ប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ ដីសណ្ដមេគង្គ (MD) កំពុងឈានចូលដល់កំពូលនៃរដូវវស្សា។ នេះជាឧបសគ្គដ៏សំខាន់ក្នុងការសាងសង់សំណង់។
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នៅឯការដ្ឋានសាងសង់ដ៏ធំនៃផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ដំណាក់កាលបូព៌ា ២០២១-២០២៥ កំណាត់ផ្លូវ Can Tho-Ca Mau (Can Tho-Ca Mau Expressway) មន្ត្រី និងកម្មករកំពុងធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ពន្លឿនការយឺតយ៉ាវ ដោយកំណត់នូវរាល់ការចំណាយ ដើម្បីនាំគម្រោងនេះមកទាន់ពេល តាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។
តំបន់សំណង់នៃផ្លូវប្រសព្វ IC3 ។
ជំនះការលំបាក ដើម្បីសម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាពដូចការប្តេជ្ញាចិត្ត
រដូវប្រាំងបានកន្លងផុតទៅ ដែលជារដូវអំណោយផលបំផុតសម្រាប់ការសាងសង់គម្រោង។ នៅខែសីហា ឆ្នាំ 2024 អាកាសធាតុនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គបានផ្លាស់ប្តូរខុសប្រក្រតី ដោយមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងអូសបន្លាយពេលបានប៉ះពាល់ដល់ការសាងសង់ ជាពិសេសគម្រោងស្ពានដែលត្រូវការអគ្គិសនីសម្រាប់ដំណើរការផ្សិតសម្រាប់ផែ ផ្លូវដែក។ល។
“យើងឈប់ធ្វើការតែពេលភ្លៀងខ្លាំងពេក ហើយវាមិនមានសុវត្ថិភាពក្នុងការធ្វើការ។ វិស្វករម្នាក់បាននិយាយថា៖ «មានភ្លៀងធ្លាក់តិចៗ ប៉ុន្តែយើងនៅតែធ្វើការ»។
នៅតំបន់សាងសង់ផ្លូវប្រសព្វ IC2 (ទីក្រុង Can Tho) នៃគម្រោងសមាសភាគ Can Tho - Hau Giang បរិយាកាសការងារមានភាពបន្ទាន់ណាស់។ ក្រុមកម្មករដែលសាងសង់ស្ពានសាខា N1 និង N2 ផ្តោតលើការចាក់បេតុងសម្រាប់ចាក់គ្រឹះ រុះរើ និងសសរ... នៅលើផ្លូវតភ្ជាប់ សំឡេងរមូរ និងរថយន្តអេស្កាវ៉ាទ័របានបន្លឺឡើង...
កម្មករធ្វើការដោយឧស្សាហ៍ព្យាយាមក្នុងគោលដៅបញ្ចប់ការងារឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ។
លោក Trinh Xuan Hung មេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុន Tan Nam Construction Joint Stock Company បាននិយាយថា វឌ្ឍនភាពនៃកញ្ចប់ដែលអង្គភាពអនុវត្តនៅពេលនេះសម្រេចបាន ៥០% នៃទិន្នផល។ ក្នុងនោះដំណាក់កាលទី១នៃការដាក់គ្រឹះគឺ៤គ.ម ។ កញ្ចប់នេះមានស្ពានចំនួន 10 ស្ពានតូចៗមួយចំនួនត្រូវបានបញ្ចប់ដូចជា Ba Dau, Ben Ba ខណៈដែលស្ពានសាខា N1 និង N2 សម្រេចបាន 80% ។
ដោយមានការគាំទ្រពីអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan អ្នកម៉ៅការត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យបូមខ្សាច់ចំនួន 3 ដែលក្នុងនោះខ្សាច់ប្រហែល 3,000 ម 3 ត្រូវបានចែកចាយដល់ការដ្ឋានសំណង់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
អ្នកម៉ៅការបានចល័តឧបករណ៍ រមូរ និងម៉ាស៊ីនឈូសឆាយ ដើម្បីធានាថាខ្សាច់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅការដ្ឋានសំណង់ និងដំណើរការក្នុងរយៈពេលមួយថ្ងៃ ដោយមិនមានការយឺតយ៉ាវណាមួយ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោង"។
