ការនាំចេញមានការប្រែប្រួលដោយសារអត្រាការដឹកជញ្ជូនឡើងថ្លៃ

អត្រាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រកើនឡើងទ្វេដង នៅកន្លែងខ្លះឡើងដល់៥-៦ដង

កាលពីថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ បាននិយាយជាមួយ លោក Thanh Nien លោក Le Duy Toan នាយកក្រុមហ៊ុន Duy Anh Foods បាននិយាយថា តម្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័រទៅកាន់អឺរ៉ុបបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលធ្វើឲ្យអតិថិជនមានការត្អូញត្អែរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ បរិមាណ និងតម្លៃទំនិញដែលអតិថិជនបញ្ជាទិញ ក៏មានភាពតឹងតែងបន្តិចដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ អត្រាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ធ្លាប់មានប្រហែល 1,000 ដុល្លារ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាបានកើនឡើងដល់ជាង 5,000 ដុល្លារ។ គួរកត់សម្គាល់ថា ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសថា អត្រាដឹកជញ្ជូននឹងបន្តកើនឡើងចាប់ពីខែកុម្ភៈ ដោយសារតម្លៃធានារ៉ាប់រង ផ្លូវវាងវែងជាង និងថ្លៃដើមកើនឡើង។

លោក Toan បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុននាំចេញទំនិញក្នុងតម្លៃ FOB ដូច្នេះការបញ្ជាទិញចាស់មិនមានការកើនឡើងថ្លៃទេ ប៉ុន្តែដៃគូត្រូវបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនបន្ថែមខ្ពស់ពេក ដែលបណ្តាលឱ្យការបញ្ជាទិញរបស់ពួកគេនៅទ្រឹង។ អតិថិជនសក្តានុពលមួយចំនួនកាត់បន្ថយការទិញរបស់ពួកគេ និងផ្តល់ជូនដើម្បីចរចាតម្លៃឡើងវិញ។ លោក Toan បានចែករំលែកថា "ការវិវឌ្ឍន៍ដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៅលើពិភពលោកបានធ្វើឱ្យទាំងអ្នកលក់ និងអ្នកទិញស្ថិតក្នុងភាពលំបាក។ ក្នុងស្ថានភាពដ៏លំបាកនេះ អាជីវកម្មកំពុងព្យាយាមកាត់បន្ថយតម្លៃលក់របស់ពួកគេ និងផ្តល់តម្លៃប្រកួតប្រជែងបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រសិនបើពួកគេកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀត ប្រាកដជាគ្មានប្រាក់ចំណេញ ឬសូម្បីតែការខាតបង់" ។

Cước vận tải biển tăng liên tục, DN xuất nhập khẩu đối mặt khó khăn mớiẢnh: NG.NGA — អត្រាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របន្តកើនឡើង អាជីវកម្មនាំចូលនាំចេញជួបការលំបាកថ្មី។

ដូចគ្នានេះដែរ សហគ្រាសនាំចេញសម្លៀកបំពាក់ និងវាយនភណ្ឌមួយចំនួនទៅកាន់បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប និងអាហ្វ្រិកបានរាយការណ៍ថា ការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេខ្លះបាន "រសាត់តាមសមុទ្រ" អស់រយៈពេលជាងមួយខែមកហើយ ដោយសារកប៉ាល់ដឹកទំនិញមិនហ៊ានចូលចតក្នុងបរិបទនៃការប្រយុទ្ធគ្នានៅសមុទ្រក្រហម។ តំណាងក្រុមហ៊ុន Dony Garment Company (HCMC) បាននិយាយថា "ទំនិញមិនទាន់មកដល់កំពង់ផែទេ ហើយអតិថិជនមិនបានទទួលវា មានន័យថាការទូទាត់មិនទាន់ត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបំពេញការបញ្ជាទិញចាស់ និងការដាក់ប្រាក់សម្រាប់ការបញ្ជាទិញថ្មីនោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យើងបានបញ្ចប់ការរៀបចំវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ការបញ្ជាទិញថ្មី" ។

ជាមួយនឹងផលិតផលកសិកម្ម អាជីវកម្មជាច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យនាំចេញ និងចែករំលែកថ្លៃដឹកជញ្ជូនជាមួយដៃគូដើម្បីរក្សាប្រតិបត្តិការ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន ការនាំយកកាហ្វេពីប្រទេសផ្គត់ផ្គង់ធំជាងគេគឺវៀតណាមទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុបបានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើនដោយសារភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហម។ សហគ្រាសនាំចេញកាហ្វេជាច្រើនបាននិយាយថា សកម្មភាពនាំចេញត្រូវបានជាប់គាំង ដោយសារតម្លៃដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងទ្វេដង ឬបីដងធៀបនឹងធម្មតា។ អាជីវកម្មត្រូវតែបញ្ឈប់ការនាំចេញទំនិញជាបណ្តោះអាសន្ន និងចរចាឡើងវិញនូវថ្លៃដឹកជញ្ជូនជាមួយដៃគូលើមូលដ្ឋានចែករំលែក 50/50 ។

