응우옌 반 탕 장관: 해상 및 내륙 수로 운송 비중을 최소 50%로 확대

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베트남은 해안선, 항만 시스템, 내륙 수로 측면에서 이점을 가지고 있지만, 아직 이를 효과적으로 활용하지 못하고 있습니다.

앞으로는 수로의 장점을 최대한 활용하고 도로의 부담을 줄이기 위해 해상 및 내륙 수로 운송 비중을 최소 50%로 늘려야 합니다. 이 내용은 3월 22일 오후 호치민시에서 열린 해상 및 내륙수로 기업 대화 회의에서 응우옌 반 탕 교통부 장관이 제기한 내용입니다.

응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 교통부 장관에 따르면, 교통부는 각 부처, 부문, 지방자치단체가 북부, 중부, 남부의 세 지역 모두에서 긴 해안선, 다양한 항만 시스템, 풍부한 내륙 수로 등의 장점을 활용할 수 있는 실질적인 솔루션을 연구하고 찾기 위해 이 컨퍼런스를 조직했습니다. 현재 도로 운송은 상품 운송의 80%, 승객 운송의 거의 100%를 차지합니다. 투자 노력에도 불구하고 도로 인프라는 여전히 많은 단점을 가지고 있습니다. 그 사이, 세 지역 모두에 매우 좋은 수로와 해양 시스템이 효과적으로 활용되지 않았습니다.

이에 응우옌 반 탕 교통부 장관은 앞으로 해상 및 내륙 수로 운송 비중을 최소 50%로 늘려야 한다는 문제를 제기했습니다. 이것이 실현된다면 물류비용, 유지관리비용을 절감하고 도로교통사고를 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 교통부는 해상 운송 개발 문제에 대한 더 많은 의견을 수렴하여 기업의 투자와 개발을 장려하는 정책을 제안하고자 합니다.

베트남은 긴 해안선, 국제 운송로에 가까운 환경, 울창한 강 체계 등의 이점을 가지고 있으며, 해운 산업과 내륙 수로는 특히 운송 부문과 베트남 경제 전반에 중요한 역할을 합니다. 이것은 장거리에 걸쳐 대량의 물품, 대형 및 초과 중량을 운송할 수 있는 저비용 운송 수단입니다.

실제로 베트남의 수입 및 수출 상품의 대부분은 바다를 통해 운송됩니다. 베트남의 해상 항구 시스템은 세계에서 가장 큰 톤수의 선박을 수용하고 있으며, 전 세계 40개의 주요 해운 회사가 이를 운영합니다. 베트남은 현재 세계에서 가장 많은 물동량을 처리하는 50개 컨테이너 항구 중 3곳을 보유하고 있습니다.

교통부(교통부)의 쩐 바오 응옥(Tran Bao Ngoc) 국장은 베트남의 선박 대수가 최근 급격히 증가했으며, 지난 6년간 총 톤수가 42% 증가했다고 밝혔습니다(758만 DWT에서 1,070만 DWT로 증가). 베트남의 해운 함대는 국내 생산량의 100%를 처리하고 수입 및 수출 화물 시장 점유율의 6~8%를 차지합니다. 그러나 여전히 일반화물선과 소톤수선의 비중이 높아 불합리한 구조이며, 세계적인 추세는 대형톤수선과 컨테이너화로 점차 전환되고 있습니다.

하이안 운송 및 부두작업 주식회사 이사회 회장인 부 탄 하이(Vu Thanh Hai) 씨는 컨테이너 운송 활동에 대해 공유하면서 베트남에는 1,015척의 수상 운송선이 있지만 컨테이너 선박은 매우 적다는 슬픈 현실을 전했습니다. 베트남 함대의 발전을 유지하려면 각 부대는 실용적인 요구에 맞는 새로운 함대를 더 많이 확보해야 합니다. 이 중 1,700TEU 용량의 선박 개발에 우선순위를 두어야 합니다.

그러나 현재 기업의 함대 개발에 있어서 가장 큰 어려움은 선박에 대한 투자 비용이 너무 높다는 점입니다. 특히 컨테이너선의 경우 더욱 그렇습니다. 은행 대출 이자율은 비교적 높고 선박 수입에 대한 부가가치세(VAT) 비용은 10%입니다. 부 탄 하이(Vu Thanh Hai) 씨는 컨테이너 함대 개발에 투자하는 기업을 위해 적절한 이자율 정책이 있어야 한다고 제안했습니다. 수입 컨테이너선에 대한 부가가치세 면제 또는 감면, 그리고 기업이 컨테이너를 임대하거나 리스할 때 계약자 세금 면제.

한편, 베트남내륙수로운송협회 쩐 도 리엠 회장에 따르면, 전문 수상운송차량의 비중이 높지 않고, 업무도 불규칙하다고 한다. 현재 대부분 민간기업은 2~3개의 바지선만 보유하고 있으며, 분산되어 있고 수는 많지만 강력하지 않고 경쟁력이 충분하지 않습니다. 따라서 선박에 투자하는 기업에 우선적으로 우대대출을 제공하고, 차량 목록을 보완할 필요가 있다.

회의에서 많은 대표들은 오늘날 세계의 갈등과 날씨의 예측 불가능한 변화로 인해 운송 산업에 어려움과 과제가 발생하고 있으며, 상품을 생산하고 유통하는 기업의 운영에 영향을 미치고 있다고 말했습니다. 따라서 해상 및 내륙 수로 부문의 새로운 메커니즘과 정책을 갱신하고 보완하여 해상 및 내륙 수로 기업을 보다 잘 지원할 필요가 있습니다.

교통부는 산하 기관에 업무 운영을 원활하게 하기 위한 여러 가지 업무를 지시할 것이라고 밝혔습니다. 이는 내륙 수로 운송을 효과적으로 활용하여 도로의 부하를 줄이고 운송 비용 절감에 기여하며 운송 유형의 시장 점유율 구조를 합리적으로 규제하는 것을 목표로 합니다. 동시에, 특히 국제 관문 항구인 항구의 입지적 이점을 최대한 활용하여 대형 선박이 장거리 해상 경로로 수입 및 수출 상품을 운송하도록 유치합니다.

VNA에 따르면

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