នៅតាមបណ្តោយការដ្ឋានសំណង់ពី Can Tho ទៅ Ca Mau "ភ្នំខ្សាច់" ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅតាមបណ្តោយការដ្ឋានសំណង់ អេស្កាវ៉ាទ័រ ឈូសឆាយ និងម៉ាស៊ីន Wicking កំពុងដំណើរការពេញសមត្ថភាព។
វិស្វករ និងប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីនទាំងអស់បានបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ពួកគេក្នុងការប្រណាំងដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់ជាមួយនឹងគោលដៅចុងក្រោយនៃការបញ្ចប់ការងាររបស់ពួកគេឱ្យបានឆាប់។
ខ្សាច់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំតាមគម្រោង។
លោក Nguyen Thanh Vinh នាយករងប្រតិបត្តិនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រង Truong Son (អ្នកម៉ៅការ) បានឲ្យដឹងថា រហូតមកដល់ពេលនេះ វឌ្ឍនភាពនៃកញ្ចប់ដែលអង្គភាពអនុវត្តសម្រេចបានប្រមាណ ៤២% បើធៀបនឹងកិច្ចសន្យា ដែលជាមូលដ្ឋានបំពេញបាននូវវឌ្ឍនភាពដែលបានប្តេជ្ញាចិត្ត។
ក្រៅពីផ្លូវធំ អង្គភាពក៏បានសាងសង់ស្ពានចំនួន ២០ ផងដែរ។ ក្នុងនោះមានស្ពានធំៗចំនួនពីរដែលមុនកាលកំណត់គឺផ្លូវជាតិលេខ៦១ និងស្ពានឡូដា។ ស្ពានធំៗចំនួនពីរទៀតគឺ Nang Mau និង Kenh Tu នឹងបញ្ចប់ការដំឡើងខ្សែក្រវាត់នៅខែសីហា ឆ្នាំ 2024។ ទាំងអស់គ្នាខិតខំសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបញ្ចប់ការដ្ឋានបេតុងទាំងស្រុងនៅចុងឆ្នាំ២០២៤។
«បន្ទាប់ពីសាងសង់បានប្រហែល 19 ខែ ដោយឆ្លងកាត់ការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនក្នុងប្រភពសម្ភារៈខ្សាច់ ការបោសសំអាតទីតាំង និងអាកាសធាតុ ឥឡូវនេះគម្រោងបានឈានដល់ 37% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។
លោក Tran Van Thi នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan
ផ្តោតលើការសាងសង់នៅកន្លែង
ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho-Ca Mau មានប្រវែងជាង 110 គីឡូម៉ែត្រ ដែលបែងចែកជាពីរគម្រោង។ ទាំងនេះគឺជាគម្រោងពីរក្នុងចំណោមគម្រោងទាំង 12 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងដំណាក់កាលបូព៌ា 20221-2025 ដែលត្រូវតែបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025។
ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅខែមករា ឆ្នាំ 2023 បន្ទាប់ពីរយៈពេលបីខែ បញ្ហាទិញដី និងកង្វះសម្ភារៈខ្សាច់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរការរបស់គម្រោង។
ការប្រណាំងប្រឆាំងនឹងភ្លៀង មេកានិកនៅតែផ្តោតលើការងារ។
ក្រោមការដឹកនាំដ៏រឹងមាំរបស់រដ្ឋាភិបាល ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha និងរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីដោះស្រាយប្រភពខ្សាច់។ រហូតមកដល់ពេលនេះ បញ្ហាសម្ភារៈខ្សាច់របស់គម្រោងត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន។
យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan (វិនិយោគិន) គម្រោង Can Tho - Ca Mau ត្រូវការខ្សាច់ 18.5 លាន m3 ។ ប្រភពផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ ហើយតំបន់នានាបានចេញវិញ្ញាបនបត្រដែលបញ្ជាក់ថាពួកគេមានសិទ្ធិធ្វើអាជីវកម្ម 22.3 លាន m3 ។ នៅសល់កំពុងបំពេញនីតិវិធីអាជ្ញាបណ្ណរុករករ៉ែ។
“បច្ចុប្បន្ន ខេត្ត An Giang កំពុងបំពេញនីតិវិធីផ្ទេរខ្សាច់ចំនួន ១,៤ លានម៉ែត្រការ៉េ ពីគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc – Can Tho – Soc Trang ទៅកាន់គម្រោង។
ខេត្ត Vinh Long កំពុងបំពេញនីតិវិធីផ្តល់ខ្សាច់ចំនួន ៣ កន្លែងដែលមានទុនបម្រុងចំនួន ០,៨ លានម៉ែត្រគូប។ ខេត្ត Ben Tre ក៏បានណែនាំអណ្តូងខ្សាច់ចំនួនពីរសម្រាប់គម្រោងដើម្បីធ្វើការអង្កេតក្រោមយន្តការពិសេស។
ទុនបំរុងប៉ាន់ស្មានប្រហែល 2 លាន m3 នៃខ្សាច់។ ខ្សាច់សមុទ្រក្នុងខេត្ត Soc Trang ក៏កំពុងត្រូវបានគេកេងប្រវ័ញ្ច និងដឹកចូលការដ្ឋានសំណង់ដែរ។
ផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវត្រូវបានពង្រឹង។
រហូតមកដល់ពេលនេះ ការលំបាកក្នុងការស្វែងរកសម្ភារៈត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន ហើយខ្សាច់កំពុងត្រូវបាននាំយកទៅការដ្ឋានសំណង់ជាបន្ទាន់។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលកំពុងដឹកនាំអ្នកម៉ៅការឱ្យផ្តោតលើការកៀរគរគ្រឿងចក្រ និងបរិក្ខារ ពង្រឹងការងារផ្ទុកទំនិញ សំដៅបញ្ចប់ការដឹកជញ្ចូនផ្លូវធំប្រវែង ១១០ គីឡូម៉ែត្រ នៅចុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤។
លោក Tran Van Thi នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan បានមានប្រសាសន៍ថា នេះជាការសន្និដ្ឋានដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូលនៅចុងឆ្នាំ 2025 ។
ចែករំលែកជាមួយអ្នកយកព័ត៌មានកាសែត Giao Thong លោក Le Tuan Anh មេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុនម៉ៅការសំណង់លេខ១ (CC1) មានប្រសាសន៍ថា ការលំបាកក្នុងប្រភពសម្ភារៈខ្សាច់ត្រូវបានដោះស្រាយបន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យជាច្រើនដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។
ក្នុងស្មារតីនៃការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ជាពិសេសក្នុងដំណើរត្រួតពិនិត្យនាពេលថ្មីៗនេះ យើងបានប្រមូលធនធានមនុស្ស និងសម្ភារៈតាមស្មារតី “បីវេនបួនវេន”។
លោក Tuan Anh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ក្រៅពីនេះ កាប៉ាល់ត្រូវបានចល័តដើម្បីនាំយកសម្ភារៈខ្សាច់ទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីអនុវត្តការបូមខ្សាច់ ដោយកំណត់ថានឹងបញ្ចប់ទៅតាមកាលវិភាគដែលកំណត់ដោយរដ្ឋាភិបាល”។
នៅចំនុចតភ្ជាប់នៅ Tuyen Quang, Quang Binh, Da Nang, Binh Dinh, Khanh Hoa, Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau, Ho Chi Minh City, Dong Thap, Ca Mau, Soc Trang, An Giang, Tien Giang លេខាធិការដ្ឋាន ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាខេត្ត ក្រុង និងមន្ទីរពាក់ព័ន្ធនានា។
Kommentar (0)