이 비극적인 사고는 9월 30일 오전 2시 30분에 발생했으며, 탄부오이(Thanh Buoi) 운전자가 사고를 일으켜 5명이 사망하고 많은 사람이 부상을 입었습니다. 또한, 위반 징후가 발표되어 승용차로 승객을 운송하는 것에 대한 우려가 커졌습니다.
지난주 호치민시 교통부가 이끄는 검사팀이 Thanh Buoi Company Limited에서 많은 위반 징후를 발견하면서 사건은 더욱 심각해졌습니다.
특히, 이 버스 회사는 역에 가서 승객을 태우고 내려주지 않고 종종 회사 사무실에서 승객을 태우고 내려줍니다. 이 회사는 역까지 갈 필요가 없도록 승객 운송을 계약 차량이나 관광 차량으로 "위장"합니다. 운전자가 연속 운전 시간(4시간 이상)을 위반하는 사례가 많습니다. 운전자의 하루 근무시간은 규정보다 10시간 이상 많고, 동일 차량으로 한 달에 5회 이상 속도 위반 사례도 있습니다.
교통부가 이러한 위반 징후를 지적한 지 얼마 안 되었지만, 언론 보도에 따르면 이러한 문제는 오랫동안 이어져 온 것으로, 버스 회사가 교통감독청 본부 바로 옆과 다른 많은 곳에 "불법 버스와 정류장"을 설치하기도 했습니다.
구체적으로 이 버스 회사는 공공역, '위장된' 역, 결정권이 있는 역, 결정권이 없는 역 등 많은 역을 설치했습니다. 예를 들어, 다랏시의 버스 정류장은 버스 정류장을 수용할 만큼 충분한 공간이 없음에도 불구하고 공개적으로 운영되고 있습니다. 또는 레홍퐁(HCMC) 66-68에 있는 버스 정류장과 같지만, 하노이 고속도로와 평행한 48C 도로로 승객을 환승합니다.
버스 회사는 칸토까지 단 하나의 노선만 등록했고, 나머지 노선, 특히 호치민시-달랏 노선은 매일 수백 건의 고정 운행을 하고 있지만 계약 차량이나 관광 차량으로 "위장"되어 있습니다.
이런 상황은 오랫동안 존재해 왔습니다. 검사를 받는 동안에도 버스 회사는 예전처럼 승객을 태우고 내려주고 있습니다.
호치민시의 주요 버스 회사 중에서 Thanh Buoi가 가장 많은 차량을 보유한 것으로 평가되었습니다. 이 회사는 웹사이트에 승용차, 버스, 트럭 등 모든 종류의 차량 300여 대를 소유하고 있다고 발표했는데, 이들 차량은 모두 한국과 일본에서 수입한 것입니다.
호치민시-달랏 노선의 경우, 회사는 공식적으로 계약 버스가 30분 간격으로 운행될 것이며, 티켓 가격은 버스 유형과 침대에 따라 290,000~400,000 VND 범위에 있다고 발표했습니다.
계약으로 '위장'한 고정 노선 승객 버스가 과속, 무모한 추월로 교통사고를 일으킨 사례는 여러 차례 거론됐지만, 특히 탄부오이 버스 회사 운전자가 일으킨 심각한 교통사고는 경영 업무의 허점과 부족함을 솔직하게 돌아보는 대표적인 사례입니다.
베트남 자동차 운송 협회 회장인 Tran Van Quyen 씨는 "지방 단위의 국가 관리가 여전히 제한적이다"고 평가했습니다.
분명히, 여기의 특정 지자체는 호치민시와 다랏시의 교통부인데, 이들은 관리와 연례 검사 업무가 느슨했습니다. 이러한 전문 기관은 여행 모니터링 데이터 시스템에 기록된 정보를 정기적으로 검토하여 배지를 취소하고 과속 차량을 처리하는 방식으로 위반 사항을 즉시 시정하고 처리하지 않았습니다.
또한, 버스 정류장의 관리와 허가와 관련된 업무는 지방자치단체의 인민위원회가 담당합니다. 그리고 교통경찰. 수개월간 운전면허가 압수된 운전자들이 호치민시에서 다랏까지 300km 구간의 검문소를 쉽게 "통과"할 수 있는 이유는 무엇일까?
지역 관리 기관과 전문 기관의 책임감 부족으로 인해 버스 회사는 장기간 위반 징후를 보였고, 결국 사고가 나기 전에 치명적인 사고가 발생했는데, 이는 값비싼 교훈입니다.
최근 온라인 회의에서 2023년 상반기 교통 질서와 안전을 보장하기 위한 업무를 검토한 응우옌 반 탕 교통부 장관은 각 기능 부서에 교통 차량 운영을 보다 효과적으로 관리하기 위한 규정을 신속히 개정할 것을 요청했습니다.
현행 규정에 따르면, 한 달에 5회 이상 속도 제한을 위반한 차량의 경우 배지가 취소되고 그 후 매우 빠르게 재발급됩니다.
교통부 장관은 위반 차량의 면허 취소부터 이 분야에서 자동차 회사의 사업을 종료하고 영구적으로 금지하는 것까지 더 강력하고 과감한 제재가 필요하다고 말했습니다.
두 번째 탄부오이(Thanh Buoi)와 같은 일이 재발하지 않기 위해, 관련 기관에서는 전국의 여객 운송 사업 활동에 대한 전반적인 검사와 검토를 시작하고, 위반 사항이 있는 버스 회사를 공개적으로 발표하며 시기적절한 시정 조치를 취해야 할 때입니다.
동시에, 현재와 같은 사후 감사 대신 온라인 모니터링을 보다 잘 제공하기 위해 자동차 운송 사업 활동을 관리하는 소프트웨어의 완성이 시급히 필요합니다. 목적은 사업체에 직접 경고하고, 특히 위반 차량에 대한 정보를 교통 경찰에 직접 보내 운전자의 위반을 예방하는 것입니다.
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