메콩 삼각주의 기후 변화 적응 인프라에 투자

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건물 설계에서의 기후 변화 데이터

지난해 칸토-까마우, 차우독-속짱-칸토, 까오란-안후의 남북 고속도로 사업이 잇따라 착공되면서 메콩삼각주 지역(MD)이 최대 교통 건설 지역으로 떠올랐다. 해당 국가의 사이트입니다.

Đầu tư hạ tầng thích ứng biến đổi khí hậu ở ĐBSCL - Ảnh 1. — 메콩 삼각주의 교통 인프라에 많은 투자가 이루어지고 있다(사진: 미투안 다리). 사진: 타 하이.

교통부 건설투자관리국 부국장인 응우옌 테 민씨에 따르면, 메콩 삼각주의 교통 인프라가 오늘처럼 많은 투자를 받은 적은 없었습니다. 고속도로의 "저지대"로 여겨졌던 이 지역 전체는 현재 120km의 고속도로가 운영되고 있습니다. 호치민시-중르엉 고속도로 39km, 중르엉-미투안 51km, 미투안-칸토 23km, 미투안 2 다리(7km).

2025년까지 메콩 삼각주 전체 지역에 약 548km의 고속도로가 개통되고, 2030년까지는 763km가 될 예정입니다.

교통부는 또한 세계은행에서 자본을 빌려 메콩 삼각주의 3개 국도(53, 62, 91B)를 업그레이드하고 보수하는 프로젝트에 대한 심의와 승인을 위해 유관 당국에 제출하고 있습니다. 이는 메콩 삼각주 지역의 지속 가능한 개발 프로젝트 목록 중 1/16 프로젝트입니다.

내륙 수로 및 항구 부문에서는 메콩 삼각주와 호치민시 및 동남부를 연결하는 6개 주요 수로 경로와 최대 1,000톤 규모의 선박을 수용할 수 있는 초가오 운하가 현대화되었습니다.

Cai Cui, Hoang Dieu, Long An 국제 항구(Long An), Duyen Hai(Tra Vinh), Vinalines Hau Giang(Hau Giang), Cai Con(Soc Trang) 등의 항구가 투자되었습니다.

항공 인프라와 관련하여, 이 지역에는 칸토, 푸꾸옥, 까마우, 락자 등 4개 항구가 투자 및 업그레이드되었습니다.

"프로젝트의 지속 가능성과 운영 효율성을 보장하기 위해 설계 프로세스, 홍수 빈도, 기후 변화 시나리오, 해수면 상승과 같은 요인을 신중하게 계산하여 적절한 고도를 설계합니다."라고 Minh 씨가 공유했습니다.

도로 관리 구역 IV(베트남 도로 관리국)의 Nguyen Van Thanh 씨는 지난 3년 동안 기후 변화와 해수면 상승으로 인해 많은 도로, 특히 국도에 심각한 홍수가 발생했다고 말했습니다. Vinh Long을 통과하는 고속도로 1호선, Bac 리에우, 까마우 지방, 국도 63, 54, 57...

조사 및 모니터링 결과에 따르면, 국도 침수의 주요 원인은 도로바닥 침하입니다.

걱정되는 것은 해수면 상승이에요. 최고 조수위는 2001년 계산보다 0.3m 높았습니다. 지난 5년 동안 이 부대는 약 5,000억 VND의 예산으로 41개의 홍수 지점을 처리했습니다. 주요 교통축은 이제 기본적으로 홍수 상황을 해결했습니다.

고가도로를 건설하려면 많은 비용이 필요합니다.

남부수자원계획연구소 전임 소장인 토 반 트롱 박사는 모니터링 데이터에 따르면 2000년부터 현재까지 동해 하구 수위가 Vam Kenh에서 약 15cm, 35~40cm 상승했다고 밝혔습니다. Tran De에서는 45~50cm, Ganh Hao에서는 45~50cm입니다.

Đầu tư hạ tầng thích ứng biến đổi khí hậu ở ĐBSCL - Ảnh 2. — 미투안-칸토 고속도로.

서해에서도 수위가 15~25cm 상승했습니다. 내륙에서는 티엔강, 하우강과 까마우 반도 중앙을 따라 있는 여러 지점의 수위가 20~25cm 상승했습니다.

