ហេតុអ្វីផ្លូវ Cao Lanh?

លក្ខខណ្ឌសំណង់ពិបាក

លក្ខខណ្ឌសំណង់ពិបាកគឺជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរការនៃគម្រោងនេះ។

Vì sao tuyến Cao Lãnh - Lộ Tẻ chậm tiến độ?- Ảnh 1. — ផ្លូវ Cao Lanh - Lo Te គឺហួសពីកាលវិភាគបើធៀបនឹងផែនការសាងសង់។

លោក Pham Van Nghia វិស្វករការដ្ឋានក្រុមហ៊ុន Thi Son Production and Construction Company Limited បាននិយាយថា អ្នកម៉ៅការត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យសាងសង់ផ្លូវសេវាប្រវែង 6 គីឡូម៉ែត្រ។

លោកបន្តថា៖ «បច្ចុប្បន្ននៅការដ្ឋានសំណង់ក្រុមហ៊ុនបានរៀបចំកម្មករ ១៥ នាក់ដើម្បីសាងសង់លូ និងជីកផ្លូវ។ ចាប់តាំងពីគម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើម ក្រុមហ៊ុនបានអនុវត្តភ្លាមៗ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ វឌ្ឍនភាពបានត្រឹមតែប្រមាណ ៣% ប៉ុណ្ណោះ»។

"អ្នកម៉ៅការត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យសាងសង់ផ្លូវសេវានៅសងខាងនៃផ្លូវធំ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវប្រសព្វនីមួយៗមានប្រវែងប្រហែល ៨ គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះ យានជំនិះ បរិក្ខារ និងកម្មករដែលចង់ទៅត្រើយម្ខាងនៃផ្លូវត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញ ដោយចំណាយពេលច្រើនក្នុងការធ្វើដំណើរ”។

Vì sao tuyến Cao Lãnh - Lộ Tẻ chậm tiến độ?- Ảnh 2. — លក្ខខណ្ឌការងាររបស់អ្នកម៉ៅការលើផ្លូវ Cao Lanh - Lo Te ប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើន។

ទាក់ទិននឹងកញ្ចប់ថវិកាក្រោមការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុន Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company លោក Truong Van Thang មន្ត្រីបច្ចេកទេសបាននិយាយថា ទីតាំងដែលក្រុមហ៊ុនអនុវត្តគឺជាផ្លូវប្រសព្វរវាងផ្លូវ Cao Lanh - Lo Te និង Lo Te - Rach Soi ដូច្នេះសម្ពាធចរាចរណ៍គឺធ្ងន់ណាស់។

“នៅទីនេះមានចរាចរណ៍ច្រើន ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យានជំនិះឯកទេស និងគ្រឿងចក្រដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាងសង់ក៏មានទំហំធំផងដែរ ដូច្នេះប្រតិបត្តិការជួបប្រទះនឹងឧបសគ្គជាច្រើន។

បន្ថែមលើកត្តាគោលបំណង លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុភ្លៀងនាពេលថ្មីៗនេះក៏ជាមូលហេតុដែលធ្វើឲ្យដំណើរការសាងសង់របស់គម្រោងមានភាពយឺតយ៉ាវជាងការគ្រោងទុក»។

លោកបន្តថា៖ «នៅពេលនេះលោកខាងលិចចូលរដូវវស្សា ដែលប៉ះពាល់ខ្លាំងដល់ការងារសំណង់។ ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនកំពុងរៀបចំកម្មករសាងសង់លូ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានបញ្ចប់ក្រោយជាង ១០ថ្ងៃ។

ព្រោះពេលកំពុងធ្វើការមានភ្លៀងធ្លាក់ កម្មករត្រូវបូមទឹកចេញ បន្ទាប់មកបន្តធ្វើការ។ ពេលខ្លះត្រូវចំណាយពេលពេញមួយថ្ងៃដើម្បីបូមទឹក…

