នៅឆ្នាំ 1912 កប៉ាល់ទីតានិក ដែលជាកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតនៅពេលនោះ ហើយត្រូវបានគេជឿថាមិនអាចលិចបាន បានលិចនៅលើការធ្វើដំណើរដំបូងរបស់ខ្លួនឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ដែលបានសម្លាប់មនុស្សជាង 1,500 នាក់ក្នុងចំណោមមនុស្សប្រហែល 2,200 នាក់នៅលើយន្តហោះ។
ការលិចកប៉ាល់ទីតានិច និងបញ្ហាច្បាប់នៃមហាសមុទ្រ
ការលិចកប៉ាល់ទីតានិចបានជំរុញឱ្យមានការបង្កើតអនុសញ្ញាសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃជីវិតនៅសមុទ្រ (SOLAS) ។ អនុម័តនៅឆ្នាំ 1914 ក្របខ័ណ្ឌ SOLAS នៅតែមានសព្វថ្ងៃនេះ ហើយជំនួសការបំប្លែងបទប្បញ្ញត្តិជាមួយនឹងស្តង់ដារសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រជាសកល នេះបើយោងតាមគេហទំព័ររបស់អង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO)។
នាវាមុជទឹក Titan
យោងតាម CBC បន្ទាប់ពីកប៉ាល់ទីតានិចបានលិច ច្បាប់ដ៏តឹងរឹងត្រូវបានដាក់ចេញសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យសញ្ញាវិទ្យុនៅលើយន្តហោះ ដោយតម្រូវឱ្យនាវិកនៅលើយន្តហោះគ្រប់ពេលវេលា។ សមយុទ្ធសុវត្ថិភាពទូកត្រូវបានធ្វើឡើងជាកាតព្វកិច្ច។ ការល្បាតក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងជាញឹកញាប់ និងតឹងរ៉ឹងជាងមុន ដើម្បីផ្តល់ការព្រមានជាមុនអំពីផ្ទាំងទឹកកកនៅអាត្លង់ទិកខាងជើង។
លើសពីនេះ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការទទួលខុសត្រូវសំណងរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក៏ត្រូវបានកំណត់កាន់តែច្បាស់ផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1912 White Star Line ដែលជាម្ចាស់កប៉ាល់ទីតានិក បានត្រឹមតែបង់សំណងស្មើនឹងតម្លៃនៃផ្នែកដែលនៅដដែលរបស់កប៉ាល់ ដោយមិនគិតពីចំនួនមនុស្សស្លាប់ក្នុងឧបទ្ទវហេតុនោះទេ។ ដូច្នេះហើយ អ្នកនៅរស់រានមានជីវិតពីទីតានិក ឬក្រុមគ្រួសារជនរងគ្រោះគ្រាន់តែទទួលបានការទូទាត់ដោយផ្អែកលើតម្លៃនៃទូកសង្គ្រោះទីតានិកប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលកប៉ាល់ដែលនៅសល់បានលិចទៅបាតសមុទ្រ។
មេរៀនដែលបានរៀនពី Titan submersible
ការផ្ទុះនៃនាវាមុជទឹក Titanic ខណៈពេលកំពុងរុករកបំណែកនៃកប៉ាល់ទីតានិកក្នុងសប្តាហ៍នេះ បានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ។ អ្នកជំនាញបាននិយាយថា ឧបទ្ទវហេតុនេះអាចជំរុញឱ្យមានបទប្បញ្ញត្តិថ្មីដែលគ្រប់គ្រងលើនាវាទំនើបៗ ខណៈដែលកប៉ាល់ទីតានិចដំណើរការនៅខាងក្រៅបទប្បញ្ញត្តិដែលបានដាក់ចេញបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយទីតានិក នេះបើយោងតាម CNN ។
ឧត្តមនាវីឯក John Mauger កងឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិក នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មាន ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការស្វែងរកនាវាមុជទឹក Titan នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា។
ប្រតិបត្តិកររបស់ Titan គឺ OceanGate Expeditions បាននិយាយនៅក្នុងឆ្នាំ 2019 ថា នាវាមុជទឹករបស់វាមានសុវត្ថិភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការច្នៃប្រឌិតដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងកប៉ាល់មានលើសពីសមត្ថភាពរបស់ស្ថាប័ននិយតកម្មដែលបានបញ្ជាក់ពួកគេ។
លោក Sal Mercogliano សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ Campbell (សហរដ្ឋអាមេរិក) និងជាអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តដែនសមុទ្រ ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា។ យោងតាមលោក Titan ផ្លាស់ទីក្នុងដែនទឹកអន្តរជាតិដូច្នេះវាមិនស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រទេសណាមួយឡើយ ហើយមិនមានបទប្បញ្ញត្តិជាសកលដែលអាចគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់នោះទេ។
ដូច្នេះយោងទៅតាម CNN ចាំបាច់ត្រូវមានកម្រិតសុវត្ថិភាពខ្ពស់សម្រាប់អ្នកដំណើរដែលបង់ប្រាក់ដើម្បីបន្តនាវាមុជទឹក និងការកែសម្រួលដ៏សំខាន់នៅក្នុងច្បាប់អន្តរជាតិ ពីព្រោះការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាយ៉ាងឆាប់រហ័សគឺលើសពីបទប្បញ្ញត្តិដែលមានស្រាប់។
អ្នករុករកជនជាតិដាណឺម៉ាក Per Wimmer ជឿថាឧបទ្ទវហេតុកប៉ាល់ទីតានិចកាលពីជាង 100 ឆ្នាំមុនបានផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិ ហើយថា Titan អាចជាកត្តាជំរុញឱ្យមានបទប្បញ្ញត្តិបន្ថែមទៀតនៅក្នុងវិស័យនាវាមុជទឹក។
លោក James Cameron នាយកនៃរឿង "Titanic" ឆ្នាំ 1997 ដែលបានមុជ 33 ដងទៅកាន់កប៉ាល់ទីតានិក បាននិយាយថា គាត់មើលឃើញទំនាក់ទំនងរវាងគ្រោះមហន្តរាយទាំងពីរនេះដាច់ពីគ្នា 111 ឆ្នាំ ដែលកប៉ាល់ទាំងពីរបានដំណើរការ ទោះបីជាអាចមើលឃើញមានកម្រិត និងការព្រមានសុវត្ថិភាពម្តងហើយម្តងទៀតក៏ដោយ។
យោងតាមលោក យានជំនិះណាមួយត្រូវធានាថា វាដំណើរការក្រោមការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពរបស់រដ្ឋាភិបាល។ គាត់ក៏បានជំរុញឱ្យមានវិធានការការពារមនុស្សនៅខាងក្នុងនាវាមុជទឹក ស្រដៀងនឹងការធានាសម្រាប់សកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃជាមូលដ្ឋាន ដូចជាការផ្លាស់ទីក្នុងជណ្តើរយន្តជាដើម។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)