Truong 씨에 따르면, 수위가 상승함에 따라 교통 시스템의 설계 고도가 높아져야 하며, 횡단면, 안정성 기준, 안전성, 통행 허가 및 기타 기술적 요구 사항도 높아야 합니다.

메콩 삼각주 지역은 현재 428km의 고속도로를 건설 중이며, 다음 프로젝트를 통해 2025년까지 기본적으로 완공할 것을 목표로 하고 있습니다: 롱탄-벤룩(3km), 칸토-까마우(111km), 촌탄-덕호아(19km) ). ), 까오란 - 로테(29km), 로테 - 락소이(51km), 차우독 - 칸토 - 속짱(188km) 및 까오란 - 안후(27km) 노선.

현재 215km가 투자를 위해 준비 중이며, 여기에는 Duc Hoa - My An(74km), My An - Cao Lanh(26km), Ha Tien - Rach Gia(100km), Can Tho 2 교량(15km)이 포함됩니다.

"고가 고가교는 연구해야 할 솔루션입니다. 고가교 솔루션은 확실히 비용이 더 많이 들겠지만 그 대가로 프로젝트 수명이 더 길어지고 해수면 상승으로 인한 홍수에 대해 걱정할 필요가 없습니다." 말했다. 학교가 말했다.

건설투자관리부 대표는 같은 견해를 공유하며 메콩 삼각주 지역의 프로젝트는 매우 약한 지질 조건, 운하 체계로 구분된 지형, 지반 처리와 같은 고유한 특성을 가지고 있다고 말했습니다. 취약하고 정착 대기 시간이 길다( 보통 정착까지 12~16개월이 걸리며, 건설 조직도 매우 어렵습니다.

시공시간을 단축하기 위해 설계 시 교량 구조물, 시멘트 말뚝 등을 활용하고, 매립용 모래 사용량을 최소화하고, 침하 대기시간을 단축하고, 착공 시 안정성을 높이는 등 시공 솔루션을 신중하게 고려하고 조사했습니다.

“어려운 점은 위의 해결책들이 많은 양의 자금이 필요하다는 것입니다(현재 시멘트 파일은 1.4배, 고가도로는 2.6배 더 높습니다). 이로 인해 메콩 삼각주 지역의 프로젝트에 대한 투자율이 다른 지역에 비해 더 높아집니다. "기존 솔루션으로는 불가능합니다."라고 민 씨는 말했습니다.

통합 솔루션 프로젝트의 우선 순위를 정하세요

위 분석에 따르면, Nguyen The Minh 씨에 따르면 기후 변화에 직면한 메콩 삼각주의 교통 인프라 개발에서 회복력을 높이고 지속 가능성을 보장하기 위한 핵심 솔루션 중 하나는 국가 예산을 추진력으로 사용하는 것입니다. . 강제하고, 사회적 자원을 이끌어냅니다. 핵심 프로젝트에 대한 투자를 우선시하고, 기후 변화와 해수면 상승에 대응하고 적응하기 위한 솔루션 구현을 통합합니다.

To Van Truong 박사는 당국이 메콩 삼각주의 사회경제적 발전에 큰 영향을 미치는 가장 중요한 프로젝트를 파악하고 우선순위를 정해 투자 자원을 집중해야 한다고 말했습니다.

"승인된 예산 프레임워크 내에서 프로젝트 간에 지방 정부가 자본을 이전할 수 있도록 하는 메커니즘은 필요한 변화에 신속히 대응하기 위해 검토되어야 합니다."라고 Truong 씨가 말했습니다.

전문 기관의 관점에서 교통 전략 및 개발 연구소 소장인 Khuat Viet Hung 박사는 다음과 같이 언급했습니다. 강 횡단 프로젝트를 위한 설계 옵션 연구, 대체 재료 적용 확대, 경로 선택과 같은 엔지니어링 솔루션 외에도 , 적절한 교통구조... 비구조적 해결책에도 집중해야 합니다.

구체적으로는 기후변화 적응을 위한 지역 교통 인프라 역량 강화 활동을 위해 국내외 기관 및 개인의 협력을 강화하고, 자원과 기술 지원을 동원하는 것이 필요하다.

기후 변화와 해수면 상승에 적응하기 위한 요소와 솔루션을 국가 및 지역의 교통 인프라 개발과 관련된 모든 일반 개발 계획, 제도 및 프로그램에 업데이트하고 통합합니다. 기후변화에 관한 공유 데이터베이스 구축...