គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបារម្ភអំពីការរីកចម្រើននៃព្រលានយន្តហោះ Long Thanh គឺយឺតណាស់

អត្ថាធិប្បាយលើការអនុវត្តគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានឯកភាពជាមួយសំណើរមុនរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការពិចារណាកាត់បន្ថយការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង កែសម្រួលផ្ទៃដីដែលប្រមូលបាន កែសម្រួលពេលវេលាអនុវត្តគម្រោង ...

Ủy ban Kinh tế Quốc hội lo ‘tiến độ sân bay Long Thành rất chậm’ - Ảnh 1. — វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវបានវាយតម្លៃថាយឺតណាស់។

ភ្នាក់ងារសវនកម្មក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបន្ថែមការវាយតម្លៃអំពីរបៀបកែសម្រួលការរៀបចំគម្រោង និងពេលវេលាអនុវត្តទៅ "ដល់ចុងឆ្នាំ 2024" ជំនួសឱ្យការបញ្ចប់មុនឆ្នាំ 2021 ដូចក្នុងដំណោះស្រាយមុន នឹងប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលា និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោង (យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 94/2015/QH13 គម្រោងនឹងបញ្ចប់ត្រឹមដំណាក់កាលទី 13 ។ ២០២៥)។

ជាមួយគ្នានេះ ស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលដឹកនាំការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យ ដើម្បីបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីការកែសម្រួល និងការអនុវត្តខ្លឹមសារគម្រោង នៅពេលដែលពួកគេមិនទាន់សម្រេចដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ ប្រសិនបើមានភាពអវិជ្ជមាន អំពើពុករលួយ ផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួន ឬការថយចុះប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង ការខ្ជះខ្ជាយធនធាន វាត្រូវបានណែនាំឱ្យដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។

តាមការវាយតម្លៃពីវឌ្ឍនភាពជាក់លាក់នៃគម្រោងទាំង៤ យោងតាមគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច សម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី១ ការងារបែងចែករាជធានីរបស់ក្រសួង និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai នៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវ។

ធាតុផ្សំនៃគម្រោងទី 2 និងទី 3 ជាមូលដ្ឋានធានានូវវឌ្ឍនភាពតាមការគ្រោងទុក។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអង្គភាពឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានកំណត់អគារត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងស្ថានីយអ្នកដំណើរជា "ផ្លូវសំខាន់" ចំនួនពីរនៃគម្រោងនេះ។

រដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានីរដ្ឋបានដឹកនាំសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) និងសាជីវកម្មគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសវៀតណាម (VATM) ផ្តោតលើធនធានដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងធានានូវវឌ្ឍនភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចរួមនៃគម្រោងទាំងមូល។

ធាតុផ្សំនៃគម្រោងទី 4 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បានបញ្ចប់ការបោសសម្អាតទីតាំងដើម្បីប្រគល់ និងផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លីដល់អាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានភាគខាងត្បូង។

ការសាងសង់របងបិទសម្រាប់ផ្ទៃដី 5,000 ហិកតាបានបញ្ចប់ 7,6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ក្នុងចំណោមផ្ទៃដីសរុបប្រហែល 30 គីឡូម៉ែត្រ នៅក្នុងតំបន់ទំហំ 5,000 ហិកតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ផ្លូវធ្វើរបងលើផ្ទៃដីដំណាក់កាលទី 2 ដោយសារដីមិនទាន់បានបែងចែក (ដោយសារមិនមានគម្រោងវិនិយោគស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ភូមិបាលឆ្នាំ 2013) មិនមានមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការអនុវត្តការសាងសង់ នាំឲ្យមានការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងតំបន់ដែលទទួលមកវិញ។

នៅមានផ្នែកមួយនៃផ្ទៃដីក្នុងដំណាក់កាលទី 2 ដែលមិនទាន់បានកំណត់តម្លៃ សំណង ជំនួយ និងផែនការតាំងទីលំនៅថ្មីមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ប្រជាពលរដ្ឋមួយចំនួនកំពុងរង់ចាំការតាំងទីលំនៅថ្មី ជីវភាពរស់នៅបច្ចុប្បន្នកំពុងជួបការលំបាកជាច្រើន ដោយសារផលប៉ះពាល់នៃការជីកកកាយ និងកម្រិត (ធូលីដី ទឹកជំនន់ពេលភ្លៀង...)។

គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាលដឹកនាំក្រសួង និងសាខាពាក់ព័ន្ធ ឱ្យចេញគោលនយោបាយសមស្របភ្លាមៗ ដើម្បីជួយវិនិយោគិនឱ្យមានតុល្យភាពថវិកាយ៉ាងសកម្ម និងបង្កើតផែនការបញ្ចេញឱ្យសមស្រប។ កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងវត្ថុធាតុដើមលើការចំណាយលើការវិនិយោគសំណង់នៃគម្រោងសមាសភាគ។

ស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីធានាការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍នៅពេលព្រលានយន្តហោះកំពុងដំណើរការ។

ការអនុវត្តការងារកម្រិតទីពីរ ជាពិសេសគម្រោងស្ថានីយ T3 បន្ទាប់ពីដំណាក់កាលទី 1 នៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ចូលដំណើរការនឹងប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពហោះហើរយ៉ាងខ្លាំង (ព្រោះការងារកម្រិតនឹងបង្កើតធូលី កំណត់ភាពមើលឃើញ និងបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់យន្តហោះអំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចត)។ ដូច្នេះ វាត្រូវបានណែនាំអោយសិក្សាភ្លាមៗ និងស្នើដំណោះស្រាយសមស្រប។

ជាពិសេស ទីភ្នាក់ងារវាយតម្លៃបានស្នើឱ្យសិក្សា និងបំពេញឯកសារឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ប្រសិនបើចាំបាច់។ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោងដំណាក់កាលទី 1 ដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។ ចំពោះគម្រោងសមាសភាគដែលមិនទាន់កំណត់ពេលវេលាត្រូវបញ្ជាក់ពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ស្ថាប័ន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ។

ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ស្ថានីយអ្នកដំណើរអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ជាផ្លូវការ

ប្រភពតំណ