នៅក្នុងអាជីវកម្ម ការឈរនៅតែមានន័យថាដើរថយក្រោយ។

ត្រឹមតែកន្លះឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ទីក្រុង Hai An ទទួលបានកប៉ាល់ទើបតែបង្កើតថ្មីចំនួន ៤ គ្រឿង។ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកមិនទិញកប៉ាល់ប្រើរួចដូចក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតជ្រើសរើស ?

ការកសាងនាវាគឺជាផែនការរយៈពេលវែងរបស់ក្រុមហ៊ុន ដែលយើងបានអនុវត្តតាំងពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2021។ នេះជាឆ្នាំដែលឧស្សាហកម្មសមុទ្រពិភពលោកមានការរីកចម្រើនមួយចំនួនបន្ទាប់ពីជាប់គាំងអស់រយៈពេលយូរ។ ក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2021 ទីក្រុង Hai An បានឆ្លៀតឱកាសនេះ ហើយបានទិញកប៉ាល់ចាស់ៗមួយចំនួនក្នុងតម្លៃសមរម្យ ដូចជា Haian East និង Haian West ជាដើម។

ក្រុមហ៊ុនគ្រោងនឹងបន្តវិនិយោគលើនាវាបន្ថែម ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ ទីផ្សារនៃកប៉ាល់ដែលប្រើប្រាស់រួចកំពុងកើនឡើងជាលំដាប់ ដែលធ្វើឲ្យមិនអាចទិញកប៉ាល់ជជុះបាន។ ដូច្នេះការជួសជុលគឺជាជម្រើសមួយ។

នៅពេលនោះ កប៉ាល់មួយចំនួនរបស់ Hai An មានអាយុលើសពី 20 ឆ្នាំ ដូច្នេះការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីក៏ជាផ្នែកនៃគោលនយោបាយរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធកងនាវាឡើងវិញរបស់ក្រុមហ៊ុនផងដែរ។ កប៉ាល់ថ្មីអាចជួយក្រុមហ៊ុនពង្រីកផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្ម ដោយជំនួសកប៉ាល់ចាស់ៗដែលឈានដល់អាយុ "ចូលនិវត្តន៍"។

ជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទនៃឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រពិភពលោកកាន់តែរឹតបន្តឹងបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងបរិស្ថាន និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីគឺចាំបាច់ដើម្បីបំពេញតាមផែនការថ្មីរបស់យើង។

បន្ទាប់ពីរយៈពេល 3 ឆ្នាំ រហូតដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 គម្រោងនេះនឹងត្រូវបញ្ចប់។ បន្ទាប់ពីទទួលបាននាវាចំនួន 4 (ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 និងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024) ក្រុមហ៊ុនបានដាក់ឱ្យដំណើរការនាវាចំនួន 2 នៅលើផ្លូវក្នុងស្រុក និង 2 នាវាសម្រាប់ជួលក្នុងទីផ្សារបរទេស។ ជាសំណាងល្អ នៅពេលនេះ អត្រាដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងតម្លៃជួលគឺល្អ កើនឡើងបើធៀបនឹងឆ្នាំ 2023។

ចាប់ពីខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 យើងអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ថាទីផ្សាររីកចម្រើនក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃអត្រាធម្មនុញ្ញ ក៏ដូចជាអត្រាដឹកជញ្ជូន ដូច្នេះអ្វីៗគឺអំណោយផលណាស់។

វាត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថាទីផ្សារសមុទ្រនៅឆ្នាំ 2024-2025 នឹងមានការផ្គត់ផ្គង់លើសតម្រូវការ ខណៈដែល កំណើននាពេលថ្មីៗនេះបានបណ្តាលឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនជាច្រើនដើម្បីទិញកប៉ាល់ថ្មីៗ ខណៈដែលសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកនៅតែមានការប្រែប្រួល ។ នៅពេលនោះ តើលោក Hai An បានចាត់ទុកបញ្ហានេះដោយរបៀបណា?

