기업들은 정책을 기다리기 때문에 전기 자동차 생산을 주저합니다.

[광고1]

전기차 제조업체, 정책 기다린다

3년 전, 손하그룹은 '베트남산' 전기 오토바이 모델을 출시하면서 점차 친환경 제품과 깨끗한 에너지로 제품 생산 방향을 전환했습니다. 당시 이 회사는 또 다른 고급형 전기자동차 제품을 생산할 계획이었으나, "정책 대기"로 인해 이를 실행할 수 없었다.

Son Ha 그룹의 부사장인 Hoang Manh Tan 씨는 라오 동과의 인터뷰에서 20년 전만 해도 베트남의 산업 부문이 미개발 상태였다고 말했습니다. 당시 베트남 사람들은 일본과 유럽의 가솔린 오토바이를 선호했습니다.

이러한 기회를 보고 일본 기업은 베트남에 진출하여 시장을 개발했고, 베트남은 가솔린 오토바이에 대한 매우 큰 시장으로 변모했습니다(유통 중인 가솔린 오토바이는 5,000만 대가 넘으며, 이는 전적으로 외국 제조업체에서 생산합니다).

탄 씨에 따르면, 지금과 미래에는 가솔린 자동차는 인기를 끌지 못할 것이라고 합니다. 하지만 베트남에서는 아직 전기자동차에 대한 강력한 인센티브 정책이 없습니다.

"개인적으로 우리는 전기 자동차에 대한 정책이 거의 없다고 생각합니다. 전기 자동차에 대한 등록 수수료와 특별 소비세만 지원하고 있습니다.

다른 국가들은 많은 우대 정책을 가지고 있지만, 제조업체를 포함한 3가지 분야 모두에 주의를 기울입니다. 전기 자동차 개발, 인프라와 충전소 건설, 고객 및 소비자 지원을 위해 공공 투자 정책을 적용합니다.

"예를 들어, 유럽에서는 국가마다 고객을 위한 인센티브 정책이 다르지만, 어딘가에서는 전기 자동차 구매자에게 5,000~15,000유로의 지원을 제공할 것입니다.

한국에서는 전기 자동차를 구매하는 사람 한 명당 약 8,000달러의 지원금을 받게 됩니다. 정부의 우대정책은 환경보호가 지금 당장 이루어져야 한다는 것을 보여주고, 지금 당장 유리한 조건을 만들어 주는데, 왜 우리는 아직 그것을 하지 않았는가?" - 탄 씨가 말했다.

운송업계는 2040년까지 화석연료를 사용하는 자동차와 오토바이의 생산, 조립, 수입을 점진적으로 제한하고 결국 중단할 것을 목표로 하고 있습니다. 2050년까지 교통에 참여하는 도로 자동차와 건설용 오토바이의 100%가 전기와 친환경 에너지를 사용하도록 전환될 것입니다.

오늘날, 대도시에 사는 사람들이 점점 더 전기 자동차를 선호함에 따라 전기 자동차가 미래의 교통 수단으로 여겨지고 있습니다. 교통부 통계에 따르면 2023년에는 전국에서 2만 대가 넘는 전기자동차가 운행될 것으로 전망된다.

충분히 강력한 인센티브 정책이 필요합니다

교통부 교통전략연구소 부소장인 응우옌 티 푸옹 히엔 여사는 전기 자동차 전환을 지원하는 정책에 대한 정부의 노력은 충전소 건설 지원에 집중되어야 한다고 말했습니다.

"전기 자동차 제조업체, 특히 국내 제조업체를 장려하는 정책 외에도 정부는 화석 연료를 사용하는 차량의 생산 및 유통을 중단하기 위한 로드맵을 곧 마련해야 합니다. 그때 사람들은 전기 자동차 사용의 이점을 보고 미래에 차량을 사용하기로 결정해야 합니다."라고 푸옹 히엔 여사는 말했습니다.

전기 자동차의 생산과 사용을 장려하기 위해 산업무역부 산업국 부국장인 Pham Tuan Anh 씨는 전기 자동차 생산 및 조립 분야에서 외국인 직접 투자(FDI) 프로젝트를 유치하기 위한 우대 정책과 뛰어난 투자 지원을 개발할 것을 제안했습니다. 해당 지역 국가에서 아직 생산되지 않는 자동차 라인에 집중하여 수출 시장을 타겟으로 삼습니다.

동시에, 투자 비용, 특히 연구개발 비용을 줄이기 위해 국가 예산에서 직접 지원하는 정책이 있습니다. 구매 및 판매, 기술 이전 - 대규모 전기 자동차 제조 및 조립 프로젝트를 위한 서비스입니다.

[광고2]
출처: https://laodong.vn/doanh-nghiep-doanh-nhan/doanh-nghiep-chan-chu-lam-xe-dien-vi-ngong-chinh-sach-1369966.ldo