ដាក់ស្នើផែនការវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ដែលមានតម្លៃ ៣៦.៥៩៤ ពាន់លានដុង
ផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon – Pleiku ប្រវែង 123 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ Gia Lai និង Binh Dinh នឹងបើកឱកាសដើម្បីទាញយកសក្តានុពល និងអត្ថប្រយោជន៍ពីធម្មជាតិនៃតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងឆ្នេរកណ្តាលភាគខាងត្បូង។
 |
| រូបថតគំនូរ។ |
ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែបានចេញជាផ្លូវការ លេខ 14038/BGTVT – KHĐT ដល់ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ទាក់ទងនឹងផែនការវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon – Pleiku ឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួនពីរគឺ Gia Lai និង Binh Dinh ។
នៅក្នុងការបញ្ជូននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលពិចារណាអនុម័តលើការផ្ទេរការស្រាវជ្រាវវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku Expressway ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ទៅការស្រាវជ្រាវវិនិយោគក្រោមទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រសួងនេះត្រូវបានចាត់តាំងជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច សម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Gia Lai និងខេត្ត Binh Dinh ដើម្បីរៀបចំរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង ហើយដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុម័តតាមបទប្បញ្ញត្តិ។
គេរំពឹងថាគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku នឹងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគពីឆ្នាំ 2025 អនុវត្ត បញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2026-2030។
យោងតាមសំណើរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku មានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុង An Nhon ខេត្ត Binh Dinh; ចំណុចបញ្ចប់នៅចំនុចប្រសព្វផ្លូវហូជីមិញ ក្នុងទីក្រុង។ Pleiku ខេត្ត Gia Lai; ប្រវែងផ្លូវសរុបគឺប្រហែល 123 គីឡូម៉ែត្រ ដែលផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Binh Dinh មានប្រវែងប្រហែល 37.4 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Gia Lai មានប្រវែងប្រហែល 85.6 គីឡូម៉ែត្រ។
ផ្លូវក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោងត្រូវបានវិនិយោគទាំងស្រុងតាមផែនការដែលបានអនុម័ត ដែលមានមាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវ ទទឹងផ្លូវ 24.75 ម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដោយឡែកផ្នែកឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី An Khe និងផ្លូវរូងក្រោមដី Mang Yang មានស្ថានភាពលំបាក ដូច្នេះទំហំផ្លូវចំនួន 4 និងល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងកំពុងត្រូវបានសិក្សា។
យោងតាមការពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពលទ្ធផលនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្តទាំងពីរគឺ Binh Dinh និង Gia Lai ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងមានប្រហែល 36.594 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងគឺប្រហែល 3.733 ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើការសាងសង់ និងបរិក្ខារមានប្រមាណ 26.833 ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើការប្រឹក្សាវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការចំណាយផ្សេងទៀតប្រហែល 2.012 ពាន់លានដុង; ការចំណាយពេលវេលាមានចំនួនប្រមាណ ៤.០១៥ ពាន់លានដុង។
ជាមួយនឹងប្រវែងផ្លូវប្រហែល 123 គីឡូម៉ែត្រ មាត្រដ្ឋាន 4 គន្លងត្រូវបានបញ្ចប់តាមផែនការ ទុនវិនិយោគនៃគម្រោង (មិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង) គឺប្រហែល 267 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ។
បើធៀបនឹងអត្រាវិនិយោគដែលបានប្រកាសដោយក្រសួងសំណង់ (ផ្លូវហាយវេ 4 ផ្លូវ ប្រហែល 187.24 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ) អត្រាវិនិយោគរបស់គម្រោងគឺខ្ពស់ជាងប្រហែល 80 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ ដោយសារគម្រោងនេះមានសមាមាត្រការងារស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីច្រើន ជាពិសេសការងារផ្លូវរូងក្រោមដីពីរ An Khe និង Mang Yang ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 5 គីឡូម៉ែត្រ (មុននឹងចំណាយទុនវិនិយោគ 800 ពាន់លានដុង) ប្រវែងសរុបប្រហែល 8 គីឡូម៉ែត្រ រំពឹងថានឹងមានកម្ពស់សសរជាង 50 ម៉ែត្រ (តម្លៃវិនិយោគប្រហែល 6,200 ពាន់លានដុង)។
ទាក់ទិននឹងផែនការវិនិយោគរបស់គម្រោងក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឲ្យដឹងថា ការអនុវត្តការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Gia Lai បានសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh សាជីវកម្មវិនិយោគទុនរដ្ឋ (SCIC) និងដៃគូមួយចំនួនដើម្បីធ្វើការអង្កេត និងស្រាវជ្រាវលើផែនការវិនិយោគរបស់គម្រោង។
យោងតាមរបាយការណ៍របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Gia Lai និងខេត្ត Binh Dinh ក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 លទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវ និងការគណនាបឋមនៃផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងបង្ហាញថា ជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនៃកម្រិតដើមទុនគាំទ្រអតិបរមារបស់រដ្ឋចំនួន 50% នៃការវិនិយោគសរុប យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ PPP គម្រោងនេះមិនធានាប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនោះទេ។
ដើម្បីឱ្យគម្រោងមានប្រសិទ្ធិភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងមានរយៈពេលសងត្រលប់ប្រហែល 25 ឆ្នាំ 18 ឆ្នាំ និង 10 ឆ្នាំ កម្រិតនៃដើមទុនគាំទ្ររបស់រដ្ឋដែលត្រូវការសម្រាប់គាំទ្រគម្រោងគួរតែមានពី 76% ទៅ 88% នៃការវិនិយោគសរុប។ ដូច្នេះ ការវិនិយោគលើវិធីសាស្ត្រ PPP មិនមានប្រសិទ្ធភាព និងពិបាកក្នុងការអនុវត្ត។
ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែង ភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគ និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការពិនិត្យវិសាលភាព មាត្រដ្ឋាន និងការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Gia Lai និងខេត្ត Binh Dinh ដើម្បីសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងហ្មត់ចត់នូវទម្រង់នៃការវិនិយោគក្នុងគម្រោងក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។
ជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនៃការបោសសំអាតទីតាំងត្រូវបានបំបែកទៅជាគម្រោងធាតុផ្សំឯករាជ្យដោយប្រើដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ (ប្រហែល 3.733 ពាន់លានដុង) និងគម្រោងសមាសភាគ PPP (ប្រហែល 32.861 ពាន់លានដុង) អនុវត្តសមាមាត្រដើមទុនរបស់រដ្ឋមិនលើសពី 70% នៃការវិនិយោគបឋមសរុបយោងទៅតាមច្បាប់ហិរញ្ញវត្ថុ PPP ដែលបានកែប្រែ ដើមទុនរបស់រដ្ឋត្រូវការដើម្បីចូលរួមនៅក្នុងគម្រោង 3 6 ដុង ពាន់លាន; រយៈពេលសងត្រលប់របស់គម្រោងគឺប្រហែល 25.1 ឆ្នាំ; ដើមទុនគាំទ្រសរុបរបស់រដ្ឋសម្រាប់គម្រោង (រួមទាំងការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង) មានប្រមាណ 27,406 ពាន់លានដុង ដែលស្មើនឹងប្រមាណ 75% នៃការវិនិយោគបឋមសរុបនៃគម្រោង។
ដើម្បីឱ្យគម្រោងសមាសភាគ PPP មានប្រសិទ្ធភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងមានរយៈពេលសងត្រលប់ប្រហែល 21 ឆ្នាំ 18 ឆ្នាំ និង 16 ឆ្នាំ រដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋដែលត្រូវការសម្រាប់គាំទ្រគម្រោង PPP គឺប្រហែល 24,929 - 27,565 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 74 - 82,5% នៃតម្លៃគម្រោង PPP បឋមសរុប); ដើមទុនគាំទ្រសរុបរបស់រដ្ឋសម្រាប់គម្រោង (រួមទាំងការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង) គឺប្រហែល 28,662 - 31,298 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹងប្រមាណ 78.3 - 85.5% នៃការវិនិយោគបឋមសរុបនៃគម្រោង)។
យោងតាមលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវលើផែនការវិនិយោគរបស់គម្រោងតាមវិធីសាស្ត្រ PPP ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ក្នុងករណីអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពី ប.ប.ប.ប ដែលទើបអនុម័តដោយរដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ ឃើញថាគម្រោងនេះមានប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុទាប រយៈពេលប្រមូលប្រាក់លើសពី ២៥ឆ្នាំ វានឹងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញវិនិយោគិន និងដើមទុនឥណទានសម្រាប់អនុវត្ត។
ក្នុងករណីដែលគម្រោងមានប្រសិទ្ធភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ហើយរយៈពេលសងត្រលប់ដែលរំពឹងទុកគឺតិចជាង 21 ឆ្នាំ (អាចបំពេញលក្ខខណ្ឌផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរបស់គ្រឹះស្ថានហិរញ្ញវត្ថុ និងឥណទាន) ដើមទុនសរុបរបស់រដ្ឋដែលត្រូវការសម្រាប់គាំទ្រគម្រោងមានចំនួនប្រហែល 78.3 - 85.3% (ប្រហែល 28,662 - 31,298 ពាន់លានដុង) នៃការវិនិយោគសរុបបឋម។
កម្រិតនៃដើមទុនគាំទ្រនេះមានទំហំធំណាស់ មិនមានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ហើយគោលនយោបាយដើមទុនរបស់រដ្ឋដើរតួនាទីជា "ដើមទុនគ្រាប់ពូជ" ដើម្បីទាក់ទាញប្រភពទុនសង្គមឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថា “ដូច្នេះ ស្រដៀងនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa – Buon Ma Thuot សំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Gia Lai និង Binh Dinh ដើម្បីបញ្ឈប់ការស្រាវជ្រាវការវិនិយោគតាមវិធីសាស្ត្រ PPP និងប្តូរទៅការវិនិយោគសាធារណៈត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ”។
Kommentar (0)