យើងបានគណនាសម្រាប់សេណារីយ៉ូជាច្រើន រួមទាំងសេណារីយ៉ូករណីអាក្រក់បំផុត។ ម្យ៉ាងទៀតប្រសិនបើមានហានិភ័យគឺជា "ហានិភ័យដែលបានគណនា"។ ប្រសិនបើទីផ្សារធ្លាក់ចុះ ក្រុមហ៊ុននឹងរំលាយកប៉ាល់ចាស់ៗចោល ព្រោះនៅមានកប៉ាល់ខ្លះដែលមានអាយុលើសពី 20 ឆ្នាំនៅតែដំណើរការ។

ម៉្យាងវិញទៀត ទំហំនៃកប៉ាល់ទើបសាងសង់ថ្មីប្រហែល 1700-1800 Teu គឺសមរម្យសម្រាប់ទាំងផ្លូវក្នុងស្រុក និងក្នុងអាស៊ី ដូច្នេះតម្រូវការសម្រាប់ការជួលនាវាទាំងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងល្អនាពេលអនាគត។

ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនបានទទួលនាវាទាំងបួនហើយ អត្រាដឹកជញ្ជូនក៏កើនឡើងផងដែរ។ ថ្មីៗនេះ អត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុកបានកើនឡើងប្រហែល 20-30% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2023។ កប៉ាល់ដែលទើបសាងសង់ថ្មីមានប្រសិទ្ធភាពសន្សំសំចៃប្រេងជាងនាវាចាស់ៗដែលមានទំហំដូចគ្នាប្រហែល 20% ដែលរួមចំណែកដល់ការកែលម្អគុណភាពសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុននៅពេលប្រតិបត្តិការទឹកធ្លាក់

នៅក្នុងទីផ្សារអាស៊ីក្នុងស្រុក នាពេលថ្មីៗនេះ តម្លៃសំបុត្រក៏បានកើនឡើងប្រហែល 30-40% ផងដែរ បើទោះបីជាមិនល្អដូចផ្លូវឆ្ងាយក៏ដោយ។

លោកបាននិយាយថា កប៉ាល់ថ្មីនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន និងសន្សំសំចៃប្រេង។ ដូច្នេះ តើកងយន្តហោះថ្មីរបស់ Hai An មានការប្រកួតប្រជែងកម្រិតណា បើធៀបនឹងគូប្រជែងរបស់ខ្លួន ?

កប៉ាល់ដែលទើបសាងសង់ថ្មីនៅក្នុងប្រទេសចិនបំពេញតាមអនុសញ្ញាអន្តរជាតិ ជាពិសេសនៅក្នុងតម្រូវការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ លក្ខណៈពិសេសទាំងនេះធានាថា កប៉ាល់ដែលដំណើរការក្នុងស្រុក នឹងមានឥន្ធនៈ និងថាមពលមានប្រសិទ្ធភាព បើធៀបនឹងកប៉ាល់ដែលមានទំហំដូចគ្នា។

សម្រាប់ទីផ្សារបរទេស ប្រសិនបើផ្លូវនេះដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់ វានឹងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ទាក់ទងនឹងការសន្សំសំចៃប្រេង។ ប្រសិនបើកប៉ាល់សម្រាប់ជួល វាក៏នឹងផ្តល់អាទិភាពក្នុងការជ្រើសរើសផងដែរ ព្រោះវាបំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស។ នេះមានន័យថា ក្នុងករណីទីផ្សារធម្មនុញ្ញមានការលំបាក កប៉ាល់របស់ក្រុមហ៊ុននឹងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព។

ក្នុងករណីទីផ្សារមានភាពរស់រវើក តម្លៃជួលក៏ខ្ពស់ កប៉ាល់ដែលមានគុណភាពល្អនឹងត្រូវជួលក្នុងតម្លៃខ្ពស់ជាងកប៉ាល់ចាស់ៗ។ ជាការពិតណាស់នៅពេលដែលការចំណាយលើប្រតិបត្តិការត្រូវបានរក្សាទុក ការប្រកួតប្រជែងនៃតម្លៃនាវាក៏កាន់តែប្រសើរផងដែរ។

ហេតុអ្វីបានជា អ្នកជ្រើសរើសសាងសង់នៅ ប្រទេសចិន ខណៈមានកន្លែងសាងសង់កប៉ាល់ជាច្រើននៅប្រទេសវៀតណាមលោក?

ការចរចា និងការចុះហត្ថលេខាជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតកប៉ាល់ចិនបានធ្វើឡើងយ៉ាងលឿនបំផុត គឺចាប់ពីខែកក្កដាដល់ខែតុលា ឆ្នាំ 2021 ប៉ុណ្ណោះ។

កប៉ាល់ដែលទើបសាងសង់ថ្មីចំនួន 4 របស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានរៀបចំដោយរោងចក្រក្នុងលំដាប់លេខ 15, 16, 17 និង 18 ដែលមានន័យថាមុនពេលសាងសង់កប៉ាល់ស៊េរីថ្មីសម្រាប់ Hai An រោងចក្របានសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីចំនួន 14 គ្រឿងសម្រាប់អតិថិជន ខ្សែដឹកជញ្ជូនធំៗនៅអឺរ៉ុប ចិន ជប៉ុន...

ដូច្នេះហើយ យើងពិតជាមានការធានា និងមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាក្នុងការចរចាលើការរចនា និងគុណភាពនៃកប៉ាល់នោះទេ។

ជាក់ស្តែងនៅពេលនេះ ការរីករាលដាលនៃជំងឺកូវីដ១៩ កំពុងតែផ្ទុះឡើង ដូច្នេះការធ្វើដំណើរគឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ ក្រុមហ៊ុនមិនមានឱកាសពិភាក្សាជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតកប៉ាល់ក្នុងប្រទេសវៀតណាមសម្រាប់គម្រោងនេះទេ។

ក្រៅពីនេះ ការជ្រើសរើសសាងសង់កប៉ាល់នៅប្រទេសចិនក៏ទាក់ទងនឹងតម្លៃនិងការរីកចម្រើនផងដែរ។ កន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ពួកគេមានគុណសម្បត្តិជាងកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅប្រទេសវៀតណាម ដោយសារពួកគេមាននាយកដ្ឋានរចនា និងក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងម៉ាស៊ីន គ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍ ដូច្នេះការរីកចម្រើនគឺខ្លីជាងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។

ខណៈដែលនៅក្នុងប្រទេសយើងសព្វថ្ងៃនេះ ឧបករណ៍ និងសម្ភារៈភាគច្រើនត្រូវតែនាំចូលពីបរទេស។ យើងមានតែកម្មករ និងផ្នែកផលិតប៉ុណ្ណោះ។ ការរចនាជាមូលដ្ឋាននៃនាវាកុងតឺន័រដូចជា Bangkokmax, Chittagongmax... យើងនៅតែត្រូវទិញពីបរទេស។ ទាំងនេះជាឧបសគ្គដែលរារាំងការបង្កើតកប៉ាល់របស់យើងមិនឱ្យមានការរីកចម្រើនលឿនដូចនៅប្រទេសចិន ជប៉ុន ឬកូរ៉េ។

គួរនិយាយផងដែរថា វាមិនសាមញ្ញទេសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាមក្នុងការបញ្ជាសាងសង់កប៉ាល់នៅបរទេស។

កន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ចិនអាចចុះកិច្ចសន្យាបាន ប៉ុន្តែពួកគេមានការជ្រើសរើសយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការជ្រើសរើសថាតើពួកគេបញ្ជាទិញពីអ្នកណា។ តើអ្នកដាក់បញ្ជាទិញមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបៀបដែលពួកគេប្រតិបត្តិការក្នុងទីផ្សារបរទេស សមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេមានកម្រិតណា... ពួកគេខ្លាចថាក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការបញ្ជាទិញ អ្នកដាក់បញ្ជានឹង "រត់ចេញ"។

ជាមួយនឹងកត្តាទាំងនោះ សហគ្រាសឯកជនវៀតណាមនឹងជួបការលំបាកជាច្រើនក្នុងការចរចា និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា។

