하노이 도시철도 2호선 남탕롱-쩐흥다오 구간의 총 투자액은 35,000억 VND 이상으로 예상되며, 이는 원래 대비 80% 이상 증가한 수치입니다.
하노이 인민위원회는 방금 남탕롱-쩐흥다오 도시 철도 프로젝트에 대한 투자 정책 검토 및 조정을 총리에게 제출했습니다. 이 도시는 총 35조 5,900억 VND에 달하는 프로젝트 투자를 제안했는데, 이는 2008년 승인된 총액에 비해 16조 300억 VND(약 82%) 이상 증가한 수치입니다. 이 중 조정된 ODA 대출 자본금은 29조 6,700억 VND 이상이며, 하노이의 대응 자본금은 5조 9,100억 VND 이상입니다.
자본 증가 규모가 가장 큰 두 가지 항목은 건설 비용(6조 6,700억 VND 이상 증가)과 장비 비용(2조 7,500억 VND 이상 증가)이었습니다. 총 투자의 증가는 규모, 환율, 연료 가격, 자재, 장비, 노동력 및 임금의 변동 등으로 인한 것입니다.
하노이 지도자들은 타당성 조사 보고서가 2007~2008년에 작성되었을 당시 베트남은 도시 철도에 적용할 수 있는 완전한 기준과 단가를 갖추지 못했다고 설명했습니다. 컨설팅 단위의 총 투자 결정은 태국, 일본, 필리핀, 인도 등 아시아에서 이미 건설되었거나 건설 중인 유사 프로젝트의 투자 비율에만 근거합니다.
한편, 2008년 하노이의 공사 조건과 가격 수준과의 적합성은 고려되었으나, 실무 경험 부족으로 인해 안전 요구 사항을 충분히 고려하지 못하였고, 운영, 활용, 유지관리의 조직도 충분히 계산되지 않았습니다.
C9 지하철역의 전망은 논란을 불러일으켰다. 사진: MRB
완공 시기와 관련하여 하노이 인민위원회는 2031년까지 프로젝트를 시행하고, 구체적으로는 2029년에 가동하고 2년간의 훈련과 유지관리를 실시할 것을 제안했습니다.
하노이는 또한 철도 노선의 길이를 기존에 승인된 11.5km로 유지하지만 고가 구간을 8.5km에서 8.9km로, 지하 구간을 3km에서 2.6km로 변경하는 것을 제안했습니다. 그 이유는 고가도로에서 터널로의 전환 계획을 변경하고, 고가와 지하 구간의 범위를 조정하기 위해서입니다.
또한 관리부문은 열차를 14대에서 10대로 줄이는 방안을 제안했다. 이 프로젝트의 토지 이용 면적은 49헥타르에서 51헥타르로 증가했습니다.
호안끼엠 호수 유적에 영향을 미칠 것으로 우려되었던 C9 지하철역의 위치에 대해, 하노이 인민위원회는 하노이 전력공사 앞, 딘띠엔황 거리 아래에 C9 지하철역을 짓는 계획은 "역 본체의 위치를 변경하고 노선 내 기술적 안전을 보장하도록 구조를 조정하는 것"일 뿐이라고 밝혔습니다. 본 계획은 호안끼엠 호수 유물 보호구역 2를 위반하지 않고, 문화 작품의 안전에 영향을 미치지 않으며, 역사적, 문화적, 건축적 가치를 보존하며, 하노이 인민위원회에서 신중하게 연구하고, 관계 부처와 협의를 거쳤습니다.
지하철 2호선 남탕롱-쩐흥다오 구간 사업의 타당성 조사 보고서는 2008년 11월 하노이 인민위원회에서 승인되었습니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 19,555달러입니다. 일본 정부의 ODA 대출과 국가 예산의 대응 자금을 사용하여 10억 VND를 조달했습니다. 시행 기간은 2009년부터 2015년까지입니다.
도시 철도 노선은 남탕롱(남탕롱-치푸트라 도시 지역)에서 출발하여 응우옌반후옌 연장 도로-황꾸옥비엣-황호아탐-투이쿠에-판딘풍-항자이-항즈엉-항응강-항다오-딘티엔황-항바이를 따라가다가 쩐훙다오 거리와 교차하는 종점에서 끝납니다. 이 노선에는 고가역 3개, 지하역 7개가 있으며, 유지 보수 및 수리 구역(차량기지)은 박뚜리엠 구, 쑤언딘 구에 있습니다.
지금까지 이 프로젝트는 여전히 투자 절차를 진행하고 있으며, 현장에서의 움직임은 거의 없습니다. 2023년 4분기까지 각 구는 차량기지, 고가역, 지하철역의 토지를 개간하고 있으며, 지출 금액은 약 9,000억 VND에 불과할 것으로 예상됩니다.
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