메콩 삼각주의 기후 변화 적응 인프라에 투자

건물 설계에서의 기후 변화 데이터

지난해, 칸토-까마우, 차우독-속짱-칸토, 까오란-안후 등의 남북 고속도로 건설 사업이 잇따라 착공되면서, 메콩 삼각주 지역(MD)은 전국에서 가장 큰 교통 건설 현장이 되었습니다.

메콩 삼각주의 교통 인프라에 많은 투자가 이루어지고 있다(사진: 미투안 다리). 사진: 타하이.

건설투자관리부(교통부)의 응우옌 테 민 부국장에 따르면, 메콩 삼각주의 교통 인프라가 오늘날처럼 많은 투자를 받은 적은 없었습니다. 이전에는 고속도로의 "저지대"로 여겨졌던 이 지역 전체가 현재 120km의 고속도로를 개통했습니다. 호치민시-중르엉 고속도로 39km, 중르엉-미투언 51km, 미투언-칸토 23km, 미투언 2교(7km)입니다.

2025년까지 메콩 삼각주 전체 지역에 약 548km의 고속도로가 개통되고, 2030년까지는 763km가 될 예정입니다.

교통부는 또한 세계은행으로부터 자본을 빌려 메콩 삼각주의 3개 국도(53, 62, 91B)를 현대화하고 보수하는 프로젝트에 대한 심의와 승인을 위해 유관 당국에 제출하고 있습니다. 이는 메콩 삼각주 지역의 지속 가능한 개발 프로젝트 목록의 1/16 프로젝트입니다.

내륙 수로 및 항구 부문에서는 메콩 삼각주와 호치민시 및 동남부를 연결하는 6개 주요 수로와 최대 1,000톤 규모의 선박이 통행할 수 있는 초가오 운하가 현대화되었습니다.

일련의 항구: Cai Cui, Hoang Dieu, Long An 국제 항구(Long An), Duyen Hai(Tra Vinh), Vinalines Hau Giang(Hau Giang), Cai Con(Soc Trang)이 투자되었습니다.

항공 인프라와 관련하여, 이 지역에는 칸토, 푸꾸옥, 까마우, 락자 등 4개 항구가 투자 및 업그레이드되었습니다.

민 씨는 "프로젝트의 지속 가능성과 효율성을 보장하기 위해 홍수 빈도, 기후 변화 시나리오, 해수면 상승과 같은 요소를 신중하게 계산하여 적절한 고도를 설계합니다."라고 말했습니다.

베트남 도로 관리국 4지역 국장인 응우옌 반 탄 씨는 지난 3년 동안 기후 변화와 해수면 상승으로 인해 많은 도로에 심각한 홍수가 발생했으며, 특히 빈롱, 박리에우, 까마우 성을 통과하는 1번 국도와 63, 54, 57번 국도가 피해를 입었다고 말했습니다.

조사 및 모니터링 결과에 따르면, 국도 침수의 주요 원인은 도로바닥 침하입니다.

가장 우려되는 것은 해수면 상승입니다. 가장 높은 조수위는 2001년 계산치보다 0.3m 더 높았습니다. 지난 5년 동안 이 부서는 약 5,000억 VND의 예산으로 41개의 홍수 발생 지점을 처리했습니다. 주요 교통축은 이제 기본적으로 홍수 상황을 해결했습니다.

고가교를 건설하려면 많은 자금이 필요합니다.

남부수자원계획연구소 전 소장인 토 반 트엉 박사는 모니터링 데이터에 따르면 2000년부터 현재까지 동해 하구 지점의 수위가 밤켄에서는 약 15cm, 쩐데에서는 35~40cm, 간하오에서는 45~50cm 증가했다고 말했습니다.

미투안-칸토 고속도로.

서해에서도 수위가 15~25cm 상승했습니다. 내륙에서는 티엔강, 하우강을 따라 있는 여러 지점과 까마우 반도 중심부의 수위가 20~25cm 상승했습니다.

트룽 씨에 따르면, 수위가 상승함에 따라 교통체계의 설계 고도도 높아져야 하며, 횡단면, 안정성 기준, 안전성, 여유 공간 등 기술적 요건도 높아야 합니다.

메콩 삼각주 지역은 현재 428km의 고속도로를 건설 중이며, 다음 프로젝트를 통해 2025년까지 기본적으로 완공을 목표로 하고 있습니다. 롱탄-벤륵(3km), 칸토-까마우(111km), 촌탄-득호아(19km), 까오란-로떼(29km), 로떼-락쏘이(51km), 짜우독-칸토-속짱(188km), 까오란-안후(27km).

215km가 투자를 위해 준비 중이며, 여기에는 Duc Hoa - My An(74km), My An - Cao Lanh(26km), Ha Tien - Rach Gia(100km), Can Tho 2 다리(15km)가 포함됩니다.

"고가교는 반드시 검토해야 할 해결책입니다. 고가교 건설 비용은 확실히 더 많이 들겠지만, 그 대가로 프로젝트 수명이 길어지고 해수면 상승으로 인한 홍수 걱정도 없어질 것입니다."라고 트롱 씨는 말했습니다.

건설투자관리부 대표는 같은 견해를 밝히며, 메콩 삼각주 지역의 프로젝트는 지질 조건이 매우 약하고, 지형이 운하와 도랑으로 나뉘며, 지반이 약하고 침하 대기 시간이 길며(일반적으로 침하 대기 시간이 12~16개월) 공사를 조직하는 것이 매우 어렵다는 특징이 있다고 말했습니다.

공사 기간을 단축하기 위해 설계 단계에서 교량 구조물, 시멘트 말뚝 등을 활용하고, 매립용 모래 사용량을 최소화하며, 침하 대기 시간을 단축하고, 공사 기간 중 안정성을 높이는 등 시공 솔루션을 신중하게 고려하고 연구했습니다.

민 씨는 "어려운 점은 위의 솔루션에 많은 자금이 필요하다는 것입니다(현재 시멘트 파일은 1.4배, 고가도로는 2.6배 더 높습니다). 이로 인해 메콩 삼각주 지역의 프로젝트는 다른 지역이나 기존 솔루션에 비해 투자 비용이 더 많이 듭니다."라고 말했습니다.

통합 솔루션 프로젝트의 우선 순위 지정

위 분석에 따르면, 응우옌 테 민(Nguyen The Minh) 씨에 따르면, 기후 변화에 직면한 메콩 삼각주의 교통 인프라 개발에서 회복력을 높이고 지속 가능성을 보장하기 위한 핵심 솔루션 중 하나는 국가 예산을 추진력으로 사용하고 사회적 자원을 주도하는 것입니다. 주요 프로젝트에 대한 투자를 우선시하고, 기후 변화와 해수면 상승에 대응하고 적응하기 위한 솔루션 구현을 통합합니다.

토 반 트롱 박사는 당국이 메콩 삼각주의 사회경제적 발전에 큰 영향을 미치는 가장 중요한 프로젝트를 파악하고 우선순위를 정해 투자 자원을 집중해야 한다고 말했습니다.

Truong 씨는 "승인된 예산 틀 내에서 지방자치단체가 프로젝트 간에 자본을 이전할 수 있도록 하는 메커니즘을 검토하여 필요한 변화에 신속하게 대응해야 합니다."라고 말했습니다.

교통전략개발연구소 소장인 쿠앗 비엣 헝 박사는 전문 기관의 관점에서 다음과 같이 지적했습니다. 강 횡단 프로젝트에 대한 설계 옵션 연구, 대체 재료 적용 확대, 적절한 경로 방향 및 교통 구조 선택과 같은 엔지니어링 솔루션 외에도 엔지니어링이 아닌 솔루션에도 집중해야 합니다.

구체적으로는 국내외 기관 및 개인의 협력을 강화하고, 자원과 기술 지원을 동원하여 지역 교통 인프라의 기후변화 적응 능력을 향상시키는 활동이 필요합니다.

지역의 교통 인프라 개발과 관련된 모든 일반 개발 계획, 제도 및 프로그램에 기후 변화와 해수면 상승에 적응하기 위한 요소와 솔루션을 업데이트하고 통합합니다. 기후 변화에 대한 공유 데이터베이스 구축...

자본수요는 39조동 이상

승인된 계획에 따르면, 메콩 삼각주 지역에는 총 길이가 597km인 3개의 종단 고속도로(북쪽-남동쪽, 북쪽-남서쪽, 호치민시-티엔장-벤째-트라빈-속짱)가 있습니다.

약 591km 길이의 3개 수평 고속도로(Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu, Hong Ngu - Tra Vinh).

철도와 관련하여 호치민시와 칸토를 연결하는 철도 노선을 형성합니다.

내륙수로 부문은 주요 내륙수로 운송 경로 계획에 따라 점차 기술 수준에 도달하게 됩니다. 내륙 수로 항구에 대한 투자를 지속적으로 촉구하고 여객 부두를 건설합니다.

항구와 관련하여 기존 항구는 계속 확장될 것이며, Tran De(Soc Trang)에 허브 항구가 건설될 것입니다.

또한, 지역 공항을 현대화하는 데 투자하면 연간 승객 수용량이 약 1,850만 명으로 늘어날 것으로 예상됩니다.

2030년까지 메콩 삼각주 지역의 교통 인프라에 대한 총 투자 자본 수요는 약 391조 2,000억 VND입니다. 이 중 2021~2025년 기간은 약 96조 9,000억 VND로 균형을 이루며 배정되었습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-ha-tang-thich-ung-bien-doi-khi-hau-o-dbscl-192241014225521982.htm