ថ្លែងមតិជាមួយកាសែតឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម លោក Vu Van Khoa នាយករងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវមេកានិច (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) បានឲ្យដឹងថា ជាងពេលណាៗទាំងអស់ វៀតណាមត្រូវការសហគ្រាសក្នុងស្រុកដែលមានទំហំធំល្មម មានសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែង ឈានដល់ស្តង់ដារអន្តរជាតិ មានម៉ាកយីហោ ដើរតួនាទីស្នូល និងដឹកនាំដំណើរការឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្ម។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតយន្តការ និងគោលនយោបាយដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ជាពិសេសដើម្បីដោះស្រាយភាពរាំងស្ទះក្នុងយន្តការវាយតម្លៃសមត្ថភាពអ្នកម៉ៅការ។
លោក Vu Van Khoa - នាយករងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវមេកានិច (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម)។ រូបថត៖ Can Dung |
លោកម្ចាស់ ហេតុអ្វីបានជាអាជីវកម្ម និងសាជីវកម្មមិនទាន់បង្ហាញតួនាទីលេចធ្លោក្នុងការដឹកនាំ លើកទឹកចិត្ត ត្រួសត្រាយផ្លូវ ណែនាំ ទាក់ទាញ និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកផ្សេងទៀត? តើការលំបាកជាពិសេសសម្រាប់ឧស្សាហកម្មមេកានិចនៅឯណា?
លោក Vu Van Khoa៖ ក្នុងវិស័យវិស្វកម្មរថយន្ត ម៉ូតូ និងវារីអគ្គិសនី យើងមានសាជីវកម្មរឹងមាំមួយចំនួនដូចជា VinFast, Truong Hai, Thaco, Huyndai... ឬវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវមេកានិច ក្រុមហ៊ុន Vietnam Engine and Agricultural Machinery Corporation, Song Da Corporation... សហគ្រាស និងសាជីវកម្មទាំងនេះបានបង្កើតការងារសម្រាប់សហគ្រាស និងកម្មករជាច្រើន។
ប៉ុន្តែនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតជាច្រើន យើងមិនមានអាជីវកម្មខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដឹកនាំឧស្សាហកម្មផលិតកម្មនោះទេ។ បច្ចុប្បន្ន អាជីវកម្មកំពុងដំណើរការតែបច្ចេកវិជ្ជាមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ មិនទាន់មានសមត្ថភាពស្វ័យភាពឧស្សាហកម្ម ហើយបច្ចេកវិទ្យាពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើអាជីវកម្មបរទេស។
នៅក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសក្នុងវិស័យថាមពល ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន សហគ្រាស FDI នៅតែពឹងផ្អែកលើពួកគេជាអ្នកម៉ៅការទូទៅ ខណៈដែលសហគ្រាសក្នុងស្រុកធ្វើការងារសាមញ្ញ។ ដូចនេះ អតិរេក និងខ្លឹមសារបច្ចេកវិទ្យាក៏មានកម្រិតទាបផងដែរ។
ដើម្បីអភិវឌ្ឍ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ យើងត្រូវបង្កើតយន្តការ និងគោលនយោបាយជាមុន ដើម្បីការពារទីផ្សារ និងបង្កើតអាជីវកម្មដែលដឹកនាំ និងជា "រថយន្តស្ទូចឈានមុខគេ" នៅក្នុងវិស័យជាច្រើននៃសេដ្ឋកិច្ច។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនេះ មានការជាប់គាំង ដែលជាសារាចរលេខ ០៣/២០២៥ របស់ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ស្តីពីការវាយតម្លៃសមត្ថភាពអ្នកម៉ៅការ។ ក្នុងនោះ វាត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា សមត្ថភាពរបស់អ្នកម៉ៅការទូទៅមានកម្រិត សមាជិកនីមួយៗដែលចូលរួមក្នុងការងារនោះត្រូវតែមានសមត្ថភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងថ្មីៗដូចជាថាមពលជីវម៉ាស ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងមិនត្រូវបានធ្វើឡើងពីមុនទេ ហើយសហគ្រាសក្នុងស្រុកក៏មិនមានបទពិសោធន៍ដែរ។