ជាការពិតណាស់ អាជីវកម្មមួយចំនួននៅវៀតណាមមានសក្ដានុពលហិរញ្ញវត្ថុល្អ ប៉ុន្តែប្រសិនបើពួកគេបញ្ជាទិញកប៉ាល់ថ្មីដើម្បីសាងសង់នៅបរទេស ខ្ញុំគិតថាក្រុមហ៊ុនសាងសង់កប៉ាល់បរទេសនឹងមានការព្រួយបារម្ភមួយចំនួន។

នោះក៏ជាបញ្ហារបស់យើងដែរ ព្រោះបទពិសោធន៍ និងចំណេះដឹងអន្តរជាតិមានតិចតួចណាស់។

នៅវៀតណាម យើងអាចធ្វើអាជីវកម្មធំបាន ប៉ុន្តែអន្តរជាតិគេមិនដឹងថាយើងជានរណាទេ។ ពេលយើងលើកពីបញ្ហានេះ រោងចក្រក៏បានសួរសំណួរជាច្រើនដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណុចខ្លាំងរបស់ Hai An គឺវាមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អនៅក្នុងទីផ្សារ។ ពួកគេអាចធានាបាននៅពេលដែលឃើញថាក្រុមហ៊ុនត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅលើ HOSE តាំងពីឆ្នាំ 2015 មក ព័ត៌មានទាំងអស់គឺសាធារណៈ និងមានតម្លាភាព។

កងនាវារបស់ Hai An បានបន្តសកម្មភាពធម្មនុញ្ញពេលវេលាដល់អតិថិជនដែលជាខ្សែដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗនៅលើពិភពលោកចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2017 ។

ខ្ញុំដឹងថានាពេលថ្មីៗនេះ សមត្ថភាពផលិតកប៉ាល់របស់សហគ្រាសវៀតណាមបាននិងកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ ហើយគុណភាពនៃការសាងសង់កប៉ាល់ក៏ត្រូវបានកែលម្អតាមពេលវេលាផងដែរ។

ថ្មីៗនេះ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ចំនួនពីរគឺ Nam Trieu និង Ha Long បានដាក់ឱ្យដំណើរការក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 65,000 DWT ។

ក្រុមហ៊ុនសង្ឃឹមថានឹងសហការជាមួយរោងចក្រផលិតកប៉ាល់វៀតណាមសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ថ្មីនាពេលអនាគត។ ខ្ញុំចង់ចែករំលែកថា កប៉ាល់ Haian Mind របស់ក្រុមហ៊ុនក៏ជាកប៉ាល់ 1,700 Teus ដែលទើបនឹងសាងសង់នៅប្រទេសវៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 2012។

វៀតណាមកំពុងលើកទឹកចិត្តអង្គភាពអាជីវកម្មវិនិយោគនិងអភិវឌ្ឍកងនាវាជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កប៉ាល់កុងតឺន័រថ្មីចំនួន 4 របស់ Hai An មានតែពីរប៉ុណ្ណោះដែលហោះហើរទង់ជាតិវៀតណាម។ តើអ្នកអាចចែករំលែកបន្ថែមអំពីរឿងនេះបានទេ?

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនមានកប៉ាល់ជាច្រើន ដូច្នេះក្នុងចំណោមកប៉ាល់ដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មីចំនួន 4 នេះ យើងមិនមានចេតនាកេងប្រវ័ញ្ចកប៉ាល់ចំនួន 2 លើទីផ្សារវៀតណាមនោះទេ។ កប៉ាល់ទាំងពីរនេះហោះហើរទង់ដ៏ងាយស្រួល ដើម្បីបម្រើប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងនៃធម្មនុញ្ញនៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ។

កប៉ាល់ដែលហោះទង់ជាតិវៀតណាមនឹងជួយបង្កើនកងនាវាកុងតឺន័ររបស់ប្រទេស ប៉ុន្តែកង្វល់ទូទៅមួយនៃអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនគឺថានៅពេលចុះបញ្ជីកប៉ាល់ដែលហោះហើរទង់ជាតិវៀតណាម ពួកគេត្រូវបង់ពន្ធ VAT 8% (ពីមុន 10%)។

