ហេតុអ្វី​បាន​ជា​មាន​ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​វិនិយោគ​នៅ Quy Nhon Expressway PPP?

ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការវិភាគប្រសិទ្ធភាព វាត្រូវបានស្នើឡើងថា ផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ប្រើប្រាស់ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈជំនួសឱ្យការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។

វិនិយោគលើផ្លូវទាំង 4 ពេញលេញតាមផែនការ

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលអំពីផែនការវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួនពីរគឺ Gia Lai និង Binh Dinh ។

យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku នឹងត្រូវបានវិនិយោគ បញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2026-2030 (រូបភាពរូបភាព)។

តាម​គម្រោង​គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​វិនិយោគ​ដែល​មាន​ប្រវែង​សរុប​ប្រហែល ១២៣ គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុង​នោះ​ប្រវែង​កាត់​ខេត្ត Binh Dinh មាន​ប្រវែង​ប្រហែល ៣៧ គីឡូម៉ែត្រ កំណាត់​កាត់​ខេត្ត Gia Lai មាន​ប្រវែង​ជិត ៨៦ គីឡូម៉ែត្រ។

មាត្រដ្ឋាន​វិនិយោគ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​តាម​ផែនការ​ដែល​បាន​អនុម័ត​ដោយ​មាន​មាត្រដ្ឋាន​៤​គន្លង ទទឹង​ផ្លូវ​២៤.៧៥​ម៉ែត្រ ល្បឿន​រចនា​១០០​គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង ។ ដោយឡែកផ្នែកឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី An Khe និងផ្លូវរូងក្រោមដី Mang Yang មានស្ថានភាពលំបាក ដូច្នេះទំហំផ្លូវ 4 គន្លង និងល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងកំពុងត្រូវបានសិក្សា។

តាមការព្យាករណ៍នៅឆ្នាំ ២០៣០ តម្រូវការដឹកជញ្ជូនសរុបនៅលើច្រករបៀងតភ្ជាប់ Gia Lai ជាមួយ Binh Dinh នឹងជាមធ្យមប្រហែល ១៣.០០០ ទៅ ១៥.០០០ គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់។ ខណៈ​ផ្លូវជាតិ​លេខ​១៩​ដែល​មាន​ស្រាប់​អាច​ផ្ទុក​យានជំនិះ​បាន​ប្រហែល ១១.០០០ ទៅ ១២.៨០០ គ្រឿង​ក្នុង​មួយថ្ងៃ និង​យប់​។

ដូច្នេះហើយ ការបង្កើតផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ដែលមានល្បឿនលឿន សុវត្ថិភាព និងសមត្ថភាពចរាចរណ៍ធំគឺចាំបាច់ណាស់ ក្នុងនាមជាមូលដ្ឋាន និងជាកម្លាំងជំរុញដើម្បីទាញយកសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិពីធម្មជាតិនៃតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល ពង្រីកតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ ផ្សព្វផ្សាយ និងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នៃប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ Binh Dinh ជាពិសេស និងតំបន់ South Central Coast និយាយរួម។

នៅលើផ្លូវនេះ គ្រោងនឹងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 គឺផ្លូវរូងក្រោមដី An Khe (ប្រវែងប្រហែល 2 គីឡូម៉ែត្រ) និងផ្លូវរូងក្រោមដី Mang Yang (ប្រវែងប្រហែល 3 គីឡូម៉ែត្រ)។

ការ​វិនិយោគ​គម្រោង​បឋម​សរុប​មាន​ប្រហែល ៣៦.៥៩៤ ពាន់​លាន​ដុង។ ក្នុង​នោះ​ចំណាយ​លើ​ការ​បោស​សម្អាត​ទីតាំង​មាន​ប្រមាណ​ជាង ៣៧០០ ពាន់​លាន​ដុង; ការចំណាយលើការសាងសង់ និងឧបករណ៍មានប្រមាណជាង 26.800 ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើការប្រឹក្សាវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការចំណាយផ្សេងៗជាង 2.000 ពាន់លានដុង; ការ​ចំណាយ​ពេល​វេលា​មាន​ប្រមាណ​ជាង ៤ ពាន់​ពាន់​លាន​ដុង។

ជាមួយនឹងប្រវែងផ្លូវប្រហែល 123 គីឡូម៉ែត្រ មាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវត្រូវបានបញ្ចប់តាមផែនការ ទុនវិនិយោគរបស់គម្រោង (មិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង) គឺប្រហែល 267 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ។

“បើធៀបនឹងអត្រាវិនិយោគដែលបានប្រកាសដោយក្រសួងសំណង់ក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ ៨១៦ ចុះថ្ងៃទី ២២ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៤ អត្រាវិនិយោគរបស់គម្រោងគឺខ្ពស់ជាងប្រហែល ៨០ ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ។

មូលហេតុគឺដោយសារគម្រោងនេះមានសំណង់ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីច្រើន ជាពិសេសផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងពីរនេះ មានប្រវែងសរុបប្រហែល 5km ចំណាយទុនវិនិយោគប្រហែល 4.800 ពាន់លានដុង ហើយស្ពាននេះដំណើរការមុនផ្លូវ An Khe និង Mang Yang ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 8km (រំពឹងថានឹងមានកំពស់សសរធំជាង 50m) ជាមួយនឹងរបាយការណ៍រដ្ឋ 6,20 billion.

