베트남 국민 1,000명 중 770명이 오토바이를 소유하고 있습니다.

위 데이터는 11월 4일 오전에 개최된 국제 컨퍼런스 "오토바이 교통 안전: 과제와 교훈"에서 국가 교통 안전 위원회(NTSC) 사무국장인 Tran Huu Minh 씨가 언급한 것입니다.

자동차를 소유한 가족 중에는 아직도 오토바이를 소유한 가족이 많습니다.

쩐 후 민 씨는 베트남은 오토바이 소유율과 사용률이 높은 나라라고 말했습니다.

"2024년 9월까지 등록된 오토바이는 7,700만 대에 달했으며, 이는 1,000명당 오토바이 보유율이 세계 최고 수준인 770대에 달하는 수치입니다. 구체적인 건설 계획과 부족한 교통 인프라를 고려할 때, 빠른 속도, 수송 능력, 유연성, 이동성, 낮은 운영비 등 오토바이의 장점은 다른 교통수단에 비해 훨씬 더 부각되고 있습니다."라고 민 씨는 해당 자료를 인용했습니다.

국가 교통 안전 위원회 사무국장, Tran Huu Minh 씨.

민 씨에 따르면, 더 엄격한 관리와 제한을 위한 많은 계획에도 불구하고 오토바이는 여전히 대다수 베트남 국민의 교통수단으로, 도로 교통량의 85~90%를 차지하고 교통사고의 60~70%를 차지합니다.

국가교통안전위원회 사무국장은 최근 연구에 따르면 오토바이가 계속 증가하고 있으며, 자동차를 소유할 여유가 있는 대부분의 가구도 인생의 특정 목표를 달성하기 위해 여전히 오토바이를 소유하고 있다고 밝혔습니다.

민 씨는 오토바이 운전자들의 교통 안전을 보장하는 성과 외에도, 여전히 부족한 점과 부족한 점이 있다고 말하며, 앞으로 당국이 이를 우선시해 더 나은 해결책을 찾아야 한다고 덧붙였다.

" 우선, 우리가 주의하지 않으면 베트남은 기계화로 인해 충돌 위험 상태에 빠질 것입니다. 16~18세 연령대는 50cc 미만의 오토바이를 합법적으로 운전할 수 있지만, 이 연령대는 여전히 관련 지식이 부족하고 특히 운전 기술이 부족합니다. 16세 미만의 사람들이 이륜차를 운전하다 교통사고를 당하는 현상은 여전히 ​​복잡합니다. "라고 국가교통안전위원회 사무국장은 말했습니다.

다음으로, 민씨에 따르면, 일부 교통사고는 보조도로에서 큰길로 갈 때 양보하지 않기, 사각지대에 들어가기, 주위를 살피지 않고 회전하기, 도로의 반대쪽에서 운전하기 등 아주 기본적인 교통 규칙을 위반하여 발생했으며, 이는 오토바이 운전자를 위한 교육 및 시험 내용을 더욱 강화할 필요가 있음을 보여줍니다.

또한 토지 이용 계획, 건설 기준, 설계 기준의 미비로 인해 교통이 뒤섞이고 오토바이 차선을 분리하는 데 어려움이 있습니다.

" 오토바이 전용 차선에 대한 오토바이 차선 기준 및 설계 지침은 참고 지침으로만 발표되었을 뿐, 널리 적용되지 않았습니다. 잘 관리된다면 오토바이 운전자의 교통사고가 크게 줄어들 것입니다. "라고 Tran Huu Minh 씨는 분석했습니다.

민 씨는 오토바이 운전자에 대한 헬멧 정책을 시행한 것은 긍정적인 측면이기는 하지만, 베트남은 아직 6세 미만 어린이가 오토바이를 탈 때 헬멧을 착용하지 않은 경우를 처벌하는 규정이 없다고 말했습니다. 6세 미만 어린이를 위한 오토바이 헬멧에 대한 표준은 없습니다.

게다가, 일부 부모들이 헬멧에 대한 적절하고 완전한 인식을 갖추지 못해 오토바이와 스쿠터를 탈 때 헬멧을 착용하는 어린이의 비율이 여전히 낮습니다.

국가 교통 안전 위원회 대표가 언급한 또 다른 문제는 오토바이를 위한 도시 공간 계획 및 교통 인프라, 교통 조직, 오토바이와 다른 대중교통 수단 간의 제한된 연결성 등입니다. 이로 인해 대중교통에는 큰 불이익이 생기고 오토바이에는 이점이 생깁니다.

이로 인해 사람들은 장거리 여행, 크고 복잡한 교통, 높은 교통 속도, 정기적 및 불규칙적인 여행을 위해 오토바이를 이용하게 됩니다. 이로 인해 국도에서 많은 교통사고가 발생합니다.

학생들의 교통안전법규에 대한 이해도는 거의 없습니다.

워크숍에서 논문을 발표한 공안부 교통경찰국장인 응우옌 반 중 소장은 2024년 1~10월 교통사고 원인을 분석한 결과, 사고를 일으킨 차량 전체의 60%가 여전히 오토바이로 인한 것이라고 밝혔습니다.

" 오토바이로 인한 교통사고를 예방하기 위해 교통경찰은 여러 고비점을 돌파하여 상황을 해결하는 데 주력해 왔습니다. 하지만 가장 중요한 것은 오토바이 운전자들의 교통 의식을 개선하는 것입니다. "라고 응우옌 반 쭝 소장은 말했습니다.

응우옌 반 중(Nguyen Van Trung) 소장, 교통경찰국장(공안부)

오토바이 관리의 한계를 극복하기 위해, 응우옌 반 중 소장은 도로교통질서 및 안전에 관한 법률에서 주재 기관이 여러 가지 새로운 규정을 제안했다고 밝혔습니다.

이에 따라 교통 지휘 센터를 현대화합니다. 도로교통질서 및 안전에 관한 데이터베이스의 관련 국가관리기관 간 연결 및 공유를 보장합니다. 이는 도로 교통의 안전과 질서를 보장하기 위한 국가 정책의 새로운 방향입니다.

이와 함께 국가 안보, 질서, 도로 교통 안전 관리에 대한 정보 기술의 구축 및 응용에 관한 규정이 있으며, 차량의 기술적 안전 관리, 차량 운영에서부터 운전자 관리, 특히 운전면허 점수 부여 등 차량 운전자의 법규 준수 관리에 이르기까지 다양합니다.

대중교통 개발 정책, 개인 교통수단 제한, 화석연료 차량에서 전기 차량으로의 전환 우선, 녹색 에너지, 환경 친화적인 차량, 깨끗한 에너지를 제공하는 인프라.

교통경찰국장이 언급한 중요한 해결책 중 하나는 도로교통 안전 및 질서에 관한 법률에 대한 지식을 교육하고, 고등학교와 직업훈련기관에서 학생들에게 안전한 오토바이 운전 기술을 교육하는 정책입니다.

" 현재 전국에는 16세에서 18세 사이의 어린이와 학생이 약 400만 명이나 있으며, 이들의 오토바이 이용 실태와 현황은 매우 흔합니다. 하지만 이들의 교통 안전 법규 이해도는 거의 전무합니다 ."라고 응우옌 반 쭝 소장은 현실을 설명했습니다.

응우옌 반 중 소장은 교통경찰이 학생들의 안전을 보장하는 데 주력하고 있으며, 한 번의 최대 기간에만 약 8만 건의 위반 사항을 처리하고 있다고 밝혔습니다.

그러나 교통경찰국장은 이들은 취약계층이기 때문에 이들을 다룰 때는 주로 지도와 교육에 중점을 두어야 한다고 말했습니다.

" 가정, 학교, 사회가 함께 참여하지 않으면 어떤 기능 단위도 이 문제를 해결할 수 없습니다. 이러한 문제에는 소통과 지도가 필요합니다. 체계적인 해결책이 마련된다면 교통 법규를 더 잘 준수하는 학생들이 생겨나 사고가 줄어들 것입니다. "라고 응우옌 반 쭝 소장은 강조했습니다.

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출처: https://vtcnews.vn/cu-1-000-nguoi-viet-co-770-nguoi-so-huu-xe-may-ar905471.html