ជាការពិតណាស់ ដំណើរការរុករករ៉ែនឹងត្រូវបានកាត់កង ប៉ុន្តែពេលវេលានឹងមានរយៈពេលយូរ ដែលប៉ះពាល់ដល់លំហូរសាច់ប្រាក់របស់អាជីវកម្ម។

ថ្មីៗនេះ អាជីវកម្មបានធ្វើការណែនាំដល់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងដើម្បីពិចារណា និងកែសម្រួលក្នុងបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធ។

ជាការពិត កប៉ាល់កាន់តែក្មេង វាកាន់តែមានតម្លៃថ្លៃ ហើយអាជីវកម្មត្រូវគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវដើមទុន លំហូរសាច់ប្រាក់ និងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុនៅពេលវិនិយោគ។

ដូច្នេះហើយ អាជីវកម្មពិតជាសង្ឃឹមថា រដ្ឋនឹងមានគោលនយោបាយគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ កាត់បន្ថយពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមនៅពេលចុះបញ្ជីកប៉ាល់ហោះហើរទង់ជាតិវៀតណាម ឬគាំទ្រអាជីវកម្មដែលមានអត្រាការប្រាក់កម្ចីធនាគារល្អ និងបង្កើនការកំណត់អាយុកប៉ាល់ដែលចុះបញ្ជីចាប់ពីអាយុ 15 ឆ្នាំដល់ 17 ឆ្នាំ។

ជាមួយនឹងការគាំទ្រនោះ ខ្ញុំគិតថាមិនត្រឹមតែ Hai An ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានអាជីវកម្មផ្សេងទៀតនឹងមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពក្នុងការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍកងនាវារបស់ពួកគេ ហើយកាន់តែទូលំទូលាយថែមទៀត អភិវឌ្ឍកងនាវាជាតិ។

ដូច្នេះតើ Hai An នឹងបន្តវិនិយោគ និងធ្វើឱ្យកងនាវានេះមានភាពស្រស់ស្អាតទៀតទេនៅពេលអនាគត?

បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេល 15 ឆ្នាំ យើងមានគុណសម្បត្តិជាងអាជីវកម្មផ្សេងទៀតក្នុងការមានកងនាវាកុងតឺន័រដែលមានទំហំធំ។

ការវិនិយោគលើនាវា 1-2 បន្ថែមទៀតអាចប្រថុយប្រថាន ឬពិបាក ប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវបានគាំទ្រដោយកងនាវាចាស់ ដែលបានបណ្តាក់ទុកតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ហើយបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងពេញលេញ។

បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនបានបញ្ចប់គម្រោងសាងសង់ថ្មីហើយ ប៉ុន្តែយើងនៅតែមានគម្រោងបន្តអភិវឌ្ឍកងនាវា ទាំងការសាងសង់ថ្មី និងប្រើប្រាស់ និងអភិវឌ្ឍសេវាកម្មខាងក្រៅ។

ទស្សនៈរបស់យើងគឺថានៅក្នុងអាជីវកម្ម ការឈរនៅតែមានន័យថាដើរថយក្រោយ។ សព្វថ្ងៃនេះ ដៃគូប្រកួតប្រជែងតែងតែដើរទៅមុខដោយស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីបង្កើនគុណភាពសេវាកម្ម និងចំណែកទីផ្សារ។

ដូច្នេះហើយ ទោះបីជាមានអត្ថប្រយោជន៍នៃកងនាវាកុងតឺន័រក៏ដោយ ក៏អ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនតែងតែសួរថាតើត្រូវធ្វើអ្វីក្នុងរយៈពេល 3 ឬ 5 ឆ្នាំខាងមុខ ហើយថែមទាំងបង្កើតផែនការរយៈពេលវែងទៀតផង។

ជាមួយនឹងនាវាសរុបចំនួន 15 ដែលជាកម្មសិទ្ធិ និងដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុន ទីផ្សារក្នុងស្រុកគឺតូចពេក។ ឧបមាថាក្រុមហ៊ុនដាក់កប៉ាល់ Teu 1,700 ផ្សេងទៀតឱ្យដំណើរការ ប្រសិនបើមិនបានគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្នទេ វាអាចបង្កើតវិបត្តិលើសនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក។

នេះមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់អាជីវកម្មផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំង Hai An ខ្លួនឯងផងដែរ។ ព្រោះថាប្រសិនបើការផ្គត់ផ្គង់កើនឡើង ប៉ុន្តែតម្រូវការមិនកើនឡើងទេ វានឹងប៉ះពាល់ដល់អត្រាការដឹកទំនិញ នាំឲ្យមានការប្រកួតប្រជែងមិនស្មើភាព។

ដូច្នេះហើយ ចំនួនកប៉ាល់ដែលយើងដំណើរការជាប្រចាំនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកមានត្រឹមតែ 4 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ហើយភាគច្រើនត្រូវបានជួលចេញ។ ក្រុមហ៊ុនក៏កំពុងស្វែងរកឱកាសដើម្បីបើកផ្លូវខាងក្រៅដូចជាការរក្សាផ្លូវ Hai Phong - Hong Kong - ភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ បន្តពង្រីកបណ្តាញប្រតិបត្តិការ ជាជាងផ្តោតតែលើទីផ្សារក្នុងស្រុក។ ក្រុមហ៊ុននៅតែមានគម្រោងពង្រីកទៅកាន់ទីផ្សារប្រទេសចិន ដោយទៅដល់តំបន់ Ningbo, Shanghai និងភាគខាងលិចប្រទេសឥណ្ឌា។

កាលពីដើមឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុនបានចាប់ដៃគូជាមួយបណ្តាញដឹកជញ្ជូន ONE ដើម្បីបើកផ្លូវទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរី។ កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួម Hai An – ZIM ក៏បានចូលរួមក្នុងផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់ប្រទេសវៀតណាម – ម៉ាឡេស៊ី – ឥណ្ឌា។

និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយ ZIM បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅខែមីនា ឆ្នាំ 2023 ហើយនៅតែបាត់បង់ប្រាក់រហូតដល់ខែឧសភាឆ្នាំនេះ។ ប៉ុន្តែចាប់ពីខែមិថុនាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំនេះ ប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាបានចាប់ផ្តើមរកប្រាក់ចំណេញដោយសារតែទីផ្សារឡើងកំដៅ និងអត្រាដឹកទំនិញកើនឡើង។

តើក្រុមហ៊ុន មានគម្រោងពង្រីកទៅ ទីផ្សារបន្ថែមទៀតដូចជាអឺរ៉ុប និងអាមេរិកដែរឬទេ?

ក្នុងរយៈពេល 5-6 ឆ្នាំកន្លងទៅ ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនបានប្រែប្រួលយ៉ាងលឿន។ ក្នុងរយៈពេលខ្លី មានខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលស្រាប់តែមានភាពក្លាហានក្នុងការបើកផ្លូវទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងទទួលបានប្រាក់ចំណេញធំ ប្រសិនបើទីផ្សារអំណោយផល។

ខ្ញុំគិតថា កត្តាទាំងនោះក៏ជាកត្តាវិជ្ជមានក្នុងទីផ្សាររយៈពេលខ្លីដែរ។ យើងខ្លួនឯងតែងតែមានការគិតវិជ្ជមានសម្រាប់ទីផ្សារទាំងរយៈពេលខ្លី និងរយៈពេលវែង។

ក្នុងរយៈពេលវែង យើងកំពុងគណនាទំហំកប៉ាល់ធំជាងមុន ហើយជំហានបន្ទាប់គឺទំហំកប៉ាល់ 2,800-3,500 TEU ដើម្បីសម្រួលដល់កំណើននាពេលអនាគត។ ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ ក្រុមហ៊ុនមានគោលបំណងពង្រីកបណ្តាញរបស់ខ្លួន និងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយស្ថិរភាពនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងតំបន់អាស៊ី។

សូមអរគុណ!

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm