레이싱카 스티어링 휠과 일반 자동차 스티어링 휠의 차이점

모양과 크기의 차이

첫 번째 차이점은 모양입니다. F1 경주용 자동차의 스티어링 휠은 직사각형이고 모서리가 둥글지만, 일반 자동차의 스티어링 휠은 보통 둥글고 크기가 더 큽니다.

F1 레이싱카의 스티어링 휠은 조종석의 디자인으로 인해 특별한 크기와 모양을 가지고 있습니다. 공기 역학을 보장하려면 차량의 설계에서 공기 저항을 제한해야 합니다. 조종석의 크기가 매우 작아서(길이 약 82cm, 너비 약 52cm) 운전자의 운전 자세가 거의 누워 있는 것과 같습니다.

이렇게 작은 크기로 인해 일반 자동차의 스티어링 휠을 F1 조종석에 장착하는 것은 불가능합니다. 따라서 엔지니어들은 조종석에 들어갈 만큼 작은 크기의 스티어링 휠을 만들어야 했지만, 사용 시 유연성과 편안함을 보장해야 했습니다.

F1 레이싱카의 스티어링 휠은 일반 자동차의 스티어링 휠보다 훨씬 작습니다.

F1 레이싱카 스티어링 휠도 그것을 사용하는 운전자 개개인에 맞게 설계되고 제작됩니다. 스티어링 휠 크기, 핸들 크기, 손가락이 잡는 표면적, 조작 버튼 위치 등 모든 요소를 ​​운전자의 손에 맞춰 측정하고 제작하여 가장 편안한 그립감을 제공합니다.

좁은 디자인 때문에 경주용 자동차의 조종석은 많은 장치를 장착하기에 충분한 공간이 없습니다. 스티어링 휠은 조종 버튼을 장착하기에 가장 적합한 위치이며, 레이서가 이러한 버튼을 쉽게 작동할 수 있는 위치이기도 합니다.

반면, 대중적인 자동차는 사용자의 편의성과 편안함을 위해 최적의 실내 공간을 갖추고 있으므로 스티어링 휠도 더 크게 디자인될 수 있습니다. 큰 스티어링 휠은 크기만 큰 게 아니라 운전자가 차량을 조작하기도 더 쉽게 해줍니다.

F1 레이싱카 스티어링 휠의 일반적인 기능

일반 자동차처럼 내비게이션에만 사용되는 것이 아니라, 레이싱카 스티어링 휠은 다양한 기능과 통합되어 있으며, 복잡한 시스템을 제어하여 레이서가 자동차 성능을 최적화할 수 있도록 돕습니다.

오늘날 인기 있는 자동차 스티어링 휠에는 종종 업 패들 및 다운 패들이 장착되지만, 이 기술은 경주용 자동차에서 오랫동안 사용되어 왔습니다. 또한 스티어링 휠 뒤쪽에는 클러치 제어 레버 2개가 장착되어 있어 운전자가 기어 변속 과정을 쉽게 익힐 수 있습니다.

스티어링 휠에는 양쪽에 두 개의 통합 버튼이 있는데, 이를 통해 운전자는 차량에 배치된 100개 이상의 센서와 상호 작용할 수 있으며, 데이터는 OLED 화면에 표시됩니다. 덕분에 레이서들은 자신의 의지와 레이싱 팀의 지시에 따라 전술적 기동을 빠르게 수행할 수 있습니다.

F1 경주용 자동차의 스티어링 휠에는 복잡한 기능이 가득 들어 있습니다.

실수로 N(중립)으로 기어를 바꾸면 운전자의 속도가 느려집니다. 차량이 실수로 중립으로 변속하는 것을 방지하기 위해 설계자들은 스티어링 휠 뒤에 버튼을 통합하여 운전자가 임의로 N 기어로 변속하는 것을 방지했습니다. 그 대신, 중립으로 변속하려면 차량이 1단 또는 2단 기어에 있을 때 이 버튼을 눌러야 합니다.

FIA 규정에 따르면, 검사, 타이어 교체 또는 기타 작업을 위해 피트 레인에 진입하는 모든 차량은 안전을 보장하기 위해 최대 속도 80km/h를 준수해야 합니다. 핸들에는 레이서가 스로틀을 밟지 않고도 차량 속도를 자동으로 80km/h 정도로 조절할 수 있는 통합 버튼이 있는데, 가볍게 스로틀을 밟기만 해도 100km/h 이상까지 가속할 수 있는 차량에서는 이는 어려운 일이다.

핸즈프리 통화 버튼 대신 F1 차량의 스티어링 휠에는 피트 확인 버튼이 있습니다. 이 버튼을 누르면 피트 스톱에 무선 신호가 전송되어 정비사와 엔지니어에게 차량이 피트 레인에 진입하려 한다는 사실을 알리게 되므로, 라디오를 켜고 통화하는 데 시간을 낭비할 필요가 없습니다.

출처: https://xe.baogiaothong.vn/diem-khac-biet-giua-vo-lang-xe-dua-va-xe-pho-thong-192240111225731959.htm