교통 다툼 지역이 꾸준히 늘어나고 있습니다.
호치민시 교통부는 방금 24개 교통 체증 위험 지점을 처리하기 위한 솔루션 구현을 조정하는 계획을 발표했습니다. 2022년 초와 비교해 교통 체증이 6포인트 증가했습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 항싼 교차로; 쩐꾸옥호안-판툭두옌 교차로 Tran Van Giau 거리의 Xang 다리 지역; 응우옌 반 린 - 팜훙; 응우옌 타이 썬 - 팜 응우 라오; 팜반동 - 판반트리.
24개 "검은 지역" 목록에서 최근 긍정적인 변화가 기록된 지역은 단 두 곳뿐입니다. 국도 50호선과 응우옌반린(빈찬군)의 교차로와 응우옌오안과 판반트리(고밥군)의 교차로입니다. 나머지 8개 구역은 변화가 없고, 14개 지점은 변화했지만 여전히 복잡한데, 여기에는 Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem 구역(1군), Lang Cha Ca 원형 교차로(Tan Binh 군), My Thuy 교차로, An Phu 교차로(Thu Duc 시), Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho 교차로(7군) 등 도시 거주자에게 "익숙한 혼잡" 경로가 일부 포함되어 있습니다.
교통부가 발표한 교통 체증 목록은 24개로만 "축약"되었지만, 매일 출퇴근하는 많은 시민은 다른 많은 "체증" 도로도 보고합니다. 그 중에는 4군과 7군을 연결하는 켄테 다리가 있습니다. Nguyen Van Linh-Nguyen Huu Tho 교차로가 컨테이너 트럭이 많아 가장 심각한 교통 체증이라는 것을 인정한 Thanh Huy(Nha Be 군) 씨는 도시 남부 지역 사람들에게 악몽과도 같은 켄테 다리가 이 목록에 없는 이유가 무엇인지 의아해했습니다.
후이 씨에 따르면, 확장 프로젝트가 완료된 지 2년이 넘었지만, 늘어난 면적은 여전히 응우옌흐우토 거리에 줄을 서서 기다리는 차량 수에 비하면 아무것도 아니라고 합니다. Kenh Te 다리에서 교통 체증은 Phuoc Kien 지역으로 계속 확산되었고, 특히 Rach Dia 2 다리 건너편 구간에서 그러했습니다. Phuoc Kien 코뮌(Nha Be 지구)과 Tan Phong 구(7구)를 연결하는 이 다리는 도시의 남부 도시 지역에서 중심부로 쏟아지는 많은 차량을 "어깨에 실어"줍니다.
호치민시는 교통 체증을 줄이기 위해 여러 가지 대책을 조율하려고 노력하고 있습니다.
말할 것도 없이, 운전자들의 "피해야 할 도로" 목록에 점차 많은 도심 도로가 등장하고 있습니다. 예를 들어, 4군에서 탄손녓 공항(탄빈군)을 거쳐 푸동 원형 교차로(1군)로 이동하는 차량은 Cach Mang Thang 8번가의 교통 체증을 피하기 위해 Ly Tu Trong으로 방향을 틀었다가 Truong Dinh으로 방향을 틀었습니다. 하지만 거의 1년 동안 Truong Dinh - Ly Tu Trong에서 Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu까지의 구간은 거의 매일 아침 혼잡했습니다.
이러한 상황에 직면하여, 교통부는 교통 상황을 개선하고, 교통 체증을 점진적으로 줄이며, 최소한 한 개의 교통 체증 위험 지점을 없애기 위해 노력한다는 목표를 설정하기만 했습니다. 이 위험 지점은 빈찬구, 쩐반지아우 거리에 있는 샹교량 지역입니다. 교통부는 나머지 23개 지점을 통제하기 위해 응우옌반린-응우옌후토 지하도(7군), 안푸 교차로 등 주요 프로젝트의 공사 진행 속도를 높이는 데 주력할 계획이다.
(투덕시), 쩐꾸옥호안-콩호아 연결 도로(딴빈). 동시에 황화탐 거리(탄빈)를 곧 확장하기 위한 절차를 서두르고, 본싸 교차로(빈탄)에 철교를 건설합니다. 동시에, 기하학적 차원의 개선, 가시성 확대, 횡단보도 프레임 강화, 도로 및 표지판 도색, 교통 감시 카메라 설치, 자동 속도 측정 등 기존 교통 인프라의 활용 효율성을 개선합니다.
