ហេតុអ្វីរថភ្លើងក្រោមដីទី១ ត្រូវឈប់ពេលភ្លៀង?

ដោយសារតែស្តង់ដារនៃការរចនារថភ្លើងក្រោមដីរបស់ជប៉ុនមិនគិតពីអាំងតង់ស៊ីតេនៃរន្ទះខ្លាំងដូចនៅប្រទេសវៀតណាម ប្រព័ន្ធការពារនឹងកាត់ផ្តាច់ថាមពលដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលរន្ទះបាញ់ ឬប្តូរទៅការចាប់ផ្តើមដោយដៃដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព។

នារសៀលថ្ងៃទី ១៣ កុម្ភៈ លោក Phan Cong Bang ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញបានចែករំលែកអំពីរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ (Ben Thanh - Suoi Tien) ក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានដែលផ្តល់ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងទីក្រុង។

លោក Phan Cong Bang ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ បានចែករំលែកនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មាន។ រូបថត៖ My Quynh

លោក Bang បានមានប្រសាសន៍ថា ចាប់តាំងពីដំណើរការជាផ្លូវការរហូតមកដល់ពេលនេះ (ចាប់ពីថ្ងៃទី ២២ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៤) ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីតែងតែទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ និងការឆ្លើយតបជាវិជ្ជមានពីប្រជាពលរដ្ឋ។ ចំនួនអ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងមានការកើនឡើង ជាពិសេសក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីនេះ ដោយថ្ងៃខ្លះមានអ្នកដំណើរដល់ទៅ 120,000 នាក់។

យោងតាមលោក Bang នៅថ្ងៃដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ឧប្បត្តិហេតុជាច្រើនបានកើតឡើង ដែលភាគច្រើនទាក់ទងនឹងវេទិកា ដែលបណ្តាលឱ្យរថភ្លើងត្រូវឈប់ជាបណ្តោះអាសន្នរយៈពេល 1-2 នាទីសម្រាប់ដំណើរការ។ លើស​ពី​នេះ​ទៀត ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ក៏​មាន​បញ្ហា​បញ្ឈប់​រថភ្លើង​ពេល​ភ្លៀង​ផង​ដែរ។ ជាក់ស្តែង នៅមុនបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំ 2025 រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ត្រូវឈប់បណ្តោះអាសន្ននៅស្ថានីយ៍ Ba Son និង Tan Cang ។

ទាក់ទិននឹងមូលហេតុនៃការបញ្ឈប់រថភ្លើងក្រោមភ្លៀងនេះ បើតាមលោក បាង បានឲ្យដឹងថា លើកទី១ ភាគច្រើនគឺដោយសារតែបុគ្គលិកមិនស៊ាំនឹងប្រតិបត្តិការក្នុងអាកាសធាតុភ្លៀង ហើយត្រូវឈប់ដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាព។ លើក​ទី​២ រន្ទះ​បាន​ប៉ះ​ខ្សែ​ភ្លើង។

រថភ្លើង​មេត្រូ​លេខ​១​បាន​ឈប់​នៅ​កណ្តាលផ្លូវ​កាលពី​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី​១៤ ខែមករា ។ រូបថត៖ NH

លោក Bang បានពន្យល់បន្ថែមថា៖ ប្រព័ន្ធមេត្រូរបស់អ្នកម៉ៅការក្រុមហ៊ុន Hitachi (ជប៉ុន) ស្តង់ដារផលិតកម្មរបស់ជប៉ុន នៅពេលនាំយកទៅប្រទេសវៀតណាម អាំងតង់ស៊ីតេនៃផ្លេកបន្ទោរគឺខ្ពស់ជាង ដូច្នេះនៅពេលដំឡើង និងវាយតម្លៃ ជម្រើសព្យាបាលចំនួន 2 ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។ មួយ​គឺ​ប្រព័ន្ធ​ការពារ​នឹង​កាត់​ផ្តាច់​ភ្លើង​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​ប្រហែល 1 វិនាទី មួយទៀត​គឺ​ប្តូរ​ទៅ​ប្រតិបត្តិការ​ដោយដៃ​ដើម្បី​ធានា​សុវត្ថិភាព។ យោងតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកម៉ៅការ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 1 គួរតែត្រូវបានដំណើរការដោយដៃ។ ដូច្នេះ​ហើយ​ទើប​មាន​ការ​ពន្យារ​ពេល​ក្នុង​ការ​ជួប​គ្នា​លើក​ដំបូង​ក្នុង​ស្ថានភាព​នេះ។

បច្ចុប្បន្ន អង្គភាពប្រតិបត្តិការ (ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកទីក្រុងលេខ 1) បានបើកកិច្ចប្រជុំដើម្បីពិនិត្យបទពិសោធន៍ ហើយនឹងមានដំណោះស្រាយកាន់តែលឿនក្នុងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នា។

លោក Bang បាននិយាយថា "ក្នុងអំឡុងពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងនៅព្រឹកនេះ (ថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈ) ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីបានរៀបចំរបៀបប្រតិបត្តិការពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព។ វាអាចយឺតពីរបីនាទី ប៉ុន្តែសុវត្ថិភាពគឺសំខាន់បំផុត យើងសង្ឃឹមថាអ្នកដំណើរនឹងចែករំលែក" ។

គេរំពឹងថាត្រឹមខែឧសភា ឆ្នាំ 2025 កាតសំបុត្រថ្មី និងប្រព័ន្ធវេទិកានឹងត្រូវបញ្ចប់។ រូបថត៖ My Quynh

សម្រាប់ប្រព័ន្ធសំបុត្រ និងវេទិកា ពួកគេនៅតែស្ថិតក្នុងដំណើរការបញ្ចប់ ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 2025 នៅពេលចុងក្រោយបង្អស់។

បន្ថែមលើការយល់ឃើញរបស់លោក Bang លោក Tran Dang Thanh នាយករងក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញលេខ 1 បាននិយាយថា អង្គភាពនឹងសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកម៉ៅការ Hitachi ដើម្បីជម្នះឱ្យបានហ្មត់ចត់លើការងារសំណង់ដែលនៅសល់នៃគម្រោង។

ជាពិសេស ក្រុមហ៊ុនកំពុងកែសម្រួលប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៅក្នុងកាលវិភាគរថភ្លើង ដោយកំណត់ល្បឿនរថភ្លើងនៅលើជម្រាលដ៏ចោតនៅពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព។

សម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ក្រុមហ៊ុនកំពុងសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីអនុវត្តការប្រមូលប្រាក់ដោយឥតគិតប្រាក់ ការប្រើប្រាស់កាតធនាគារ ការអានលេខកូដ QR... ជាពិសេសការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធព័ត៌មានដើម្បីបង្កើនល្បឿនដំណើរការ។

លោក Thanh បានបន្ថែមថា នាពេលខាងមុខ អង្គភាពនឹងធ្វើការជាមួយអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីរួមបញ្ចូល និងបន្ថែមស្តង់ដារត្រួតពិនិត្យសំបុត្រនៅតាមស្ថានីយមួយចំនួន។ នៅ​ពេល​មាន​អតិថិជន​ច្រើន​ពេក​កំពុង​រង់ចាំ​ទិញ​សំបុត្រ នោះ​ម៉ាស៊ីន​លក់​សំបុត្រ​ដែល​កាន់​ដៃ​នឹង​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសំបុត្រនឹងអភិវឌ្ឍមុខងារបន្ថែមទៀត ដោយរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធសំបុត្រ 24 កាត ធនាគារ ...

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm