교통부에 따르면, 다우지아이-판티엣 고속도로가 폭우로 침수되어 판강이 좁아졌고, 컨설턴트들은 암거를 설계할 때 이를 충분히 예상하지 못해 침수 구간이 높아질 수 있다고 합니다.
교통부는 8월 9일 저녁 빈투언성 함탄군을 통과하는 다우자이-판티엣 고속도로 구간 100m 이상이 0.7m나 침수된 이유를 언급하며 해당 내용을 보도했습니다. 7월 29일 사건 이후, 해당 부처는 전문 기관, 건설 부문, 컨설턴트, 수문학 전문가로 구성된 실무 그룹을 구성하여 현장을 조사하고 설계 문서를 검토했습니다.
7월 29일 아침, 고속도로에서 홍수에 휩쓸린 트럭을 구조차가 끌고 있다. 사진: Anh The
교통부에 따르면, 이 노선은 판강을 따라 운행되는데, 판강은 흐름이 구불구불하고 수문학적으로 매우 복잡합니다. 건설 과정에서 각 단위는 설계 문서를 올바르게 작성하여 품질 요구 사항을 충족했습니다. 설계 컨설턴트는 1992년에 판강의 홍수 최고 수위(43.14m)를 조사하여 해당 지역의 배수를 돕기 위한 암거(2.5 x 2.5m)를 건설했습니다.
홍수 당시 강수량은 아직 계산된 빈도에 이르지 않았지만 높이는 역사적 홍수 최고치보다 높은 45.23m에 도달했는데, 이는 특이한 요소입니다. 하류의 암거 위치는 말할 것도 없고, 판강은 나무에 의해 침식당하고, 퇴적된 모래가 흐름을 좁혀 암거 지역의 수위가 상승하여 도로로 넘쳐흐릅니다.
그러나 교통부가 언급한 이유 중 하나는 컨설팅 부문이 암거 하류에서 강 흐름이 좁아져 국지적으로 물 혼잡이 발생할 것을 충분히 예상하지 못했다는 것입니다. 해당 부처 실무 그룹의 전문가들은 홍수 수위를 고려하지 않고 암거 위치에서 1%의 빈도로 설계 표고를 계산하는 것은 "의도적인 실수는 아니었지만 컨설팅 부서의 책임"이라고 평가했습니다.
침수된 고속도로에는 폭이 2.5 x 2.5m인 암거가 하나뿐입니다. 사진: 비엣 꾸옥
해결책과 관련하여 전문가들은 가까운 미래에 암거 위치에서 판강 다리 하류까지 강바닥의 장애물을 처리하여 해당 지역의 배수 용량을 늘릴 필요가 있다고 제안합니다. 현재 이 계획은 계약자에 의해 실행되고 있으며, 비용은 컨설턴트가 부담합니다.
교통부는 장기적 대책으로, 투자자인 탕롱 프로젝트 관리위원회(투자자)에게 전체 지역에 대한 조사, 계산 및 모델을 구축하여 프로젝트의 설계 빈도에 해당하는 수위를 결정할 수 있는 선도적 컨설팅 기관을 고용해 달라고 요청했습니다. 교통부는 계산된 표고가 현재 수위보다 높을 경우, 필요하다면 침수 지역의 도로를 높이는 것을 고려할 것입니다.
교통부는 또한 투자자들에게 건설 중인 고속도로 프로젝트의 설계 문서, 특히 지질이 약하고 수문학이 복잡한 지역의 설계 문서를 검토해 시기적절한 조정을 할 것을 요청했습니다. 품질관리 의무 불이행으로 사고가 발생한 기관은 계약상 의무를 위반한 기관에 대하여 엄중히 조치할 것입니다.
다우자이-판티엣 고속도로에 홍수가 발생했습니다. 그래픽: Khanh Hoang
이전에 탕롱 프로젝트 관리위원회는 위와 동일한 사유로 홍수 사고에 대해 교통부에 보고했습니다. 7월 31일 빈투언성 당국과의 회의에서 투자자와 설계 부문은 폭우와 강바닥 좁아짐 문제를 제기했지만, 지방 당국과 부서를 설득하지 못했습니다.
다우자이-판티엣 고속도로는 동나이성과 빈투언성을 연결하는 99km 길이의 도로로, 총 투자액은 12조 5,000억 VND가 넘습니다. 이 노선은 함투안남 구의 빈하오-판티엣 고속도로에서 시작해서 동나이성 통녓 구의 호치민시-롱탄-저우저이 고속도로 교차로에서 끝납니다. 이 프로젝트로 인해 호치민시에서 판티엣까지 자동차로 이동하는 시간이 기존 4~5시간이 아니라 2시간 이상으로 단축될 예정입니다.
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