TPO - 2월 19일 오전, 국회는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트 건설을 위한 투자 정책에 대한 결의안을 투표하고 승인했습니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 203조 VND가 넘고, 투자율은 km당 약 1,600만 USD입니다.
TPO - 2월 19일 오전, 국회는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트 건설을 위한 투자 정책에 대한 결의안을 투표하고 승인했습니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 203조 VND가 넘고, 투자율은 km당 약 1,600만 USD입니다.
"가장 짧고, 가장 직선적인" 경로
회의에서 승인을 위한 투표 전 의견을 수렴하고 설명한 후, 국회 사무총장 레꽝퉁은 최적의 노선을 철저히 검토하여 선정하고, 국가 철도망, 도시 철도 및 기타 교통 시스템과의 연결을 보장하며, 토지 취득으로 인한 부정적 영향을 최소화해야 한다는 의견이 있었다고 전했습니다.
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라오까이-하노이-하이퐁 철도는 가장 직선적이고 짧은 노선으로 건설되었습니다. |
이와 관련해 국회 상임위원회는 정부가 최단 거리, 최단 직선 노선을 원칙으로 사업 경로를 연구할 것이며, 사업이 통과하는 지방 자치 단체에서도 이에 합의했다고 밝혔습니다.
또한, 일부 노선은 고속도로(하노이-라오까이, 하노이-하이퐁)와 같은 복도를 따라 운행되며, 기술적 요구 사항을 충족하고 역을 배치할 충분한 공간을 확보하는 동시에 철도와 도로 사이의 면적을 최소화하기 위한 연구가 진행 중입니다.
예비 총 투자 및 자본 출처와 관련하여 Tung 씨는 정부 보고서를 인용하여 예비 총 투자는 건설법의 규정에 따라 계산된다고 밝혔습니다. 418km의 비엔티안-보텐 철도 노선의 투자 비용이 59억 6천만 달러인 것과 비교했을 때, 투자율은 km당 1,677만 달러로 환산됩니다. 이에 따라 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선의 투자율은 약 1,596만 달러/km로, 이는 해당 지역의 일부 기준 프로젝트의 투자율과 유사합니다.
또한, 프로젝트 간 투자율을 비교하는 것은 단지 참고용일 뿐입니다. 왜냐하면 투자율은 구현 기간, 기술, 지형 조건, 지질, 수문학, 기술 표준, 응용 기술, 현지화 능력 등 많은 요소에 따라 달라지기 때문입니다.
특히, 구체적이고 특별한 메커니즘과 정책과 관련하여, 퉁 씨에 따르면, 부정적 영향, 집단적 이익 및 낭비가 있는 경우 기관 및 단위의 책임자에 대한 면제 및 책임 감면에 대한 규정에 동의하지 않는 의견이 많다고 합니다.
그 이유는 이렇게 하면 법의 원칙과 규정을 어기고, 비슷한 프로젝트를 시행하는 공무원과 공무원에게 일관성과 공정성이 없을 것이기 때문이라고 합니다. 정부의 제안에 동의하는 의견도 있으나, 해당 사례를 구체적으로 명시할 필요가 있다.
이 내용에 대하여 국회 상임위원회는 많은 대의원들의 의견에 동의합니다. “이 규정이 사고하고 행동하는 간부와 공무원을 보호하기 위해 필요한 경우, 정부가 일반적이고 보편적인 규정을 마련하기 위해 철저한 조사를 거쳐 이를 국회에 제출하여 심의와 의결을 거치기 전에 관계 기관에 보고할 것을 건의합니다. 따라서 결의안 초안에 이 내용을 명시하지 마십시오."라고 Tung 씨는 말했습니다.
총 투자액 203조 VND 이상
국회에서 통과된 결의안은 베트남과 중국 간 국내 및 국제 교통 수요를 충족하기 위해 새롭고 현대적이며 동기식 철도 노선을 건설하는 것을 강조합니다. 빠르고 지속 가능한 사회경제 발전을 위한 중요한 원동력을 창출합니다.
범위에 있어서, 철도 노선의 시작점은 국경 철도 연결 지점(라오까이성)이고, 종착점은 락후옌 역(하이퐁시)입니다. 본선 길이는 약 390.9km이다. 지선 길이는 약 27.9km이다. 라오까이, 옌바이, 푸토, 빈푹, 하노이 수도, 박닌, 흥옌, 하이즈엉, 하이퐁 등 9개 성과 중앙 정부 운영 도시를 통과합니다.
단일 선로 노선 전체에 대한 새로운 투자 규모, 궤간 1,435mm 새로운 라오까이 역에서 남하이퐁 역까지 이어지는 본선의 설계 속도는 160km/h이고, 하노이 도시 허브 지역을 통과하는 구간은 120km/h이고, 나머지 구간은 80km/h입니다.
이 프로젝트의 예비 총 투자액은 203,231억 VND입니다. 실행 진행 상황: 2025년부터 타당성 조사 보고서를 준비하고, 늦어도 2030년까지 프로젝트를 완료하기 위해 노력합니다.
베트남 철도 공사에 관리를 위임하고, 인프라를 유지 관리하며, 운영과 개발을 조직하는 결의안; 다른 기업이 차량에 투자하도록 동원합니다.
국가 감사원은 그 업무와 권한의 범위 내에서 이 결의안에 따른 사업의 이행을 감사할 책임을 맡는다.
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출처: https://tienphong.vn/chot-dau-tu-sieu-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post1718279.tpo
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