លោក Phan Minh Thong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Phuc Sinh Group បានប្រៀបធៀបអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ទីផ្សារក្នុងខែមករា ធៀបនឹងចុងឆ្នាំ 2023 ដែលបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយការកើនឡើងទាបបំផុតគឺទ្វេដង។ បើធៀបនឹងប៉ុន្មានខែមុន ទីផ្សារខ្លះបានកើនឡើង ៥-៦ ដង។ ជាឧទាហរណ៍ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងចុងឆ្នាំ 2023 ទំនិញទៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងពីជិត 2,000 ដុល្លារដល់ 4,500 - 5,000 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ។ គួរកត់សម្គាល់ថា ទំនិញទៅកាន់ទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុបបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងពី 600 ដុល្លារដល់ 4,000 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ លោក ថុង បានទួញសោកថា៖ «ជារៀងរាល់ព្រឹក ពេលខ្ញុំបើកភ្នែក ខ្ញុំឃើញថាការចំណាយទាំងអស់បានកើនឡើង ជាពិសេសថ្លៃដឹកជញ្ជូន»។

យោងតាមសមាគមអ្នកនាំចេញ និងផលិតអាហារសមុទ្រវៀតណាម (VASEP) អស្ថិរភាពនៅក្នុងសមុទ្រក្រហមបានប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក ដោយបង្ខំឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេ។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនរវាងអាស៊ី អឺរ៉ុប និងឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃអាមេរិកខាងជើងបានកាន់តែយូរ ដោយជំរុញឱ្យអត្រាដឹកទំនិញកើនឡើង និងបង្កើនថ្លៃធានារ៉ាប់រងលើទំនិញ។ "បញ្ហាប្រឈមថ្មី និងធំសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មគ្រឿងសមុទ្រពិភពលោកនៅឆ្នាំនេះគឺការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រែកទាំងពីរ Suez និង Panama Canals ប្រឈមនឹងការលំបាក។ មានហានិភ័យនៃទំនិញមានការកកស្ទះ មានការខ្វះខាតកប៉ាល់កុងតឺន័រ និងធុងទទេ។ ឧបទ្ទវហេតុនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងគំរាមកំហែងធ្វើឱ្យអតិផរណាពិភពលោកកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ"។

អាជីវកម្មគឺពិបាក

លោកស្រី Nguyen Thi Kim Huyen ប្រធាន និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Global Maritime Services ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលកំពុងប្រតិបត្តិការលើវិស័យភស្តុភារ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញបានជូនដំណឹងថា៖ ក្រៅពីភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមដែលបណ្តាលឱ្យអត្រាការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អាមេរិក និងអឺរ៉ុបកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែមករារហូតមកដល់ពេលនេះ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់អាស៊ីក៏បានកើនឡើងតម្លៃផងដែរ។ អ្វីដែលគ្រោះថ្នាក់បំផុតនោះគឺទីផ្សារកំពុងជួបប្រទះនឹងការខ្វះខាតកុងតឺន័រ ជាពិសេសធុងទឹកកក។ ស្ថានភាពនេះទំនងជាមានរយៈពេលរហូតដល់ចុងត្រីមាសទី 2 ដែលបង្កើតសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើសកម្មភាពផលិតកម្ម អាជីវកម្ម និងនាំចេញនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមក៏ដូចជាពិភពលោក។

លោក Tran Quoc Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម Sadaco ទីក្រុងហូជីមិញបានបន្ថែមថា៖ មិនត្រឹមតែថ្លៃដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងថ្លៃធានារ៉ាប់រងក៏បានកើនឡើងយ៉ាងលឿន និងជាបន្តបន្ទាប់ផងដែរ។ វាមានតម្លៃក្នុងការនិយាយថាមាន "ឥទ្ធិពលដូមីណូ" នៅក្នុងអត្រាការដឹកជញ្ជូន មិនត្រឹមតែផ្លូវទៅកាន់អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតភាគច្រើនបានដំឡើងថ្លៃសេវា ដោយសារតែមិនមានធុងទទេសម្រាប់ត្រឡប់មកវិញ។ ខណៈពេលដែលឈើជារបស់មិនសូវសំខាន់ អ្នកប្រើប្រាស់សុខចិត្តកាត់បន្ថយការចំណាយ នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចជួបការលំបាក ដូច្នេះការបញ្ជាទិញដែលមានកម្រិតទាបរួចហើយ នៅតែបន្តធ្លាក់ចុះ។ លោក Manh បានស្នើថា "អាជីវកម្មអាចទទួលយកបានតែការបង់ថ្លៃខ្ពស់ ដោយកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញស្តើងៗ។ ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន យើងគ្រាន់តែសង្ឃឹមថារដ្ឋាភិបាលនឹងពិចារណាគាំទ្រដោយកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក ជាពិសេសសេវាកំពង់ផែ"។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពខាងលើ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) នាពេលថ្មីៗនេះ បានផ្ញើរបាយការណ៍មួយទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយព្រមានថា អត្រាដឹកទំនិញតាមកុងតឺន័រនឹងបន្តកើនឡើង ដោយសារលទ្ធភាពនៃជម្លោះនៅតំបន់មជ្ឈិមបូព៌ារីករាលដាល។ ទោះបីជាខ្សែដឹកជញ្ជូនមិនទាន់បានរាយការណ៍ជាផ្លូវការអំពីការខ្វះខាតកុងតឺន័រដូចអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ក៏ដោយ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្របានព្រមានថាកង្វះខាតកុងតឺន័រទទេនឹងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់លទ្ធភាពនៃការកើនឡើងតម្លៃនាពេលខាងមុខ។

