다우지아이-판티엣 고속도로, 암거 설계 시 '완전히 예상하지 못한' 상황으로 침수

교통부에 따르면, 다우지아이-판티엣 고속도로가 폭우로 침수되어 판강이 좁아졌고, 컨설턴트들은 암거를 설계할 때 이를 충분히 예상하지 못했으며, 침수 구간이 상승할 수도 있다고 합니다.

교통부는 8월 9일 저녁 함탄군(빈투언성)을 통과하는 100m가 넘는 다우자이-판티엣 고속도로 구간이 0.7m 가량 침수된 이유를 언급하며 이 같은 내용을 보도했습니다. 7월 29일 사고 이후, 해당 부처는 전문 기관, 건설 부서, 컨설턴트, 수문학 전문가로 구성된 실무 그룹을 구성하여 현장을 조사하고 설계 문서를 검토했습니다.

7월 29일 오전 고속도로에서 홍수로 휩쓸려간 트럭을 견인하는 견인차. 사진: Anh The

교통부에 따르면, 이 노선은 판 강을 따라 달리는데, 강은 구불구불한 흐름과 매우 복잡한 수문학적 체계를 가지고 있습니다. 건설 과정에서 각 단위는 설계 문서를 올바르게 작성하여 품질 요구 사항을 충족했습니다. 설계 컨설턴트는 1992년에 판강의 홍수 최고 수위(43.14m)를 조사하여 해당 지역의 배수를 돕기 위한 암거(2.5 x 2.5m)를 건설했습니다.

홍수가 발생했을 당시 강우량은 아직 계산된 빈도에 이르지 않았지만, 홍수 높이가 45.23m에 달해 역사적 홍수 최고치보다 높았는데, 이는 이례적인 현상입니다. 하류의 암거 위치는 말할 것도 없고, 판 강은 나무에 침식당해 있고, 퇴적된 모래가 흐름을 좁혀 암거 지역의 수위가 상승하여 도로 위로 넘쳐흐릅니다.

그러나 교통부가 언급한 이유 중 하나는 컨설팅 부문이 암거 하류의 강 흐름이 좁아져 국지적으로 물길이 막히는 현상을 충분히 예상하지 못했다는 것입니다. 해당 부처 실무 그룹의 전문가들은 홍수 수위를 고려하지 않고 암거 위치에서 1%의 빈도로 설계 표고를 계산한 것은 "의도적인 실수는 아니었지만 컨설팅 부서의 책임"이라고 평가했습니다.

고속도로의 침수된 지점에는 폭이 2.5m x 2.5m인 암거가 하나뿐입니다. 사진: 비엣꾸옥

해결책과 관련하여 전문가들은 판강 다리 하류에서 암거 위치까지 강바닥에 있는 장애물을 즉시 처리하여 해당 지역의 배수 용량을 늘리는 것이 필요하다고 제안합니다. 현재 이 계획은 계약자에 의해 구현되고 있으며, 비용은 컨설턴트가 부담합니다.

교통부는 장기적 대책으로 투자자인 탕롱 프로젝트 관리 위원회(투자자)에 주요 컨설팅 기관을 고용하여 전체 지역에 대한 조사, 계산, 모델을 구축하고, 이를 통해 프로젝트의 설계 빈도에 해당하는 수위를 결정하도록 요청했습니다. 교통부는 계산된 고도가 현재 수위보다 높을 경우, 필요한 경우 침수 지역의 도로를 높이는 것을 고려할 것입니다.

교통부는 또한 투자자들에게 건설 중인 고속도로 프로젝트의 설계 문서를 검토해 줄 것을 요청했는데, 특히 지질이 약하고 수문학이 복잡한 지역의 경우 시기적절한 조정이 필요하다는 의견이 있었습니다. 품질관리 미흡으로 사고를 일으키는 사업장에 대해서는 계약서에 명시된 사항을 엄격히 준수하여 처리하겠습니다.

다우자이-판티엣 고속도로에 홍수가 발생했습니다. 그래픽: Khanh Hoang

이전에 탕롱 프로젝트 관리 위원회는 위와 동일한 홍수 사고 원인을 교통부에 보고했습니다. 7월 31일 빈투언성 당국과의 회의에서 투자자와 설계 부문은 폭우와 강바닥 좁아짐 문제를 제기했지만, 지방 당국과 부서를 설득하지 못했습니다.

다우자이-판티엣 고속도로는 동나이성과 빈투언성을 연결하는 99km 길이의 도로로, 총 투자액은 12조 5,000억 VND가 넘습니다. 이 노선은 함투안남 지역의 빈하오-판티엣 고속도로에서 시작하여 동나이성 통녓 지역의 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로 교차로에서 끝납니다. 이 프로젝트로 인해 호치민시에서 판티엣까지 자동차로 이동하는 시간이 기존 4~5시간에서 2시간 이상으로 단축될 것입니다.

도안론

소스 링크: https://vnexpress.net/cao-toc-dau-giay-phan-thiet-ngap-do-chua-luong-het-khi-thiet-ke-cong-4639941.html