ហេតុអ្វីបានជាអង្គភាព៣គ្រប់គ្រងផ្នែកទន្លេដូចគ្នា?

អង្គភាពបីគ្រប់គ្រងផ្នែកដូចគ្នានៃទន្លេ។

នោះជាការយល់ឃើញរបស់លោក Tran Van Minh នាយកអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងភូមិភាគទី៤ ក្នុងជំនួបធ្វើការជាមួយគណៈប្រតិភូត្រួតពិនិត្យនៃគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ស្តីពីការអនុវត្តគោលនយោបាយ និងច្បាប់ស្តីពីការធានាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ពីឆ្នាំ២០០៩ ដល់ចុងឆ្នាំ២០២៣ នៅទីក្រុង Can Tho នាថ្ងៃទី១២ ខែមេសា។

យោងតាមលោក Minh អាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកតំបន់ទី 4 គឺជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋដែលមានឯកទេសលើកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងដី។ ប៉ុន្តែលោកថា មកទល់នឹងពេលនេះ ការវិនិយោគលើវិស័យនេះ ហាក់បីដូចជាត្រូវបានគេមិនយកចិត្តទុកដាក់ ដោយផ្តោតលើតែការកេងប្រវ័ញ្ចលើលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិដែលមាន។

Vì sao 3 đơn vị cùng quản lý một đoạn sông?- Ảnh 1. — លោក Tran Van Minh នាយកអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងតំបន់ទី៤ បានមានប្រសាសន៍ថា មានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនក្នុងការគ្រប់គ្រងផ្លូវទឹក។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការគ្រប់គ្រងមានភាពត្រួតស៊ីគ្នា និងមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងចំណោមវិស័យពាក់ព័ន្ធ។ ជាពិសេស លោក Minh បានមានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវទន្លេ Hau កាត់ Can Tho ហើយហូរចូលទៅក្នុងមាត់ទន្លេ Tra Vinh និង Soc Trang ពីមុនជាផ្លូវទឹកក្នុងដី។ ខណៈពេលដែលយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នវាជាផ្លូវដឹកជញ្ជូន មិនមានកប៉ាល់ច្រើនចូល ឬចាកចេញទេ។

«គ្រាន់តែមួយផ្នែកនៃទន្លេ Hau មានកម្លាំងគ្រប់គ្រងច្រើន ធ្វើឲ្យប្រជាពលរដ្ឋពិបាកណាស់ ពេលខ្លះទាក់ទងទៅអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ ជួនកាលអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្រោម នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋាន ជួនកាលគេទាក់ទងទៅអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងភូមិភាគទី៤។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បញ្ហាទាំងនេះភាគច្រើនទាក់ទងនឹងផ្លូវទឹកក្នុងទឹក មានផ្នែកមួយត្រឹមតែ ៥គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដែលគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពពីរ មីន។

លោក Minh បានមានប្រសាសន៍ថា អង្គភាពណាមួយអាចគ្រប់គ្រងបាន ប៉ុន្តែត្រូវតែបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាន និងកាត់បន្ថយទុក្ខលំបាករបស់ប្រជាជន ទាល់តែវាសក្តិសមជាភារកិច្ចគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ។

បញ្ហាមួយទៀតដែលត្រូវបានរាយការណ៍ដោយលោក Minh គឺនៅផ្នែកទន្លេចាប់ពីមាត់ទន្លេ Cai Lon ឡើងដល់ទន្លេ Hau ក្នុងខេត្ត Vinh Xuong (An Giang) Thuong Phuoc (Dong Thap) ផ្លូវទឹកត្រូវបានគ្រប់គ្រង។

លោក Minh បាននិយាយថា "ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យានជំនិះដែលចូលផ្នែកមួយ ធ្វើតាមសញ្ញាផ្លូវសមុទ្រ ហើយផ្នែកមួយទៀត ដើរតាមសញ្ញាផ្លូវទឹកក្នុងទឹក ដែលជាការរអាក់រអួលខ្លាំង" ។

លើសពីនេះ យោងតាមលោក Minh ក្រឹត្យលេខ 06 ស្តីពីវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃក្រិត្យលេខ 08/2021/ND-CP ដែលគ្រប់គ្រងការគ្រប់គ្រងសកម្មភាពផ្លូវទឹកក្នុងទឹកក៏មានដែនកំណត់ជាច្រើនផងដែរ។

លោកបន្តថា៖ «កន្លងមកការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណនិងការគ្រប់គ្រងសុទ្ធតែផ្តល់និងគ្រប់គ្រងដោយអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងភូមិភាគទី៤។ នេះមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនតាមក្រឹត្យថ្មីគឺសមហេតុផលក្នុងការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដល់ថ្នាក់ស្រុកនិងស្រុក។

ប៉ុន្តែដល់ថ្នាក់នេះអត់មានក្រុមស្នងតំណែងទេ ហើយស្រុកក៏អត់មានបុគ្គលិកជំនាញដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកដែរ អ៊ីចឹងអត់មានអាជ្ញាប័ណ្ណទេ។ ស្ថានភាពនេះនាំឱ្យកំពង់ផែដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ ប៉ុន្តែនៅពេលវាផុតកំណត់ វាក្លាយទៅជាគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណ»។

បើតាមលោក Minh ការគ្រប់គ្រងយានជំនិះក្នុងការបូមខ្សាច់ក៏ត្រូវបានគេមិនអើពើដែរ។ ដោយសារតែអណ្តូងរ៉ែទាំងនេះមានអាជ្ញាប័ណ្ណពីអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ទើបមានរថយន្តផ្លូវទឹកជាច្រើនចូល និងចេញពីអណ្តូងរ៉ែ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់គ្រប់គ្រងវានៅពេលពួកគេចាកចេញពីមីន...

