러시아가 Il-96-400M 항공기를 대량 생산하지 못하는 이유는 무엇입니까?

새로운 Il-96-400M 항공기의 첫 비행 소식은 러시아인들에게 과거의 밝은 시절을 꿈꾸게 했습니다.

성공적인 비행을 목격한 Rostec(러시아의 첨단기술 제품 개발, 생산 및 수출 기업)의 사장인 Chemezov 씨는 러시아 항공 산업이 광동체 장거리 여객기를 설계하고 제작하는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있다고 흥분하며 선언했습니다.

로스텍 사장은 이러한 항공기의 개발이 국가의 기술적 주권을 보장할 것이라고 믿고 있습니다. 보잉과 에어버스만 더 이상 유일한 기업은 아니게 될 것이다. 하지만 러시아 하늘에 수백 대의 Il-96-400M이 나타난 것은 너무 이릅니다. 우려할 만한 이유가 많다.

사실, 이러한 항공기를 만드는 기술은 오랫동안 존재해 왔습니다. 지난 세기 70년대에 Il-86이 탄생한 소련 시절부터, 그다음에는 Il-96, 1988년에 Il-96-300 버전이 나왔고, 지금은 Il-96-400M이 있습니다.

그래서 그 기초가 마련된 지 50년이 되었지만 아직도 사라지지 않았습니다. 물론 획기적인 진전과 승리에 관해 이야기할 수도 있지만 사실 Il-96-400M은 1988년부터 비행해온 Il-96-300을 개량한 것에 불과합니다.

Điều gì cản trở Nga sản xuất máy bay Il-96-400M hàng loạt?

돌파구?

항공기 산업이 발전한 지 30년이 넘는 동안 Il-96-300을 Il-96-400으로 현대화하기 위해 많은 노력이 기울여졌습니다. 특히, 20세기의 항공 전자 시스템을 거의 모두 현대식으로 교체하는 작업이 이루어졌습니다. 그렇다면 러시아의 가장 큰 골칫거리는 무엇일까? 우선 엔진에 대해서 말씀드리겠습니다.

로스텍은 이 엔진으로 항공기의 최대 항속거리가 8,100km라고 주장한다. 하지만 이것은 여전히 지난 세기 70년대에 등장한 PS-90A입니다.

PS-90A는 Il-96-300, Il-96-400, Tu-204, Tu-214의 엔진입니다. 개발은 1979년에 시작되었고, 시험은 1983년에 이루어졌으며, Il-96-300의 첫 비행은 1988년에 이루어졌고, 인증은 1992년에 부여되었습니다. 이 오래된 엔진 유형은 90년대 러시아 항공에서 매우 좋은 성과를 거두었습니다.

프랫앤휘트니 기술을 사용한 PS-90A2라는 흥미로운 버전이 있었지만, 미국은 나중에 엔진 수출에 제한을 가했고, 결국 러시아의 Tu 204SM을 이란에 공급하는 계약이 취소되었습니다.

PS-90A-3은 2011년 인증을 받은 수입 PS-90A-2 엔진을 대체하는 모델로, 추력 16,000 kgf로 러시아 영토 너머로 비행할 수 있습니다. 오늘날의 거대하고 연료 효율이 높은 쌍발 엔진 항공기와는 달리 이 항공기는 4발 엔진을 장착한 설계였습니다.

이 유형의 엔진은 오랜 세월에 걸쳐 검증되었습니다. Il-86을 기반으로 수백 대의 비행기가 셀 수 없이 많은 거리를 비행했지만 단 한 번의 사고로 14명이 사망했습니다. 나머지 4건의 사고는 항공기의 잘못이 전혀 아니었는데, 그 중 2건은 승무원의 실수, 1건은 기내 테러 폭탄, 1건은 뉴델리 공항에서 보잉 항공기와 충돌한 데 따른 것이었습니다.

하지만 Chemezov 씨조차도 PS-90A를 탑재한 Il-96-400M은 상업용 항공 수송 시장에서 효과적인 항공기가 될 가능성이 없다고 생각합니다. 사실, 경제적 특성은 소련 시대 이후로 항공기 엔진의 주요 관심사가 아니었습니다. 이런 상황은 PD-35로 해결될 수 있지만, 2016년부터 개발 중인 엔진은 2030년 이후에야 시장에 출시될 수 있을 것입니다.

러시아가 상업용 항공기 생산에 전혀 관심이 없는 것은 아닙니다. 러시아는 2014년부터 2022년까지 중국과 함께 광동체 항공기 CR-929에 대한 합작 프로젝트를 진행했지만 실패했습니다. 중국도 자체적으로 여객기 개발에 나서고 있다.

Il-96-400이 있으면 좋은 해결책이 됩니다. 이 항공기는 국내선과 국제선을 모두 운항할 수 있으며, 최대 400명의 승객이나 화물을 운송하고 항속 거리는 8,000km입니다.

경제적으로 비효율적이기는 하지만, 일 세대는 러시아에서 매우 높이 평가하는 한 가지 특성을 갖고 있습니다. 일부 전문가들은 기계식 제어 시스템을 폐기하고 디지털 제어 시스템으로 전환하면 IL-96의 설계가 상당히 가벼워지고 연료 소비도 줄어들 것이라고 생각하지만, 반면에 기계식 시스템이 가장 높은 신뢰성을 가지고 있어 모든 전자 장치가 완전히 중단되더라도 비행은 보장됩니다.

그렇기 때문에 IL-96이 개발될 이유가 있는 것입니다. 여기서 우리는 미국에서 인증된 프랫 앤 휘트니 엔진을 장착한 Il-96 프로젝트를 떠올려 볼 수 있습니다. 그러나 미국의 운송 시장에서 이러한 유형의 항공기에 대한 전망을 깨닫고 보잉과 파트너사는 이 버전을 공동으로 개발하기 시작했습니다. 결국 이 프로젝트는 취소되었고 러시아 항공기는 미국산 엔진을 잃었습니다.

이론상으로는 IL-96-400M은 MS-21과 수호이 슈퍼젯이 장거리 수송 분야에서 기대에 부응하지 못하는 상황에서만 필요한 것은 아닙니다.

일반적으로 270톤에 달하는 구조의 Il-96은 러시아 항공사들에게 생명의 은인이 될 수 있습니다. 이 항공기는 사실상 완전히 러시아산입니다. 즉, 수입 장비가 국내에서 생산된 대체품으로 대체되었습니다. 이는 IL-86 시리즈의 후속작이지만 현대적인 수준입니다. 화려한 기능은 없지만 신뢰성이 높고 매우 편리합니다. "러시아"라는 이름을 가진 Il-96 항공기가 전 세계를 날고 있다는 것은 그 항법 시스템과 안전 수준이 모든 국제적 요구 사항을 준수한다는 것을 의미합니다.

하지만 Chemezov 씨에 따르면 Il-96-400M은 항공사의 여객 항공 시장에 조만간 출시될 가능성이 낮다고 합니다. 이 항공기는 처음에는 VIP를 위해 주문 생산되거나 물품을 운송하는 운송용 항공기로 생산됩니다. 즉, 현재 IL-96-400M을 주문할 수 있는 항공사는 없습니다.

현재 이용 가능한 유일한 완성된 제품이 모델로 사용될 예정이며, 완성될 때까지 테스트가 계속될 예정입니다. 아시다시피, Il-96은 소련 시절부터 큰 단점이 있었습니다. 연료 소모량이 너무 많아서 경제적 관점에서 볼 때 활용할 가치가 없습니다.

하나, 둘, 아니면 얼마나?

항공 수송 비용을 줄이는 데 있어 핵심적인 문제에는 연료 가격과 연료 소비 뿐만 아니라, 예비 부품 생산 속도, 항공기 유지 관리 및 수리 능력도 포함됩니다.

여기에는 누구나 아는 미묘한 차이가 있습니다. 항공편이 많을수록 항공사의 이익이 커진다는 것입니다. 더 많은 비행기가 생산될수록 생산 비용은 낮아집니다. 이는 항공기를 대량 생산해야 한다는 것을 의미했습니다.

보로네시 항공기 생산 협회(VASO)

두 번째 문제는 다음과 같습니다. IL-96의 대량 생산은 어디서, 누가 보장할 것인가?

보로네시 항공기 생산 협회(VASO)는 보로네시 시에 위치하고 있으며, 1위입니다. IL-86이 조립된 곳에는 생산 시설, 창고, 직원 등 필요한 모든 것이 갖춰져 있었습니다.

VASO 단지 내부

다행히도 제작 공간은 여전히 사용 가능하지만 직원 상황은 정말 안타깝습니다. 연봉 1만 6천~1만 8천 루블(약 200달러 이상)을 받은 많은 엔지니어부터 조립 노동자까지 공장을 떠났다. 생산을 회복하기 위해 많은 채용 공고가 공개적으로 게시되었습니다. 하지만 설계 엔지니어의 경우조차 평균 급여가 3만 루블(약 400달러)로 너무 낮고, 비극적이기도 합니다. 한편, Yandex 운송업체는 항공기 설계 엔지니어보다 더 많은 돈을 벌고 있습니다. VASO는 그런 임금으로는 항공기 생산을 보장할 수 없었습니다.

VASO는 Il-96-300, Il-96-400T 조립, Il-96-400M 조립 경험이 있습니다. 이들은 서로 다른 기계이며 모양, 크기, 레이아웃이 매우 다양합니다. 따라서 공장에서는 Il-96-400M을 새롭고 개량된 항공기로 특별히 고려하지는 않지만, 이 항공기의 중요성과 중요성을 인식하고 있습니다.

항공 전자 장비가 작업의 절반입니다. 제조사는 승객 객실을 처음부터 만들어야 하며, 좌석과 짐 선반뿐만 아니라 400명의 승객을 위한 생명 유지 시스템도 갖춰야 합니다. 각 승객은 비행기에서 분당 27.5리터의 호흡 공기를 공급받아야 합니다.

비즈니스 클래스 좌석

이코노미 클래스

이를 통해 러시아는 여전히 매우 우수한 비행기를 생산할 수 있게 됐습니다. 하지만 문제는 현대성이나 독창성이 아니라 양입니다. 지금으로선 1년에 6~10대의 비행기를 생산하는 건 불가능할 겁니다.

VASO가 1년에 Il-96-400M 항공기 2대를 생산하면 좋을 텐데요. 이것은 항공업계에 전혀 의미가 없습니다. 예를 들어, 내일 아에로플로트에서 항공기 20대를 주문하더라도 직원들을 다시 불러서 일하게 하는 건 어려울 겁니다. 급여가 너무 낮고 이전 약속에 대한 신뢰가 여러 번 흔들렸기 때문입니다.