수요에 맞춰 인프라가 갖춰지기를 기다릴 수 없다
실제로 교통 체증이 널리 퍼져 있음에도 불구하고, 시 교통국이 위에서 언급한 "치료" 프로젝트는 매년 주요 프로젝트 목록에서 "주목"을 받고 있습니다. 모든 프로젝트는 늦게 시작되고 건설 과정은 느리게 진행됩니다. 도시 남부 지역에서도 호치민시 교통건설투자사업관리위원회(교통위원회)의 계획에 따라 2022년 초부터 교통체증 완화를 위한 중요 프로젝트가 추진되고 있다. 당시 최우선순위로 언급된 것은 응우옌코이 교량 및 도로 프로젝트로, 투자 절차가 완료되었고 도시는 마감일 내에 추가 자본 배정을 기다리고 있었다. 이 프로젝트가 시행되면 Him Lam 아파트 단지(7군)에서 4군까지 연결되고 Vo Van Kiet 거리와 연결됩니다.
또한, 6군에서 타우후-벤응에 운하를 거쳐 응우옌반린 거리로 합류하는 빈티엔 고가도로가 2022년 말에 시행될 예정이며, 이 고가도로는 국도 50호선 확장 프로젝트와 함께 진행될 예정입니다. 또한, 나베현 인민위원회는 후인탄팟 거리와 평행하게 15B 축을 건설하여 칸지오 다리의 시작점과 연결할 것을 제안했습니다. 이는 또한 남북 축의 경로로, 현재 교통 체계, 특히 후인 탄 팟-응우옌 탓 탄 축의 부하를 줄이는 데 기여합니다. 하지만 이처럼 매우 시급하다고 여겨지는 프로젝트들은 아직까지 아무런 진전이 없었습니다.
탄 니엔 의 답변에 따르면, 호치민시 교통국장은 2022년 2분기부터 교통부와 관련 부서 및 지부가 여러 추가 핵심 프로젝트의 건설을 시작하기 위한 절차를 완료하는 데 집중하고 있다고 밝혔습니다. 그 중에서도 안푸 교차로와 국도 50호선의 착공식과 쩐꾸옥호안과 콩호아(딴빈구)를 연결하는 도로의 착공식이 사람들이 가장 기대하는 주요 프로젝트입니다. 특히 중요한 지역 간 연결 프로젝트인 링 로드 3 건설 프로젝트도 집중적으로 추진되고 있으며, 현재부터 2025년까지 기본적으로 완료하기로 결정된 많은 뛰어난 진행 이정표를 기록하고 있습니다. 지하철 1호선도 완공을 위한 마지막 준비 단계에 있습니다...
중요한 인프라 프로젝트가 완료되면 도시의 교통 체증을 완화하는 데 확실히 도움이 될 것입니다. 동시에, 지역 간 무역 연결을 촉진하고, 토지 개발 확대, 물류 서비스를 개발하는 것은 호치민시가 교통 인프라에서 획기적인 발전을 이루고 향후 경제 발전을 촉진할 수 있는 기회를 제공합니다.
향후 3년 동안 17개 프로젝트 완료
호치민시 교통국의 주요 프로젝트 목록에 따르면, 2022년부터 2025년까지 17개 프로젝트가 완료되고, 11개 프로젝트가 향후 3년 내에 건설에 들어갈 예정입니다. 구체적으로 2024년에 완공될 예정인 일부 프로젝트로는 지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔)이 있습니다. 응우옌반린-응우옌흐우토 지하도(7군) 3개 교량: 롱키엥(냐베), 탕롱, 남리(투덕시)... 2025년에 완공되는 프로젝트는 다음과 같습니다: 투티엠 도시 지역의 4개 주요 도로; 새로운 옹 니우 다리; 루옹딘꾸아 거리 업그레이드 투티엠 신도시 지역의 남북축 도로; 미투이 교차로(투덕 시) 호치민 시, 링로드 3; 탄키탄퀴 다리(빈탄구) 푸옥롱 다리(7군 및 나베군)...
"이 기간 이후에 호치민시의 교통은 확실히 개선될 것입니다. 그러나 1,300만 명이 넘는 대도시의 교통 문제를 어떻게 해결할지 결정해야 합니다. 우리는 빠른 변화를 열망하거나 사람들의 모든 여행 요구를 충족할 만큼 충분한 도로를 건설할 수 없습니다. 중장기적으로 잘 계획된 프로그램을 갖춘 점진적인 프로세스가 필요하며, 상황이 점진적으로 개선될 수 있도록 더 많은 솔루션을 추가해야 합니다. 이것이 도시가 기술 적용을 촉진하고 현재 제한된 인프라의 상황을 개선하기 위해 많은 비구조적 솔루션을 추가하는 데 중점을 두고 있는 이유입니다."라고 교통부 장관이 확언했습니다.
