충전소의 소매 전기 가격에 대한 최대한의 지원이 필요합니다.

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교통부가 부총리에게 제출한 전기자동차 전환 지원 정책 보고서에서, 이 기관이 제안한 해결책 중 하나는 전기 생산 가격과 동일한 우대 전기 가격을 제공하는 것입니다.

이러한 내용은 기업과 많은 사용자 모두가 동의하는 사항입니다. 이는 사용자가 비용을 절감할 수 있는 조건이 되어 친환경 차량으로의 전환을 촉진하는 데 도움이 되기 때문입니다.

이 문제와 관련하여 산업통상부는 법무부 에 평가를 위해 보낸 결정 28/2014를 대체하는 새로운 소매 전기 가격 구조에 대한 초안 결정에서 전기 자동차 충전 활동에 대한 전기 가격에 대한 3가지 옵션을 제안했습니다.

옵션 1: 전기차 충전소 및 전봇대의 소매 전기 가격 구조는 전기차 충전소/전봇대가 전력 시스템에 발생시키는 전기 생산 비용을 반영한 전기 가격을 기반으로 구축됩니다. 이 옵션의 장점은 전기 자동차 충전소/충전소가 전력 시스템에 발생시키는 전기 생산 비용을 반영한 전기 가격을 기반으로 소매 전기 가격 구조가 구축되어 전기 고객에게 비용 할당이 보장된다는 것입니다.

하지만 이 계획은 소매 전기 가격 구조에 새로운 고객 그룹을 추가해야 합니다. 그 사이 다른 고객 그룹은 여전히 로드맵을 따르고 있어 전기 가격이 비용을 반영하고 있습니다(생산 가격은 비용을 반영한 할당 가격보다 여전히 낮고, 기업 가격은 비용을 반영한 할당 가격보다 여전히 높습니다).

2번째 방안은 전기자동차 충전활동에 대한 전기요금을 사업가격으로 적용하는 방안이다. 산업통상자원부는 이 계획의 장점은 현재의 소매가격 구조에 새로운 품목을 추가할 필요가 없다는 점이라고 평가했습니다. 그러나 단점은 충전 비용이 증가하여 전기 자동차 개발 정책에 영향을 미칠 수 있다는 것입니다.

옵션 3은 전기 생산 가격을 기준으로 합니다. 이 옵션은 현재 소매 가격 구조에 새로운 주제를 추가하지 않으며, 충전 비용을 증가시켜 전기 자동차 개발 정책에 영향을 미칠 수 있습니다.

산업통상자원부는 위의 방안 중 사업용 전기요금을 기준으로 하는 2번 방안을 지지하고 있습니다.

빈패스트-1-898.jpg — Petrolimex Ha Giang 주유소의 전기차 충전소

산업통상부의 제안을 평가한 가격 분야의 한 경제 전문가는 실제 사업용 전기 가격에 따라 계산하는 옵션은 "편리함"이라는 장점이 있을 뿐이라고 말했습니다. 그 이유는 당국이 현재의 소매가격 구조에 새로운 주제를 추가할 필요가 없기 때문입니다. 오히려 부정적인 영향이 큽니다. 왜냐하면 위의 옵션은 충전 비용을 증가시켜 국가의 전기 자동차 개발 정책에 영향을 미치기 때문입니다. 전문가에 따르면, 전기 자동차 충전소의 소매 전기 가격은 사용자에게 최대한의 지원을 제공하고 비용을 절감할 수 있도록 계산되어야 하며, 깨끗한 에너지 소비 습관과 환경 보호를 목표로 해야 합니다.

긍정적인 옵션과 관련하여 많은 전문가는 충전소가 시스템에 발생시키는 생산 비용이나 전기 생산 가격(산업통상부 문서에 따르면 옵션 1과 옵션 3)을 기준으로 계산하는 것을 선택합니다.

전문가들은 전 세계 다른 나라와 비교해 충전 인프라에 대한 지원이 현재 매우 미미하다고 말합니다. 최근에 몇몇 정책이 제안되었지만 대부분은 아직 "문서상"일 뿐이며 실제로 효력을 발휘하지 못했습니다.

따라서 전문가들은 베트남이 환경에 해로운 에너지에서 연기, 배출물 또는 소음을 발생시키지 않는 깨끗한 에너지원으로 전환하여 사용자의 소비 습관을 바꾸고, 친환경 부문에 투자하는 기업을 지원하고, 충전 인프라를 개발하는 데 도움이 되는 다면적인 인센티브 정책을 포함한 포괄적인 전략을 수립해야 한다고 권고합니다.

이는 문명국에서도 국민의 삶의 질을 향상시키기 위해 시행하고 있는 추세입니다.

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