ក្រុមត្រួតពិនិត្យនឹងមានរបាយការណ៍។

លោក Huynh Hong Luc នាយករងអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho មានប្រសាសន៍ថា ប៉ុស្តិ៍ដឹកជញ្ជូន Dinh An ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកប៉ាល់តាំងពីបុរាណកាលមកកម្ពុជា។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូននេះបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបំពាក់ដោយសញ្ញានាវាចរណ៍ពីមាត់ទន្លេ Dinh An ដល់មាត់ទន្លេ Rach Goi Lon ក្នុងខេត្ត An Giang យោងតាមអនុសញ្ញាអន្តរជាតិ។

Vì sao 3 đơn vị cùng quản lý một đoạn sông?- Ảnh 2. — ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នានេះ លោក Huynh Hong Luc នាយករងអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho បានទទួលស្គាល់ថា ការគ្រប់គ្រងផ្លូវទឹក និងផ្លូវសមុទ្រនៅតែមានភាពត្រួតស៊ីគ្នាជាច្រើន។

លោក Luc បាននិយាយថា “យើងជាសមាជិកនៃអង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ ដូច្នេះយើងក៏ត្រូវតែគោរពតាមអនុសញ្ញាដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តផងដែរ។ ហើយលោកបានទទួលស្គាល់ថាមានការខ្វះខាតក្នុងការគ្រប់គ្រងរវាងផ្លូវទឹកក្នុងនិងដែនសមុទ្រ។

យោងតាមលោក Luc កំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងដែនទឹកនៃកំពង់ផែសមុទ្រត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យតំបន់តាមបទប្បញ្ញត្តិថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅមានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួននៅក្នុងដែនទឹកនៃកំពង់ផែសមុទ្រដែលគ្រប់គ្រងដោយអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho ។

លោក Luc បានមានប្រសាសន៍ថា “ឧទាហរណ៍ មានស្ថានភាពដែលទីតាំងនៃកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងទឹក មិនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងទឹកច្បាស់លាស់ ក្រោមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ឬអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងភូមិភាគទី៤ ដើម្បីគ្រប់គ្រង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ អាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho គ្រប់គ្រងតែកំពង់ផែសមុទ្រប៉ុណ្ណោះ”។

ក្រៅពីនេះ លោក Luc ក៏បានលើកឡើងដែរថា នៅមានចំណុចខ្វះខាតទាក់ទងនឹងសកម្មភាពនាវា។

ជាពិសេស ប្រសិនបើកប៉ាល់ចូលកំពង់ផែសមុទ្រដើម្បីផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ អាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho នឹងចេញអាជ្ញាប័ណ្ណគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យ។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើកំពង់ផែសមុទ្រ និងចំណតផ្លូវទឹកនៅជិតគ្នា ហើយយានជំនិះចូលដល់ចំណតផ្លូវទឹកមានអាជ្ញាប័ណ្ណពីអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងពេលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ដើម្បីផ្ទុកទំនិញឡើងលើកប៉ាល់នៅកំពង់ផែសមុទ្រ នីតិវិធីត្រូវបំពេញនៅកំពង់ផែសមុទ្រ។

លោក Luc បានមានប្រសាសន៍ថា "នេះគឺជាបញ្ហាត្រួតស៊ីគ្នាដែលបង្កើតឱ្យមានការចំណាយជាច្រើនសម្រាប់អាជីវកម្ម។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាក្រុមត្រួតពិនិត្យនឹងយកចិត្តទុកដាក់និងផ្តល់យោបល់លើវិសោធនកម្មច្បាប់ហើយបន្ថែមវាទៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន" ។

ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Nguyen Hai Hung អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខនៃរដ្ឋសភា និងជាប្រធានគណៈប្រតិភូត្រួតពិនិត្យ បាននិយាយថា គណៈប្រតិភូពិតជាត្រូវការមតិច្បាស់លាស់ដែលតម្រង់ទៅចំណុចដោយផ្តោតទៅលើចំណុចខ្វះខាតដែលមានស្រាប់ ដូចបានបង្ហាញដោយលោក Minh និងលោក Luc ។

លោកឧត្តមសេនីយ៏ឯកក៏បានស្នើដល់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុង Can Tho យកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការដឹកនាំការលុបបំបាត់នូវឧបសគ្គ និងចំណុចខ្វះខាតក្នុងសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហាក្នុងសម័យប្រជុំ ក្រុមការងារត្រួតពិនិត្យនឹងរាយការណ៍ និងផ្តល់យោបល់ជាក់លាក់ដល់ថ្នាក់លើ។

ប្រភព