유럽, 홍해 갈등으로 경기 침체 위기에 직면

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3년 만에 두 번째로 유럽 주변 지역에서 갈등이 일어나 이미 어려움을 겪고 있는 유럽 대륙의 경제가 더욱 위태로워질 위기에 처했습니다.

이번에는 예멘 후티 반군이 홍해의 화물선을 공격하면서 많은 해운 회사들이 아프리카 남단의 희망봉을 돌아가는 안전하지만 더 길고 비싼 항로를 선택해야 했습니다.

이러한 변경으로 인해 상품 운송 비용이 증가하고, 소매업체들은 품귀 현상을 우려하게 되었습니다. 일부 공장은 필수 부품이 부족해 일시적으로 운영을 중단했습니다. 경제학자들은 위협이 지속되면 유럽의 인플레이션이 다시 상승할 수 있으며, 이는 주요 금리를 인하할 가능성을 낮출 것이라고 말한다.

홍해를 통과하는 배는 유럽과 아시아 간 거래되는 상품의 약 40%를 실어 나른다. (사진: 게티)

경기 침체 위험

"이것은 분명히 큰 위험 중 하나이며, 성장을 둔화시키고 인플레이션을 증가시킬 수 있습니다. 경기 침체 위험에 대해 논의하고 있을 수도 있습니다."라고 보험사 알리안츠 트레이드의 수석 이코노미스트 아나 보타는 말했습니다.

홍해를 통과하는 배는 유럽과 아시아 간 거래되는 상품의 약 40%를 실어 나른다. 후티족은 처음에는 이스라엘 선박이나 이스라엘 항구로 향하는 선박을 표적으로 삼았다고 주장했지만, 실제로는 그들이 표적으로 삼은 선박에는 국제 선박도 포함되었습니다. 이로 인해 많은 해운회사가 희망봉을 우회하는 항로로 전환하게 되었습니다.

지난주 테슬라는 운송 경로 변경으로 인해 부품 배송이 지연되어 유럽에 있는 유일한 주요 공장의 생산을 일시적으로 중단해야 한다고 밝혔습니다.

중국-스웨덴 합작 자동차 제조업체인 볼보 자동차의 벨기에 공장도 3일간 생산을 중단해야 했습니다.

폭스바겐 공장은 영향을 받지 않았지만 회사는 상황을 계속 모니터링하고 있으며 공급업체와 긴밀히 연락하고 있습니다.

옥스포드 경제학에 따르면, 대만(중국)에서 홍해와 수에즈 운하를 거쳐 네덜란드까지 16.5노트로 항해하는 선박은 약 25.5일이 걸릴 것으로 추정됩니다. 만약 우회로가 희망봉을 돌아간다면, 소요 시간은 약 34일로 늘어나고, 우회된 선박이 연료를 공급받기 위해 기다려야 한다면 더 길어질 수도 있습니다.

운송 시간이 늘어나면 각 선박의 연간 운송 용량이 줄어들고, 물품 운송 비용에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. Freightos Baltic Index에 따르면, 2023년 12월 22일과 2024년 1월 12일 사이에 전 세계로 컨테이너로 상품을 운송하는 평균 비용이 두 배로 증가했습니다.

유럽의 경우, 위기의 영향은 주로 혼란의 범위와 기간에 따라 달라질 것입니다. 알리안츠 트레이드의 경제학자들은 3개월 이상 운송 비용이 두 배로 증가하면 유로존 인플레이션이 0.75%p 상승하고 경제 성장률이 거의 1%p 감소할 수 있다고 추산했습니다. 유로존 경제가 이미 약화되고 있는 상황에서, 그로 인해 2024년에는 이 지역이 위축될 수 있습니다.

유럽연합의 최고 경제 책임자인 파올로 젠틸로니는 홍해의 상황을 "긴밀히 모니터링할 필요가 있다"고 말했습니다. 홍해의 상황으로 인해 에너지 가격과 인플레이션이 다시 상승할 수 있기 때문입니다.

코로나19 팬데믹 시기와는 상황이 다르다

그럼에도 불구하고, 지금까지 유럽의 공급망 중단은 2020년과 2021년의 병목 현상에 비해 심각하지 않습니다. 경제적 영향도 그만큼 작을 것으로 예상됩니다. 기업들 역시 코로나19 팬데믹으로 인한 혼란으로부터 교훈을 얻었고, 현재는 그때보다 더 많은 재고를 보유하고 있습니다.

IKEA 사장인 예스퍼 브로딘은 홍해에서의 갈등으로 인해 배송 일정이 10일 이상 더 길어졌지만 고객들은 영향을 받지 않았다고 밝혔습니다.

브로딘은 스위스 다보스에서 열린 세계경제포럼(WEF)에서 "지금 가장 큰 변화는 팬데믹에서 회복했다는 것입니다. 고객에게 공급할 수 있는 충분한 재고를 여전히 보유하고 있습니다."라고 말했습니다.

할인 소매업체인 펩코(Pepco)는 홍해 분쟁이 재고 공급에는 큰 영향을 미치지 않았지만, 분쟁이 계속된다면 앞으로 몇 달 동안 공급에 영향을 미칠 수 있다고 밝혔습니다. 후티족이 상선을 공격하면서 현물 운임이 상승하고 운송 시간이 길어졌습니다.

홍해 위기가 유럽 경제에 미친 영향이 이전의 운송 비용 상승에 비해 덜 심각한 데에는 몇 가지 이유가 있습니다.

BCG의 한 부문인 인버토의 컨설턴트인 패트릭 레퍼호프는 이전의 위기가 기업들이 예상치 못한 충격에 더 잘 대비하는 데 도움이 되었다고 말했습니다.

더 나은 대비책 외에도 경제 환경도 팬데믹 당시와 다릅니다. 팬데믹은 전 세계 공급망에 영향을 미친 글로벌 사건이었습니다. 현재의 위기는 지역화되어 있으며, 공급업체는 더 많은 대안을 가지고 있고, 많은 기업이 팬데믹 이전보다 더 많은 재고를 보유하고 있습니다.

레퍼호프 씨는 "홍해는 몇 년 전만큼 세계 무역에 위협적인 존재가 아닙니다." 라고 말했습니다.

Hoang Pham/VOV.VN (WSJ에 따르면)

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