모양과 크기의 차이
첫 번째 차이점은 모양입니다. F1 경주용 자동차의 스티어링 휠은 직사각형 모양이며 모서리가 둥글지만, 일반 자동차의 스티어링 휠은 보통 둥글고 크기가 더 큽니다.
F1 레이싱카의 스티어링 휠은 조종석의 디자인으로 인해 특별한 크기와 모양을 가지고 있습니다. 공기 역학을 보장하려면 차량의 설계에서 공기 저항을 제한해야 합니다. 조종석의 크기가 매우 작아서 운전자가 거의 누워 있는 듯한 자세입니다. 조종석의 길이는 약 82cm, 너비는 약 52cm입니다.
너무 작은 크기로 인해 일반 자동차의 스티어링 휠을 F1 조종석에 장착하는 것은 불가능합니다. 따라서 엔지니어들은 조종석에 들어갈 만큼 작으면서도 사용 시 유연성과 편안함을 보장하는 스티어링 휠을 만들어야 했습니다.
F1 경주용 자동차의 스티어링 휠은 일반 자동차의 스티어링 휠보다 훨씬 작습니다.
F1 경주용 자동차의 스티어링 휠도 그것을 사용하는 운전자 개개인에 맞게 설계되고 제작됩니다. 스티어링 휠 크기, 핸들 크기, 손가락이 잡는 표면적, 조작 버튼 위치 등 모든 요소를 운전자의 손에 맞춰 측정하고 제작하여 가장 편안한 그립감을 제공합니다.
좁은 디자인으로 인해 경주용 자동차의 조종석은 공간이 부족하여 많은 장치를 장착할 수 없습니다. 스티어링 휠은 조종 버튼을 장착하기에 가장 적합한 위치이며, 또한 레이서가 이러한 버튼을 쉽게 작동할 수 있는 위치이기도 합니다.
반면, 대중적인 자동차는 사용자의 편의성과 편안함을 위해 최적의 실내 공간을 갖추고 있으므로 스티어링 휠도 더 크게 디자인될 수 있습니다. 큰 스티어링 휠은 크기만 큰 게 아니라 운전자가 차량을 조작하기도 더 쉽게 만듭니다.
F1 레이싱 카 스티어링 휠의 일반적인 기능
일반 자동차처럼 내비게이션에만 사용되는 것이 아니라 경주용 자동차의 스티어링 휠에는 많은 기능이 통합되어 있으며, 복잡한 시스템을 제어하여 경주자가 자동차 성능을 최적화할 수 있도록 도와줍니다.
오늘날 인기 있는 자동차 스티어링 휠에는 종종 업/다운 패들이 장착되지만, 이 기술은 경주용 자동차에서 오랫동안 사용되어 왔습니다. 또한, 스티어링 휠 뒤쪽에는 클러치 컨트롤 레버 2개가 장착되어 있어 운전자가 기어 변속 과정을 쉽게 익힐 수 있습니다.
스티어링 휠에는 양쪽에 통합된 버튼이 두 개 있는데, 운전자가 자동차에 배치된 100개 이상의 센서와 상호작용할 수 있고, 데이터는 OLED 화면에 표시됩니다. 덕분에 레이서들은 자신의 희망과 레이싱 팀의 지시에 따라 전술적인 기동을 빠르게 수행할 수 있습니다.
F1 경주용 자동차의 스티어링 휠에는 복잡한 기능이 가득 담겨 있습니다.
실수로 N(중립)으로 변속하면 운전자가 느려집니다. 차량이 실수로 중립으로 변속되는 것을 방지하기 위해 설계자는 스티어링 휠 뒤에 버튼을 통합하여 운전자가 임의로 N으로 변속하는 것을 방지했습니다. 대신 중립으로 변속하려면 차량이 1단 또는 2단 기어일 때 이 버튼을 눌러야 합니다.
FIA 규정에 따르면, 검사, 타이어 교체 또는 기타 작업을 위해 피트 차선에 진입하는 모든 차량은 안전을 보장하기 위해 최대 속도 80km/h를 준수해야 합니다. 스티어링 휠에는 레이서가 스로틀을 밟지 않고도 차량 속도를 약 80km/h로 자동 조절할 수 있는 통합 버튼이 장착된다. 스로틀을 가볍게 밟기만 해도 100km/h 이상까지 가속할 수 있는 차량에서는 이는 어려운 일이다.
핸즈프리 통화 버튼 대신 F1 차량의 스티어링 휠에는 피트 확인 버튼이 있습니다. 이 버튼을 누르면 라디오를 켜고 통화하는 시간 낭비 없이, 차량이 피트 레인에 진입하려 한다는 것을 정비사와 엔지니어에게 알리는 무선 신호가 피트 스톱으로 전송됩니다.
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출처: https://xe.baogiaothong.vn/diem-khac-biet-giua-vo-lang-xe-dua-va-xe-pho-thong-192240111225731959.htm
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