ផែនការវិនិយោគ PPP ពិបាកអនុវត្ត

ទាក់ទិននឹងការកៀរគរធនធានវិនិយោគគម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែង ភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគ និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Gia Lai និងខេត្ត Binh Dinh ដើម្បីស្រាវជ្រាវយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងហ្មត់ចត់នូវទម្រង់វិនិយោគគម្រោងក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។

ដូច្នោះហើយ សេណារីយ៉ូនៃកម្រិតដើមទុនគាំទ្រអតិបរមារបស់រដ្ឋចំនួន 50% នៃការវិនិយោគសរុប យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ PPP គម្រោងនេះមិនធានាប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិទេ។

ជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនៃការងារបោសសម្អាតទីតាំងត្រូវបានបំបែកទៅជាគម្រោងធាតុផ្សំឯករាជ្យដោយប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគសាធារណៈ (ប្រហែល 3.733 ពាន់លានដុង) និងគម្រោងសមាសភាគ PPP (ប្រហែល 32.861 ពាន់លានដុង) សមាមាត្រដើមទុនរបស់រដ្ឋត្រូវបានអនុវត្តមិនលើសពី 70% នៃការវិនិយោគបឋមសរុប យោងទៅតាមច្បាប់ PPP ដែលត្រូវបានកែសម្រួល ទុនរដ្ឋដែលត្រូវការដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោង 2 ភីភីភី 3 ពាន់លាន, ពេលវេលាដើម្បីប្រមូលកម្រៃដើម្បីយកដើមទុនរបស់គម្រោងគឺប្រហែល 25.1 ឆ្នាំ។

ដើមទុនគាំទ្រសរុបរបស់រដ្ឋសម្រាប់គម្រោង (រួមទាំងការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង) គឺប្រហែល 27,406 ពាន់លានដុង ដែលស្មើនឹងប្រហែល 75% នៃការវិនិយោគបឋមសរុប។

ដើម្បីឱ្យគម្រោងសមាសភាគ PPP មានប្រសិទ្ធភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងមានរយៈពេលសងត្រលប់ប្រហែល 21 ឆ្នាំ 18 ឆ្នាំ និង 16 ឆ្នាំ រដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋដែលត្រូវការសម្រាប់គាំទ្រគម្រោង PPP គឺប្រហែល 24,929 - 27,565 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 74 - 82,5% នៃតម្លៃគម្រោង PPP បឋមសរុប); ដើមទុនគាំទ្រសរុបរបស់រដ្ឋសម្រាប់គម្រោង (រួមទាំងការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង) គឺប្រហែល 28,662 - 31,298 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹងប្រហែល 78,3 - 85,5% នៃការវិនិយោគគម្រោងបឋមសរុប)។

“កម្រិតនៃដើមទុនគាំទ្រនេះមានទំហំធំណាស់ មិនមានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ហើយគោលនយោបាយនៃដើមទុនរដ្ឋដើរតួនាទីជា “ដើមទុនគ្រាប់ពូជ” ដើម្បីទាក់ទាញប្រភពទុនសង្គមឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ស្រដៀងទៅនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ដែរ សំណើរបស់តំបន់នានាដើម្បីបញ្ឈប់ការស្រាវជ្រាវការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្ត PPP និងប្តូរទៅការវិនិយោគសាធារណៈត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ" ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Gia Lai និងខេត្ត Binh Dinh បានស្នើការវិនិយោគក្នុងគម្រោងដោយប្រើប្រាស់ទុនថវិកាកណ្តាល ដោយសារថវិកាខេត្តមានកម្រិត ហើយពិបាកក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាព និងរៀបចំឱ្យមានការចូលរួម។

យ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2026-2030 ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងអនុវត្តគម្រោងមួយចំនួនដែលមានវិសាលភាពវិនិយោគធំៗដូចជា៖ គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai-Hanoi-Hai Phong...

“ដើម្បីធានាលទ្ធភាពធ្វើសមតុល្យប្រភពទុន កាត់បន្ថយសម្ពាធលើថវិកាកណ្តាល ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើនការទទួលខុសត្រូវរបស់មូលដ្ឋាន ដែលជាអ្នកទទួលផលផ្ទាល់ពីការវិនិយោគគម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឲ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Gia Lai និងខេត្ត Binh Dinh ពិចារណា និងថ្លឹងថ្លែងនូវប្រភពទុនថវិកាមូលដ្ឋានសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ ដើម្បីរួមទុនវិនិយោគក្នុងគម្រោងទី៥ បំពេញបន្ថែមដោយច្បាប់ជាតិ សន្និបាត។

សមតុល្យដើមទុនវិនិយោគរបស់គម្រោងនឹងត្រូវបានសិក្សាជាពិសេសនៅក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពរបស់គម្រោង»។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-kho-dau-tu-ppp-cao-toc-quy-nhon-pleiku-192241226165347148.htm