11월 7일 오후, 국회는 15대 국회 제8차 회의 일정 조정을 허가했습니다. 국회에서 이 내용에 대한 논의를 돕기 위해 남북 고속철도 사업에 대한 영상 클립을 제시합니다. 국회 회의에서 일부 대의원들은 프로젝트 실행의 타당성과 효과성에 대한 의견을 공유했습니다.
Le Hoang Anh 대표, Gia Lai 국회 대표단 공유 영상: 남북 고속철도 사업의 투자 규모는 크다. 사실 베트남은 고속철도 건설 경험도 없고, 철도 산업도 없습니다. 하지만 베트남은 다른 나라의 기술을 흡수하여 고속철도 건설에 나설 경우 이전 나라들보다 더 빨리 갈 수 있습니다. 따라서 시간을 단축하고 제안된 진행을 보장하는 것이 가능합니다. 하지만 이것은 복잡한 기술과 운영을 필요로 하는 대규모 프로젝트입니다. 투자 준비 과정은 철저해야 합니다. 세계 각국의 투자 준비에는 오랜 시간이 걸리고 투자 지급도 빠르게 이루어집니다. 베트남에서는 투자 준비 과정은 빠르지만, 지출은 느립니다. 실제로 올해 첫 9개월 동안의 지출률은 50% 미만이었습니다. 이는 일반적인 공공 투자와 특히 운송 부문에서 확인할 수 있습니다. 이 프로젝트의 준비 기간은 2년으로 명시되어 있지만, 추가적인 구현 기간을 고려해야 합니다. 남북고속철도 사업에는 국회가 2035년 고속철도 개통 시기를 단축하고 운영을 개시하기 위한 정책을 심의, 채택하기 위한 19개 특별 정책도 포함돼 있다. 다만, 총 투자액이 늘어나는 것을 막기 위해 준비 기간은 합리적이고 과학적이며 현실에 근접해야 한다. 남북 고속철도 사업은 남북을 연결하여 철도의 효율성을 크게 향상시킬 것입니다. 수년에 걸쳐 고속도로 시스템을 구현한 경험을 바탕으로, 위원들은 교통부와 관련 기관이 시작 버튼을 누를 준비가 잘 되면 이를 잘 구현할 수 있을 것이라고 믿습니다.
남북 고속철도 사업은 역사상 가장 큰 투자가 이루어진 사업이다. 실제로 국내 투자자들은 500KV 3호선과 같이 매우 신속하게 배치된 사례에서처럼 적극적으로 나설 것입니다. 따라서 남북고속철도 사업이 실현될 수 있느냐 여부는 베트남이 이를 완벽히 숙지할 수 있느냐에 달려 있습니다. 베트남은 국가 예산 투자에만 의존하지 않고, 투자 자원을 다각화하는 방법을 고려해야 합니다. 이를 실현하기 위해서는 국가가 국내 기업과 투자자들을 유치하여 자본을 모아 함께 시행해야 합니다. 동시에 적합한 투자자를 찾기 위한 경쟁 메커니즘을 만듭니다.
댓글 (0)