ដូច្នេះ ការងារទាំងអស់នោះនឹងត្រូវធ្វើឡើងដោយអ្នកម៉ៅការបរទេស ជាអ្នកម៉ៅការទូទៅ ហើយយើងគ្រាន់តែជាអ្នកម៉ៅការបន្តប៉ុណ្ណោះ។
ដូច្នេះខ្ញុំស្នើឱ្យផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌនេះ ដោយអាចឱ្យអ្នកម៉ៅការចូលរួមក្នុងការងារដែលមិនធ្លាប់ធ្វើពីមុនមក ប៉ុន្តែអ្នកម៉ៅការទូទៅ ឬអ្នកម៉ៅការផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុននោះមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ មានបទពិសោធន៍ និងប្តេជ្ញាទទួលខុសត្រូវ បន្ទាប់មកសហគ្រាសក្នុងស្រុកអាចចូលរួមក្នុងការអនុវត្តគម្រោងធំៗ និងកម្មវិធីសំខាន់ៗរបស់ប្រទេស។
ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍របស់យើង មធ្យោបាយលឿនបំផុត និងថោកបំផុតដើម្បីទទួលបានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាគឺការសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនដែលមានបច្ចេកវិទ្យាស្នូល និងមូលដ្ឋានបរទេស។ នៅពេលចូលរួមក្នុងកិច្ចសន្យាសេដ្ឋកិច្ច ដៃគូបរទេសនឹងត្រូវ "បង់ថ្លៃរបស់ខ្លួន" លើកិច្ចសន្យាសេដ្ឋកិច្ចទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា។
អ្នកជំនាញរបស់យើងនឹងសិក្សាពីផ្លូវកាត់ ហើយបន្តទៅដំណាក់កាលទី 1 នោះគឺដើម្បីទទួលបានចំណុចទាញលើការងារហើយបន្ទាប់មកបន្តទៅមុខទៀត។
បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសរបស់យើងមានសហគ្រាសមេកានិកប្រមាណ ២៥.០០០កន្លែងកំពុងដំណើរការ។ តាមការព្យាករថា ទំហំទីផ្សារនៃឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មមេកានិករបស់វៀតណាមក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០១៩-២០៣០ នឹងមានប្រមាណ ៣១០ ពាន់លានដុល្លារ។ តើអ្នកវាយតម្លៃកម្លាំងសហគ្រាសមេកានិកដ៏មានឥទ្ធិពលនេះដោយរបៀបណា ដើម្បីអាចដឹកនាំ និងជាស្ពានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃឧស្សាហកម្មនាំមុខគេ?
លោក វូ វ៉ាន់ខូវ៖ មុននឹងចូលដល់ខ្លឹមសារសំខាន់ ខ្ញុំនឹងប្រាប់រឿងនៅឆ្នាំ ២០០៣ បន្ទាប់ពីសេចក្តីសម្រេចលេខ ៧៩៧/៤០០ របស់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម បន្ទាប់មកកម្មវិធី ១៧៩១ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី គ្រឿងបរិក្ខារទាំងអស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មវារីអគ្គិសនីរបស់យើងពឹងផ្អែកលើប្រភពបរទេស ហើយតម្លៃលក់គឺខ្ពស់ណាស់។
យើងត្រូវបានរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្មចាត់តាំងនៅពេលនោះដើម្បីរៀនពីបទពិសោធ ហើយត្រូវបានផ្តល់ថវិកាចំនួន 157,000 USD ប៉ុន្តែក្រោយមកយើងបានប្រើតែ 150,000 USD ប៉ុណ្ណោះ។
អង្គភាពនេះបានស្ទង់មតិអាជីវកម្មទាំងអស់ពីប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េ ន័រវេស អាល្លឺម៉ង់ រុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន... - ថាមពលវារីអគ្គិសនី ហើយបន្ទាប់មកបានជ្រើសរើសអ៊ុយក្រែនជាដៃគូ។ ដៃគូរមានