해방 49년 후 호치민시의 교통 모습

"저는 푸뉴언에 살고 있는데, 길이 너무 험해서 제 형제들과는 일년에 한두 번밖에 만날 수 없어요. 형제들은 투득에 살고 있는데도요." 푸뉴언 구에 사는 레쑤언호아(60세) 씨는 1995년 당시의 거리를 회상하며 이렇게 말했다.

1975년 해방 이후, 호아 씨는 가족을 따라 꽝빈성에서 호치민시로 이주하여 살았습니다. 그는 30년이 넘는 세월 동안 이곳에 애착을 갖고 있었으며, 도시가 계속 발전하는 모습을 보며 자신의 감정과 자부심을 표현했습니다.

호아 씨의 기억 속에서, 30년 전만 해도 이 도시의 도로는 종종 유일한 도로였습니다. 중심 지역을 벗어나 인근 지역으로 이동하려면 시간이 많이 걸립니다.

팜반동 거리는 투덕 시와 빈탄, 고밥, 탄빈 지구를 탄손누트 공항과 연결합니다.

"투득은 당시 교외 지역이어서 마치 지방에 있는 것처럼 멀게만 느껴졌습니다. 팜반동 대로가 건설된 이후, 이전처럼 1시간 30분 이상 걸리던 이동 시간이 30분으로 줄었습니다. 또한, 이 도로는 빈즈엉과 동나이로 가는 1K 국도와 연결되어 매우 편리합니다."라고 호아 씨는 말했습니다.

해방 후 첫 몇 년 동안 도시 기반 시설을 건설하는 것 역시 어려운 과제였습니다. 호치민 시는 많은 도로를 신속하게 업그레이드하고 확장하고, 풀럼, 항샨에 새로운 교차로를 건설했습니다. 옹란, 응우옌트리프엉, 탄투안2, 칸호이 등 일련의 대형 교량을 포함한 남북 도로 체계도 완성되어 점차 도시의 강력한 변화를 보여주고 있습니다.

동시에 팜반동 대로에는 3억 4천만 달러가 투자되었으며, 10개 차로로 확장되었습니다. 이 프로젝트는 2008년 6월에 시작되어 2016년에 운영을 시작했습니다. 이 노선은 탄손누트 공항과 탄빈, 고밥, 빈탄, 투득 지구를 거쳐 빈즈엉, 동나이 성을 연결하는 노선입니다.

칸지오 국제초항은 호치민시의 바다로 향하는 관문을 여는 획기적인 전환점이 될 것으로 기대됩니다. 사진: 포코스트

이후 몇 년 동안, 쯔엉찐 거리, 하노이 고속도로, 국도 13호선 등 주요 노선을 갖춘 동서 축 체계가 계속해서 건설되었습니다. 호치민시의 교통은 서로 연결되어 있으며, 사이공 강 양쪽 강둑을 따라 획기적인 개발을 위한 기반이 마련되었습니다.

이 중 8개 군을 지나는 24km의 동서 대로는 사이공-호치민시의 300년 역사와 발전이 담겨 있어 이 도시의 유산 도로로 여겨진다.

이 길은 나중에 보반끼엣과 마이치토 거리로 이름이 바뀌었습니다. 이 프로젝트의 하이라이트는 사이공 강 터널(1군과 구 2군(현재의 투덕 시)을 연결)로, 길이가 약 1.5km, 너비가 33m가 넘으며 3,000일이 넘는 공사 끝에 2011년에 운영을 시작했습니다.

호치민시-롱탄-여우저이, 호치민시-중르엉 고속도로, 아시아 횡단 고속도로(국도 22호선) 등 지역을 연결하는 전략적 프로젝트가 잇따라 형성되고 있습니다.

호치민시의 전 부수석 건축가인 보 킴 꾸옹 박사는 자원이 제한된 상황에서도 도시가 다양한 방법을 통해 교통 인프라에 투자하기 위해 적극적으로 자원을 동원했다는 점을 인정했습니다.

그 이후로 많은 중요한 프로젝트가 형성되었습니다. Pham Van Dong 거리, Ba Son 다리는 BT에 투자되었습니다. 하노이 고속도로, 푸미교, 빈찌에우 BOT 투자... 이를 통해 도시의 모습이 극적으로 변했습니다.

벤응에 운하를 가로지르는 칸호이 다리는 동서 고속도로에 있는 11개의 중요한 다리 중 하나입니다.

호치민시 교통국장인 쩐 꽝 람(Tran Quang Lam) 씨는 2023년은 호치민시가 일련의 주요 프로젝트를 시작하고, 수십 개의 장기 프로젝트를 신속하게 완료하고, 새로운 프로젝트를 위한 절차를 준비한 기억에 남는 해라고 말했습니다.

가장 전형적인 예는 3번 순환도로인데, 오랜 기다림 끝에 호치민시와 동나이, 빈즈엉, 롱안 지방이 동시에 공사를 시작했습니다. 그 뒤를 이어 안푸 교차로(투득시), 50번 국도(서쪽 관문), 2번 순환도로, 쩐꾸옥호안 거리와 콩호아 거리를 연결하는 도로, 탄끼탄꾸이 거리 확장 등의 프로젝트가 이어졌습니다.

투티엠 2교는 1군과 투덕시를 연결합니다.

동시에 이 도시는 칸지오 다리, 투티엠 4, 응우옌코이, 빈티엔, 링로드 4, 호치민시-목바이 고속도로, 특히 칸지오 국제 환승 항구 등 다른 여러 주요 프로젝트를 시행할 준비를 하고 있습니다.

공공투자 자본의 지출에 있어 돌파구를 마련하겠다는 결의도 시 지도자들이 언급한 메시지입니다. 호치민시 인민위원회 부위원장인 부이 쑤언 꾸엉은 "호치민시는 자본금이 약 8조 VND에 달하므로 긴급 프로젝트에 충분한 자본을 배정할 수 있을 것으로 확신합니다."라고 말했습니다.

지금까지 호치민시는 벤탄-수오이띠엔 지하철 노선을 2024년 7월 초에 상업 운영에 들어가고, 벤탄-탐르엉 지하철 2호선은 2025년에 공사를 시작하기로 결정했습니다. 동시에 호치민시 도시 철도 프로젝트 관리 위원회는 15년 동안 200km가 넘는 지하철에 투자하는 프로젝트를 개발했습니다.

벤탄 - Suoi Tien 지하철 노선

동시에, 벤탄-수오이티엔 지하철 노선을 빈즈엉과 동나이까지 연장하는 방안도 연구되고 있습니다. 지하철 1호선 연장은 주요 경제 지역을 연결하는 계획의 일환으로, 중요한 도시 철도망을 완성하는 데 도움이 됩니다.

경제 전문가 Dinh The Hien 박사 사진: KTđT

경제학자 딘 테 히엔 박사는 특히 호치민시와 남부 주요 경제 구역 전체에서 일련의 교통 인프라 프로젝트가 시행되고 있으며, 이를 통해 지역 간 교통 시스템이 점차 현대화될 것이라고 평가했습니다. 이는 호치민시와 지역 전체의 발전을 촉진하는 중요한 수단입니다.

히엔 박사는 "단 5년 만에 호치민시의 교통 인프라는 크게 변화할 것"이라고 말했습니다.

원천: https://www.baogiaothong.vn/dien-mao-giao-thong-tphcm-sau-49-nam-giai-phong-192240424155731887.htm