TTATGT)을 보장하기 위한 당의 지도력을 강화하는 것에 관한 지침 제23-CT/TW호를 발표했습니다. 사무국은 최근 교통 안전이 복잡해져 사회에 좌절과 불안을 초래하고 있다고 생각합니다. 일부 지역에서는 교통 안전 보장이 느슨한 경우가 있으며, 일부 위반 사항은 완전히 시정되지 않았습니다. 일부 대도시와 도시 지역의 교통 체증을 해결하는 데는 여전히 많은 어려움이 있습니다.
사무국은 교통 참여자와 국가 교통 관리 담당자의 모든 교통법규 위반 사항을 엄격히 처리하고 질서와 규율을 강화할 것을 요청했습니다. 교통법 위반 처리에 대한 당국의 간섭이나 영향력 행사는 엄격히 금지됩니다.
사무국은 법 체계를 완성하고, 분권화를 촉진하며, 교통에 대한 국가 관리의 책임을 명확히 정의할 것을 요청했습니다. 이에 따라 교통안전 확보에 대한 국가 관리의 책임을 명확히 규정하고, 안보, 질서, 사회안전, 교통인프라 구축, 사회경제발전과 연계하여 교통에 관한 법률제도를 재검토하고 동시에 완성하는 데 주력해야 합니다. 지침에는 "위의 방향에 대한 단계를 구체적으로 명시하기 위해 도로교통안전법과 도로법을 제정하고 공포한다"고 명시돼 있다.
이와 함께 사무국은 하노이와 호치민시를 중심으로 주요 도시의 교통 체증을 근본적으로 해소해 줄 것을 요청했습니다. 도시계획과 교통계획을 엄격히 시행합니다. 지하 및 고가 교통 시스템 개발에 집중합니다. 국가행정기관, 학원, 대학, 단과대학, 직업학교, 대형병원, 공업생산구 등의 본사를 도심 밖으로 이전하는 로드맵을 엄격히 시행합니다.
르 히엡
호치민시의 교통 체증은 아직 끝나지 않았습니다.
8개 지점의 혼잡을 줄이는 솔루션은 변경되지 않습니다.
1. Nguyen Thi Dinh 거리(My Thuy 로터리에서 Cat Lai 항구 - Thu Duc City까지):
Cat Lai 산업단지와 Ha Tien Cement Company가 관리하는 2개 토지에 대해 Cat Lai 산업단지, Nguyen Thi Dinh - Road A 교차로에서 일방통행을 분리하여 출입하는 계획에 대한 연구; 카트라이 산업단지, 응우옌티딘-C도로 교차로에 있는 응우옌티딘 거리에서 좌회전 및 유턴 금지 옵션에 대한 연구; 까뜨라이 산업단지, 응우옌티딘-C도로 교차로 보수에 대한 연구(현재 자동차 도로와 분리하여 2륜차가 통행할 수 있는 차선을 개설).
2. 4군 Nguyen Tat Thanh 거리:
특정 유형의 차량의 통행을 제한하는 연구 옵션(특히 러시아워) 탄투안 2교의 교통로를 보수 및 확장하여 7군으로의 교통방향을 6m, 4군으로의 교통방향을 4m로 확보하는 방안에 관한 연구; 탄투안 다리는 이전과 같이 일방통행으로 운행됩니다.
3. Cong Hoa - Hoang Hoa Tham 교차로, Tan Binh 지구:
탄손누트 공항 지역의 전반적인 교통 분산 계획에 대한 연구, 특히 터미널 T3 - 탄손누트 국제공항, 쩐꾸옥호안 - 콩호아 연결 도로 건설과 같은 프로젝트가 있을 경우의 교통 조직에 대한 연구 Tan Ky Tan Quy 거리 확장... 완료(특히 Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh 거리 지역).
4. Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen 교차로, Tan Binh 현:
Tran Quoc Hoan - Cong Hoa를 연결하는 도로 건설 프로젝트의 9번째 건설 패키지(Phan Thuc Duyen - Tran Quoc Hoan 교차로의 지하차도) 건설로 인한 교통 체증을 피하기 위해 모니터링을 강화하고 교통 조직을 적시에 조정합니다. 쩐꾸옥호안 거리와 콩호아 거리를 연결하는 도로 건설 프로젝트의 건설 진행을 가속화합니다.
5. Tan Binh 지역 Truong Chinh 거리(Au Co 거리에서 Tan Ky Tan Quy 거리까지 구간):
Au Co 거리에서 Ho Dac Di 거리까지 Truong Chinh 거리의 중앙분리대 개구부를 막기 위해 이동식 울타리를 설치하는 것에 대한 시범 연구입니다.
6. Dinh Bo Linh - Bach Dang 교차로, Binh Thanh 현:
딘보린 거리에서 박당 거리까지 연속 우회전 차선을 만드는 방법에 대한 연구; 딘보린 거리에서 레꽝딘 거리 방향으로 150m 떨어진 박당 거리에서 혼잡 시간대에 불법 주차 위반에 대한 처리를 강화합니다. 이 연결로 인해 405번 골목 Xo Viet Nghe Tinh에서 Son 다리 시작 지점에 있는 도로까지 교통 흐름이 원활해집니다.
7. Xo Viet Nghe Tinh 거리(Bach Dang에서 Dai Liet Si 교차로까지), Binh Thanh 지역:
이 연구에서는 D5 거리(42번 골목 Ung Van Khiem에서 Xo Viet Nghe Tinh 거리까지)에서 42번 골목 Ung Van Khiem에서 Xo Viet Nghe Tinh 거리 방향으로 자동차 통행을 금지하는 계획을 제안합니다. D5 거리(42번 골목 Ung Van Khiem에서 Nguyen Gia Tri 거리까지)에서 시간당 주차가 금지됩니다.
8. 빈탄현 항산(Hang Xanh) 교차로:
지역 교통 조직을 조정하기 위한 옵션에 대한 연구는 다음과 같습니다.
- Ung Van Khiem Street: 교통 시간과 방향을 조정합니다. 순교자 기념비 교차로에서 신호등을 철거하는 계획을 수립할 때, 버스 노선을 조정하는 계획에 대해 대중교통관리센터와 협의하여 합의합니다.
- Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang 거리 지역의 모든 유형의 차량에 대한 일방 통행을 조직하기 위해 대규모 원형 교차로를 만듭니다.
하마이
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