រង់ចាំខ្សាច់មកវិញដើម្បីពន្លឿន

កញ្ចប់សាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុន Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company មានប្រវែង 2km។ អ្នកម៉ៅការត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យសាងសង់ផ្លូវចូលទាំងសងខាងនៃស្ពានវ៉ាមកុង។

លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនក៏បានពង្រីកផ្លូវប្រសព្វទាំងសងខាង ប្រវែង ២៥០ម នៅសងខាង និងបានសាងសង់ស្ពានចំនួន ៧កន្លែងផងដែរ។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនរៀបចំកម្មករដើម្បីបំពេញការងារដូចជាការបោះបង្គោលភ្លើង ការធ្វើផ្លូវ និងការរុះរើផ្លូវចាស់ដើម្បីធ្វើថ្មី។

Vì sao tuyến Cao Lãnh - Lộ Tẻ chậm tiến độ?- Ảnh 3. — អ្នកម៉ៅការនឹងបង្កើនគ្រឿងចក្រ និងបរិក្ខារចំនួន 30% ដល់ការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់នៅពេលមានខ្សាច់។

ដើម្បីអាចបញ្ចប់ការងារដែលបានកំណត់ អ្នកម៉ៅការបានទិញខ្សាច់ទំហំ 700 ម 3 ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវសេវា ហើយបានដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ទៅកាន់ទីតាំងចាំបាច់ដើម្បីរៀបចំការសាងសង់។

សម្រាប់ការងារដែលត្រូវធ្វើ អ្នកម៉ៅការត្រូវការដីខ្សាច់ចំនួន ៧៨,០០០ ម៣។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បន្ថែមពីលើបរិមាណខ្សាច់ដែលបានទិញនេះ ក្រុមហ៊ុននៅតែរង់ចាំចំនួនដែលត្រូវការដើម្បីបែងចែក ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់។

“ក្រុមហ៊ុនកំពុងរៀបចំកម្មករ ១៥នាក់ និងគ្រឿងចក្រ ៨ដុំ និងរៀបចំសំណង់ចាប់ពីម៉ោង ៧ព្រឹក ដល់ ៥ល្ងាច នៅថ្ងៃដដែល។

ការសាងសង់ផ្លូវសេវាកម្មយោងទៅតាមការរចនាមិនតម្រូវឱ្យមានការផ្ទុក។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលខ្សាច់មកដល់ការដ្ឋានសាងសង់ ក្រុមហ៊ុននឹងបង្កើនធនធានមនុស្ស បរិក្ខារ និងបង្កើនពេលវេលាធ្វើការចំនួន ៣០% ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការគម្រោងនេះ”។

Vì sao tuyến Cao Lãnh - Lộ Tẻ chậm tiến độ?- Ảnh 4. — អ្នកម៉ៅការកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីសម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃផ្លូវ Cao Lanh - Lo Te ។

លោក Mai Khac Quyet អ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Nghe An Construction Corporation (អ្នកម៉ៅការសំណង់) បាននិយាយថា កញ្ចប់ដែលស្ថិតនៅក្រោមការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុននេះ ចែកចេញជាពីរប្រភេទ។

ក្នុងនោះផ្លូវសំខាន់ប្រវែង ១១គីឡូម៉ែត្រ អ្នកម៉ៅការនឹងអនុវត្តការងារក្រាលកៅស៊ូក្រាលផ្ទៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូថ្មី។ ចំណែកផ្លូវសេវាវិញ ក្រុមហ៊ុនទទួលបន្ទុកសាងសង់ចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រ 26+00 ដល់គីឡូម៉ែត្រ 40+500។