기술의 철저한 적용
호치민시 도시 교통 관리 및 운영 센터의 도안 반 탄(Doan Van Tan) 이사는 도시 교통 부문의 디지털 전환 계획에 대해 더 자세히 설명하면서, 최근 도시가 도시 교통 관리 및 계획에 교통 예측 시뮬레이션 모델을 가동했다고 말했습니다. 이 시스템은 실제 교통 상황에 적합한 유연한 시나리오에 따라 도심의 신호등을 제어하고, "그린 웨이브" 교통을 조직하여 교통 흐름을 최적화하고 특히 교차로의 교통 체증을 해결합니다. 현재, 센터와 직접 데이터 연결이 가능한 카메라 시스템은 주로 1, 3, 5, 10구 등 중앙 지역에 집중되어 있습니다. 이러한 지역에는 모니터링 외에도 경로상의 교통량과 차량 속도를 수집하여 모델에 적용하는 시스템이 있어, 각 경로에 맞게 신호등 시스템을 다른 시간대에 맞게 조정할 수 있습니다. 또한 교통 체증 시나리오를 분석, 측정하고 사전에 계획하여 시기적절한 해결책을 제시합니다.
이 모델이 적용되지 않은 지역의 경우, 센터에서는 카메라 감시 시스템을 통해 사고와 정체 지점을 신속히 감지하고 다양한 통신 채널을 통해 운전자에게 알리고, 교통 경찰에 알려 신속히 규제하고 차량 수를 줄입니다.
교통 수요는 하루 4,100만 건을 넘어설 것으로 예상됩니다.
"그린 웨이브" 제어 시나리오를 사용하면 평균 속도 30~35km/h로 주행하는 차량은 교통 상황이 양호한 상태에서 도로의 많은 연속 교차로를 원활하게 통과할 수 있습니다. 교통부에 따르면, 시뮬레이션 모델을 통해 예측한 바에 따르면 2025년까지 도시의 교통 수요는 하루 4,100만 건을 넘어설 것으로 예상됩니다. 개인용 자동차의 급격한 증가로 인해 도시 도로망이 심각하게 과부하 상태에 빠지고 있으며, 특히 퇴근 시간대에 과부하가 심해집니다.
"향후 센터에서는 교통부가 신호등 시스템을 효과적으로 운영하기 위한 시나리오를 분석하고 생성하기 위해 추가 감시 카메라와 교통 측정 시스템을 계속 설치하도록 보고하고 제안했습니다. 호치민시의 교통 체증을 줄이기 위해서는 인프라, 기술 및 기타 많은 비구조적 솔루션을 결합하는 많은 솔루션을 동기화해야 하지만 기술을 사용하면 교통을 빠르고 쉽게 적극적으로 규제하는 데 큰 도움이 될 것입니다."라고 Doan Van Tan 씨가 말했습니다.
하노이와 호치민시의 교통 체증 극복
5월 25일, 사무국은 새로운 상황에서 교통 질서와 안전(TTATGT)을 보장하기 위한 당의 지도력 강화에 관한 지침 제23-CT/TW를 발표했습니다. 사무국은 최근 교통 안전이 복잡해져 사회에 좌절감과 불안을 초래하고 있다고 생각합니다. 일부 지역에서는 교통 안전 보장이 느슨한 경우도 있고, 일부 위반 사항은 완전히 시정되지 않은 경우도 있습니다. 일부 대도시와 도시지역의 교통 체증을 해결하는 데는 아직도 많은 어려움이 있습니다.
사무국은 교통 참여자와 국가 교통 관리 담당자의 모든 교통법 위반을 엄격히 처리하고 질서와 규율을 강화할 것을 요청했습니다. 교통법 위반 처리에 대한 당국의 간섭 또는 영향을 미치는 모든 행위는 엄격히 금지됩니다.
사무국은 교통에 대한 국가 관리의 법적 시스템을 완성하고, 분권화를 촉진하고, 책임을 명확히 정의할 것을 요청했습니다. 따라서 교통안전 확보에 대한 국가 관리의 책임을 명확히 정의하고, 안보, 질서, 사회 안전, 교통 인프라 구축, 사회 경제적 발전과 연계하여 교통 관련 법률 제도를 재검토하고 동시에 완성하는 데 주력해야 합니다. 지침에는 "위의 방향 설정의 단계를 구체적으로 명시하기 위해 도로교통안전법과 도로법을 개발하고 공포한다"고 명확히 명시돼 있다.
이와 함께 사무국은 주요 도시, 특히 하노이와 호치민시의 교통 체증을 근본적으로 극복해 줄 것을 요청했습니다. 도시계획 및 교통계획을 엄격히 시행한다. 지하 및 고가 교통 시스템 개발에 집중합니다. 국가행정기관, 학원, 대학, 단과대학, 직업학교, 대형병원, 공업생산구 등의 본사를 도심 밖으로 이전하는 로드맵을 엄격히 시행합니다.
르 히엡
호치민시의 교통 체증은 아직 끝나지 않았습니다.
8개 지점의 혼잡을 줄이는 솔루션은 변경되지 않습니다.
1. 응우옌티딘 거리(미투이 교차로에서 까뜨라이 항구-투덕 시티까지):
Cat Lai 산업단지와 Ha Tien Cement 회사가 관리하는 2개 토지에 대해 Cat Lai 산업단지와 Nguyen Thi Dinh 도로 A 교차로에서 일방통행을 분리하기 위한 계획에 대한 연구; 카트라이 산업단지, 응우옌티딘-C도로 교차로에 있는 응우옌티딘 거리에서 좌회전 및 유턴을 금지하는 방안에 대한 연구; 카트라이 산업단지, 응우옌티딘-C도로 교차로 보수에 대한 연구(현재 자동차 도로와 분리하여 2륜차가 통행할 수 있는 차선을 개설).
2. 4군, 응우옌 탓 탄 거리:
특정 유형의 차량이 통행하는 것을 제한하는 연구 옵션(특히 러시아워) 탄투안 2교의 교통로를 보수 및 확장하여 7군 방향으로의 교통방향을 6m, 4군 방향으로의 교통방향을 4m로 확보하는 방안에 관한 연구; 탄투안 다리는 이전과 같이 일방통행으로 통행하도록 조치합니다.
3. Cong Hoa - Hoang Hoa Tham 교차로, Tan Binh 지구:
탄손누트 공항 지역의 전반적인 교통 분산 계획에 대한 연구, 특히 터미널 T3 - 탄손누트 국제공항, 쩐꾸옥호안 - 콩호아 연결 도로 건설과 같은 프로젝트가 진행될 경우의 교통 조직에 대한 연구 탄키탄퀴 거리 확장... 완료(특히 콩호아 - 탄키탄퀴 - 트엉친 거리 지역).
4. Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen 교차로, Tan Binh 지구:
Tran Quoc Hoan - Cong Hoa를 연결하는 도로 건설 프로젝트의 9차 건설 패키지(Phan Thuc Duyen - Tran Quoc Hoan 교차로의 지하도) 건설로 인한 교통 체증을 피하기 위해 모니터링을 강화하고 교통 조직을 적시에 조정합니다. 쩐꾸옥호안 거리와 콩호아 거리를 연결하는 도로 건설 프로젝트의 건설 진행을 가속화합니다.
5. Truong Chinh Street(Au Co Street에서 Tan Ky Tan Quy Street까지의 구간), Tan Binh District:
아우코 거리에서 호닥디 거리에 이르는 쯔엉찐 거리의 중앙분리대 개구부를 막기 위해 이동식 울타리를 설치하는 것에 대한 시범 연구.
6. Dinh Bo Linh - Bach Dang 교차로, Binh Thanh 지구:
딘보린 거리에서 박당 거리까지 연속 우회전 차선을 만드는 방법에 대한 연구; 딘보린 거리에서 레꽝딘 거리 방향으로 150m 떨어진 박당 거리에서 혼잡 시간대에 불법 주차 위반에 대한 처리를 강화합니다. 이 연결로 인해 405번 골목 Xo Viet Nghe Tinh에서 Son 다리 시작 지점의 도로 위치까지 원활한 교통 흐름이 형성됩니다.
7. Xo Viet Nghe Tinh Street(Bach Dang에서 Dai Liet Si 교차로까지), Binh Thanh District:
이 연구에서는 D5 거리(엉반끼엠 42번 골목에서 소비엣응에띤 거리까지)에서 엉반끼엠 42번 골목에서 소비엣응에띤 거리 방향으로 자동차 통행을 금지하는 계획을 제안합니다. D5 거리(42번 골목 Ung Van Khiem에서 Nguyen Gia Tri 거리)에서 시간당 주차 금지.
8.항산 교차로, 빈탄구:
지역 교통 조직을 조정하기 위한 옵션에 대한 연구는 다음과 같습니다.
- Ung Van Khiem Street : 교통시간과 방향을 조정합니다. 순교자 기념비 교차로의 신호등을 제거하는 계획을 수립할 때, 버스 노선을 조정하는 계획에 합의하기 위해 대중교통관리센터와 협력합니다.
- Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang 거리 지역의 모든 차량 유형에 대한 일방 통행 교통을 정리하기 위해 대규모 원형 교차로를 만듭니다.
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