국내 최대 버스 정류장 텅 비어…'불법버스' 붐빈다

호치민시 새로운 미엔동 버스 정류장은 현대적이고 편리하게 지어졌지만, 뗏절 근처에는 사람이 별로 없어, 주유소나 길가 픽업 지점에서 승객을 태우는 바쁜 차량의 모습에 비해 "열등"합니다.

1월 말 오후, 투득시의 공장 노동자인 35세 부이 디엠 씨와 그녀의 여동생은 많은 짐을 지고 택시를 타고 린쑤언 교차로 근처 국도 1호선으로 가서 빈딘으로 가는 차량을 기다렸습니다. 그들은 한 달 전에 집으로 돌아가기 위해 탄롱 버스 회사에서 침대표를 예매했지만, 버스 시간을 확정한 후 회사에서 위 장소에서 기다려 버스를 타고 요금을 지불하도록 했기 때문에 요금은 몰랐습니다.

디엠 씨는 "평소에는 호치민시에서 빈딘시까지의 티켓 가격이 40만 동에 육박하지만, 설날에는 두 배 이상 오를 수 있지만, 집에서 가깝고 버스를 타기 쉽기 때문에 감수합니다."라고 말하며, 투득시 신미엔동역 버스정류장보다 티켓 가격이 비싼 것은 물론, 역까지 가는 길이 멀고 불편하며, 같은 노선의 침대표를 예매하기도 어려워서 구매하지 않았다고 덧붙였다.

2024년 1월 말, 린쑤언 교차로 인근 1번 고속도로에서 버스를 기다리는 승객들. 사진: 지아 민

디엠 씨와는 달리, 송탄 공업단지에서 일하는 25세의 응우옌 칸도 꽝응아이 로 가는 버스를 타기 위해 1번 고속도로를 이용했지만, 그는 미리 티켓을 예매하지 않고 "편리한 버스를 탔다". "혼자 고향에 돌아가는데 짐도 별로 없어서 준비할 게 많지 않아요. 오토바이 택시를 타고 역까지 가는 데 시간과 돈을 낭비하는 대신, 여기서 타는 게 더 편리해요."라고 그는 말했다.

린쑤언 교차로 인근의 1번 국도는 호치민시에서 고정 노선 버스가 정차하여 승객을 태우고 내리는 것을 허용하는 장소 중 하나로, 이를 통해 근처에 사는 사람들은 역까지 돌아갈 필요 없이 편리하게 버스를 탈 수 있습니다. 이 위치에서는 주로 중부 및 북부 지역으로 가는 승용차가 정차합니다. 그러나 계약 차량으로 분류된 "무면허 차량" 중 ​​상당수도 위 지역에 정차하여 고객을 호객합니다.

이곳의 정차 및 주차 시간은 3분으로 제한되어 있지만, 많은 차량이 계속해서 신호를 보내고, 문을 열고, 30분에서 1시간 동안 주차하여 승객을 태운다. 어떤 때는 12대 가까운 차량이 줄을 서 있고, 그 아래에는 수백 명의 승객이 서 있거나 앉아 있어서 마치 소형 버스 정류장처럼 보이기도 합니다.

4km 떨어진 곳에 있는 탐빈 2 주유소를 지나는 국도 1호선도 많은 사람이 차를 픽업하는 데 익숙한 장소입니다. 이 위치에서는 많은 "불법 차량"이 미리 예약한 승객이나 지나가는 사람들을 태우기 위해 멈춰 섭니다. 밤에는 위 구역에서 승객을 태우고 내리는 일이 더 붐비고 대중적입니다. 이런 상황은 설 연휴 기간 교통 수요가 높아 국도 13호선, 하노이 고속도로 등의 많은 주유소와 주차장에서도 발생했습니다.

2024년 1월 말, 빈푹 교차로 근처 1번 고속도로의 주유소에서 버스를 기다리는 승객들. 사진: 지아 민

밖에서는 승객을 태우는 버스로 북적이는 모습과 대조적으로, 새로운 미엔동역은 설날까지 불과 10일 남았음에도 불구하고 지난 며칠 동안 사람이 거의 없었습니다. 이곳은 4조 VND 이상을 투자한 국내 최대 규모의 버스 정류장으로, 매년 수백만 명의 승객을 수용할 수 있습니다. 그러나 1단계 운영이 시작된 지 3년이 넘으면 부두는 항상 버려지게 됩니다.

응우옌 람 하이(Nguyen Lam Hai) 신동부 버스 정류장 부국장은 최근 몇 달 동안 설 연휴로 인해 이곳을 이용하는 승객 수가 예전보다 늘었지만, 여전히 예상에는 미치지 못한다고 말했습니다. 1월 통계에 따르면, 이 역에서 하루 평균 274대의 열차가 출발해 약 4,000명의 승객을 태우고 있는데, 이는 전체 수용 인원의 약 5%에 불과합니다. 하이 씨는 버스 정류장이 도심에서 멀리 떨어져 있어 교통 연결이 불편하다는 이유 외에도, 연말에는 "불법 버스 정류장"이 급증해 정류장 내 상권에 영향을 미친다고 말했습니다.

현재 동부터미널에는 고정 노선으로 등록된 운송 수단이 96개에 불과하지만, 많은 회사가 차량을 이전하거나 다른 터미널로 이전했기 때문에 실제로 운영되는 사업체는 57개에 불과합니다. 한편, 호치민시의 일부 도시간 역에서는 새로운 역을 경유하는 노선이 있어 버스 회사들은 미리 예약을 하고 도로에서 승객을 태워야 하기 때문에 역이 승객을 유치하는 데 더욱 어려움을 겪고 있습니다. 게다가 많은 차량이 승객을 태우기 위해 잘못된 경로를 운행하기 때문에 버스 정류장에서 승객을 태우는 데 어려움을 겪고 있습니다.

2024년 1월 말, 새로운 동부 버스 정류장에 드문드문 앉아 있는 승객들. 사진: Gia Minh

위와 같은 상황을 제한하기 위해, 새로운 동부 버스 정류장의 지도자들은 관리 기관이 여정 모니터링 장치를 사용하여 운송 차량에 대한 검사를 강화할 것을 제안했습니다. 이를 통해 역에 등록된 차량이 올바른 경로로 운행되는지 여부, 계약 차량으로 표시되어 있지만 고정된 경로에서 운행되는 차량이 "불법 차량 및 역"을 신속하게 처리하고 제한하는 데 도움이 됩니다.

반면, 버스 정류장 측은 마이치토 거리와 린쑤언 교차로 근처에서 고정 노선 차량이 승객을 태우고 내리는 것을 허용하지 말 것을 도시 측에 제안했습니다. 이는 차량이 승객을 태우고 내리는 상황을 제한하여 교통 안전 문제를 야기하고 혼잡을 완화하기 위한 것입니다.

호치민시 교통국 교통관리국장인 도 응옥 하이 씨는 설 연휴 기간 동안 교통 수요가 늘어나 일부 지역의 교통이 더욱 긴박해졌으며, "불법 버스와 버스 정류장" 상황도 늘어났다고 말했습니다. 예비 통계에 따르면 현재 해당 지역에는 규정을 준수하지 않는 픽업 및 드롭오프 장소가 60곳이나 있습니다. 기능 단위는 특히 관문 지역과 버스 정류장 주변에서 검사와 처리에 중점을 두고 있습니다.

하이 씨는 새로운 동부 부두와 관련하여 운영 효율성을 높이기 위해 많은 솔루션을 구현했다고 말했습니다. 이곳으로 직접 연결되는 버스 노선이 많이 마련되었고, 무료 셔틀버스 네트워크도 구축되고 있습니다. 동시에 버스 정류장 앞의 고가도로와 지하도로 프로젝트 품목들이 곧 개통되어 승용차 통행이 편리해질 예정입니다.

또한 이 계획에 따르면, 올해 7월부터 지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔)이 운행되어 새로운 미엔동 버스 정류장과 연결되며, 이를 통해 이 지역이 다양한 대규모 여객 운송, 성 간 환승, 도심 간 이동이 가능한 교통 허브로 거듭날 수 있게 됩니다. 또한 이 도시는 이 철도 노선으로 가는 버스 노선을 늘리는 프로젝트도 시행하고 있으며, 이를 통해 버스 노선과 버스 정류장을 연결하여 전 지역을 아우르는 대중교통 네트워크를 구축할 예정입니다.

이전에 호치민 시는 교통 체증을 완화하기 위해 도심 도로에서 차량의 정차 및 주차를 금지했습니다. 이는 도로에서 승객을 태우고 내리는 차량 수를 제한하기 위한 조치였습니다. 일부 "핫스팟"에는 자동차를 단속하기 위한 카메라가 장착되었지만, 결과는 예상대로 나오지 않았으며, 캠페인을 할 때마다 감소하다가 다시 반복되었습니다. 작년 초, 시는 오전 6시부터 오후 10시까지 침대버스가 도심으로 진입하는 것을 금지했으며, 불법 버스와 정류장의 수를 줄이기 위해 해당 시간을 24시간 내내 늘릴 계획입니다.

지아 민

소스 링크: https://vnexpress.net/ben-xe-lon-nhat-nuoc-e-am-xe-du-tap-nap-4707326.html