លោកបន្តថា៖ «នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃខ្សែមេ អ្នកម៉ៅការកំពុងសាងសង់បីផ្នែក ចំណែកផ្នែកខាងឆ្វេងអ្នកម៉ៅការកំពុងសាងសង់ពីរផ្នែក។ លោក ឃ្វីត មានប្រសាសន៍ថា តម្រូវការខ្សាច់សរុបសម្រាប់ការសាងសង់មានចំនួន ២០ម៉ឺនម៉ែត្រគូប ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ អ្នកម៉ៅការមិនទាន់បានទទួលខ្សាច់នៅការដ្ឋានសាងសង់ទេ»។

លោក Quyet បន្ថែមថា វិនិយោគិន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan ក៏ទទួលបានដីខ្សាច់ពីខេត្ត Dong Thap ដើម្បីបម្រើការកសាងផ្លូវ Cao Lanh - Lo Te ផងដែរ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីអង្គភាពពាក់ព័ន្ធបានធ្វើការខួងយករ៉ែនេះមិនមានខ្សាច់ទេ។

ដូច្នេះអ្នកវិនិយោគក៏ស្នើឱ្យខេត្ត Dong Thap ផ្តល់ដីខ្សាច់ថ្មីមួយផងដែរ ។ យោងតាមការគណនារបស់សាជីវកម្មសំណង់ Nghe An ខ្សាច់នឹងមកដល់ការដ្ឋានសំណង់នៅខែវិច្ឆិកាខាងមុខ ហើយការសាងសង់គម្រោងនឹងមានភាពអំណោយផលខ្លាំង។

លោកបន្តថា៖ «ដើម្បីធានាការសាងសង់ក្នុងសប្តាហ៍នេះ អ្នកម៉ៅការក៏បានប្រមូលដុំថ្មដាក់នៅការដ្ឋានសំណង់ផងដែរ។

លោក Quyet បានជម្រាបជូនថា ចំពោះការក្រាលកៅស៊ូនេះគេរំពឹងថានៅខែតុលាខាងមុខនេះ ក្រុមហ៊ុននឹងចាប់ផ្តើមការងារធ្វើឡើងវិញ ព្រោះការក្រាលកៅស៊ូលើផ្លូវសំខាន់មានចំនួន ៥០% នៃទិន្នផលការងារដែលអនុវត្តដោយសាជីវកម្មសំណង់ Nghe An”។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan (វិនិយោគិន) បានមានប្រសាសន៍ថា ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានណែនាំអ្នកម៉ៅការឱ្យជម្នះការលំបាក បង្កើនធនធានមនុស្ស និងឧបករណ៍ ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់ការងារដែលមិនចាំបាច់រង់ចាំការបូមខ្សាច់ ដូចជាផ្នែកស្ពាន ផ្លូវឆ្លងកាត់ និងរៀបចំសាងសង់ក្រាលបេតុងកៅស៊ូនៅពេលអាកាសធាតុអំណោយផល ដើម្បីប៉ះប៉ូវដល់ការវិវឌ្ឍន៍នៃផ្លូវថ្នល់។

ផ្លូវ Cao Lanh - Lo Te ចាប់ផ្តើមនៅចំនុចប្រសព្វ An Binh ឃុំ An Binh ស្រុក Cao Lanh ខេត្ត Dong Thap (ប្រហែលគីឡូម៉ែត្រ 26+00 តាមផ្លូវជាតិលេខ N2B) ហើយបញ្ចប់នៅផ្លូវ Lo Te - Rach Soi នៅទីក្រុង Can Tho (ប្រហែល Km 54+844 តាមផ្លូវជាតិលេខ N2B)។
មាត្រដ្ឋានវិនិយោគរួមមាន ចាក់បេតុងអាផាតមិនលើផ្ទៃផ្លូវធំ និងសាងសង់ប្រព័ន្ធសេវាផ្លូវថ្នល់ រៀបចំប្រព័ន្ធរបង និងបញ្ចប់ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីផ្លាកសញ្ញាផ្លូវលេខ QCVN 41:2019/BGTVT ។
គម្រោងនេះមានប្រវែងសរុបប្រហែល ២៨,៨ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៩៥០ ពាន់លានដុង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm