운송료가 날로 오르는 이유 '진단'

화물 운임은 수직적으로 증가합니다

대형 해운 그룹인 메르스크(덴마크)의 CEO인 빈센트 클레르크는 컨테이너 운송 비용이 지난달에 '거의 수직적으로' 상승했다고 말했습니다. 구체적으로, 6월 6일로 끝나는 주에 Drewry의 컨테이너 운임 지수는 12% 증가하여 FEU(40피트 컨테이너)당 4,716달러를 기록했는데, 이는 전년 대비 181% 상승한 수치이며 2019년 평균보다 232% 높은 수치입니다.

운송료가 날로 오르는 이유 '진단'

예를 들어, 상하이에서 제노아까지 운항하는 노선의 운임은 FEU당 6,664달러에 달해 1년 전보다 213% 상승했습니다. 또한, 최근 상하이발 뉴욕행 운임은 FEU당 6,463달러로 전년 대비 약 142% 상승했고, 최근 상하이발 로스앤젤레스행 운임은 FEU당 5,975달러로 전년 대비 약 215% 상승했습니다.

베트남 해사청에 따르면 2024년 6월 초 통계에 따르면 유럽 국가와 미국으로 해상을 통해 운송되는 컨테이너 상품의 가격은 상승 추세를 보이고 있으며, 지난주 세계 컨테이너 지수는 12% 증가해 40피트 컨테이너당 4,716달러를 기록했습니다.

국제 물류 거래소 Phaata의 데이터에 따르면, TP로 가는 노선의 운임은 다음과 같습니다. 호치민시에서 미국으로의 항공편이 급증하고 있습니다. 한편, 드루리 월드 컨테이너 지수(WCI)는 5월 30일부터 6월 6일까지의 주에 40피트 컨테이너당 12% 상승해 4,716달러를 기록했으며, 전년 동기 대비 181% 상승했습니다. 상하이에서 제노아까지의 운임은 40피트 컨테이너당 17% 증가해 6,664달러에 달했습니다. 상하이에서 뉴욕까지의 운임은 40피트 컨테이너당 6% 증가해 7,214달러에 달했습니다.

베트남 수산물 수출 및 생산자 협회(VASEP)의 사무총장인 쯔엉 딘 호에 씨는 중동의 지정학적 갈등이 심화됨에 따라 홍해에서 아덴만까지 이어지는 세계의 중요한 해상 운송로가 심각한 영향을 받고 있다고 전했습니다. 만다브 해협은 세계에서 가장 바쁜 해상 교통로 중 하나로, 전 세계 해상 무역의 약 15%를 처리하지만, 최근 후티 반군이 화물선을 공격하면서 상당한 혼란을 겪었습니다. 대부분의 화물선은 여전히 ​​홍해 지역을 피하고 있으며, 일일 이동량은 작년 같은 기간에 비해 3분의 2가 줄었습니다.

가치 기준으로 전 세계 해상 무역의 5%를 처리하는 파나마 운하의 가뭄은 일일 교통량이 증가함에 따라 점차 개선되었습니다. 그러나 파나마 운하의 처리량은 여전히 ​​일일 평균 34~40회 통과량에 미치지 못하고 있으며, 화물 운송량은 2025년까지 회복될 것으로 예상됩니다. 최근 싱가포르에서 발생한 막힘 사태로 인해 공급망 위기와 원자재 가격 상승에 대한 우려가 커지고 있습니다.

Truong Dinh Hoe 씨는 "싱가포르의 혼잡은 홍해가 불안정할 때 운송 경로 를 변경하는 추세부터 미국이 중국 상품에 부과하는 새로운 관세가 발효되기 전에 상품을 수송하기 위해 서두르는 것까지 여러 가지 요인에서 비롯됩니다 ."라고 말했습니다.

많은 주요 전문가들은 미국이 2024년 8월부터 여러 유형의 중국 상품에 높은 관세를 부과한다는 계획으로 인해 중국 수출업체가 예정보다 일찍 수출을 늘리고 있다고 말합니다. 결과적으로 많은 중국 수출업체는 미국과 유럽으로 향하는 선박의 공간을 확보하기 위해 해운사에 더 높은 가격을 지불하고 있습니다.

중국 기업은 선박 1개에 최대 1,000달러를 지불할 의향이 있는 반면, 베트남은 600달러만 지불합니다. 따라서 해운사들은 거의 항상 중국을 우선시하고 베트남 등 다른 국가로의 운송을 줄였으며, 그 결과 현재 가격이 엄청나게 상승하는 상황이 되었습니다.

타이킴안 해산물 가공 주식회사의 대표이사인 도 응옥 타이 씨는 중동과 중국에서 벌어진 전쟁으로 인해 5월 이후 운송료가 40%나 급등했다고 밝혔습니다. 중국은 새로운 세금 마감일 전에 미국으로 상품을 수출하기 위해 빈 컨테이너를 모으고 있습니다. 마찬가지로 EU 시장에서도 중국이 빈 컨테이너를 수거해 미국으로 수출해야 했기 때문에 운송료가 갑자기 60%나 올랐습니다.

후추와 향신료 산업에서 베트남 후추와 향신료 협회 회장인 황티리엔 여사는 후추 가격이 오르면 후추 수출 기업들이 이중고에 직면하게 된다고 알렸습니다. 기업들은 상품을 구매할 수 없고, 운송 비용도 상승하기 때문입니다. 그 이유는 중국이 빈 컨테이너를 수거하여 수출하기 때문일 수 있습니다.

사업 이익 마진이 좁아지고 있다

일부 수출업체는 미국 시장으로 향하는 컨테이너 운임이 3,000달러에서 7,400달러로 폭등했다고 보고했습니다. 성수기 요금은 보통 컨테이너당 300달러 정도지만, 이제 해운사에서는 컨테이너당 1,000달러로 인상을 발표했습니다. 운송료는 매일 변동합니다. 해운사들도 예전처럼 15~30일 단위로 견적을 제시하지만, 현재는 주 단위로 견적을 제시합니다.

한편, 베트남 기업들은 국제 운송 측면에서 현재 베트남 해운 함대가 주로 중국, 일본, 한국, 동남아시아 등의 노선을 운송하는 데 그치고 있어 선택의 여지가 거의 없습니다. 미국, EU 등 주요 시장에 대한 베트남의 수출 활동은 외국 해운사에 의존합니다.

뱅상 클레르 씨에 따르면, 이처럼 가격이 급등하면 서부 지역의 소매업체들이 크리스마스 쇼핑 시즌을 위해 더 많은 양을, 그리고 평소보다 일찍 상품을 배송할 가능성이 있습니다. 이는 글로벌 공급망에 더 큰 압박을 가할 수 있다. 소매업체들이 재고를 더 빨리 보충한다면, 그들은 딜레마에 빠질 것입니다. 늦은 배송을 피하기 위해 조기 배송을 요청할수록, 배송 지연은 더 많아집니다.

VASEP 부사무총장인 응우옌 호아이 남 씨는 운송 비용이 다시 증가하고 있어 해산물 산업에 어려움을 겪고 있다고 말했습니다. 해당 산업의 사업체는 주로 수출을 목적으로 운영되며, 매년 100만개 이상의 컨테이너를 사용하지만, 현재로서는 컨테이너를 예약하는 것이 매우 어렵습니다.

한편, 사오타식품 주식회사 이사회 의장인 호 꾸옥 룩 씨는 북미와 서유럽으로 가는 해상 운임이 비수기 대비 100% 증가했지만, 일본, 한국, 호주로 가는 항로의 가격은 안정적이라고 밝혔습니다. 요금 인상은 사업 수익 감소로 이어질 것이다.

위와 같은 상황에 직면하여 베트남 해사청은 방금 해사 항만 당국에 해사 하부 부서 및 관련 당국, 협회 및 단위와 협력하여 해상 운송 사업에 대한 감독을 강화하고 해상 컨테이너 화물 운송 서비스를 제공하며 해상 컨테이너 화물 운송 서비스 가격 외의 가격과 추가 요금을 명시하도록 요청했습니다(가격 외의 가격과 추가 요금). 정부령 제146호에 규정된 가격표 및 추가요금의 유효성을 준수합니다.

항구에 혼잡이 발생하거나 수출입 물품을 처리하는 컨테이너 셸에 비정상적인 불균형이 발생할 경우를 모니터링하고 해당 부서에 보고하는 업무가 부대에 할당됩니다.

도시의 베트남 해사청. 호치민 시는 하이퐁의 해양 하부 부서와 호치민 시의 해양 항만 당국을 주재하고 조정하는 임무를 맡았습니다. 호치민, 붕따우, 하이퐁은 유럽과 미국으로 컨테이너 화물 서비스를 제공하는 여러 해운사의 가격 상승/하락, 추가 요금에 대한 통계를 모니터링합니다. 여기에는 Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL 등이 포함됩니다.

동시에, 베트남 내 상기 해운사 담당자 및 관련 부서와 적극적으로 협력하여 서비스 가격의 급격한 상승/하락 징후가 있는 경우 및 해운사와 관련된 기타 이슈에 대한 상승/하락 이유를 파악합니다.

출처: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html