នេះដាក់សម្ពាធលើអាជីវកម្មនៅពេលនាំចេញការបញ្ជាទិញដែលបានចុះហត្ថលេខាពីមុន តម្លៃផលិតផលនឹងត្រូវទទួលបន្ទុកបន្ថែម ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងរបស់ទំនិញវៀតណាមបើធៀបនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់។ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្របានព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2024 សហគ្រាសនាំចូល-នាំចេញនឹងប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័រ ការកើនឡើងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ការកើនឡើងការបញ្ជាទិញ ការពន្យាពេលការបញ្ជាទិញ និងការកើនឡើងថ្លៃបន្ថែម។

នៅក្នុងរបាយការណ៍នេះ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រក៏បាននិយាយផងដែរថា ខ្លួនបានប្រគល់ឱ្យអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រនៃទីក្រុង Hai Phong ទីក្រុងហូជីមិញ និង Vung Tau សម្របសម្រួលជាមួយសាខាដែនសមុទ្រ ដើម្បីធ្វើការជាមួយខ្សែដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងផ្លូវទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិក ដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាព ការប្រែប្រួលនៃតម្លៃទំនិញ លទ្ធភាពផ្តល់កប៉ាល់ និងជាពិសេសពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តការចុះបញ្ជីតម្លៃថ្លៃកុងតឺន័រ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ អាជីវកម្មដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យសេវាកម្មភស្តុភារបានរាយការណ៍ថា ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសអំពីការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញ ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃម្សិលមិញ (ថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ) កើនឡើង 7-10% បើធៀបនឹងដើមខែមករា អ្នកជំនាញផ្នែកភស្តុភារ លោក Nguyen Ly Truong An នាយករងក្រុមហ៊ុន SeaAir Global បានអត្ថាធិប្បាយថា "ភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមបានបណ្តាលឱ្យមានការប្រែប្រួលទីផ្សារ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញកើនឡើង 2 ដង និង 3 ដង។ ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនងជាមិនធ្លាក់ចូលក្នុងស្ថានភាពរអាក់រអួលដូចអំឡុងពេល Covid-19 យ៉ាងណាក៏ដោយ អាជីវកម្មនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការងើបឡើងវិញ ហ៊ុំព័ទ្ធដោយការលំបាក ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់គឺជា "ការវាយប្រហារទីពីរ" ប្រសិនបើសុខភាពចុះខ្សោយ ប្រាកដជាមានអាជីវកម្មជាច្រើនទៀតដែលបោះបង់ការប្រកួតនៅពេលនេះ ឬរស់នៅពីដៃមួយទៅមាត់មួយ ពិតណាស់នឹងមានភាពទន់ខ្សោយក្នុងការប្រកួតប្រជែង។

សកម្មភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មត្រូវតែដំណើរការ និងប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការបញ្ជាទិញនីមួយៗ។ វៀតណាមមិនមានខ្សែដឹកជញ្ជូនដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយខ្សែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ យើងពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើខ្សែដឹកជញ្ជូនរបស់ពិភពលោក ដូច្នេះយើងត្រូវធ្វើតាមតម្លៃណាដែលពួកគេបានប្រកាស។ ការចរចាជាទូទៅនៅតែជាទម្រង់បែបបទមួយប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះខ្សែដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯងត្រូវទទួលយកហានិភ័យ និងទិញបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងធំសម្រាប់ទំនិញដែលពួកគេដឹកជញ្ជូន។ បញ្ហាគឺការចែករំលែកការចំណាយប៉ុន្តែការចំណាយគឺខ្លាំងពេក…

លោក Nguyen Ly Truong An នាយករងក្រុមហ៊ុន SeaAir Global

ប្រភពតំណ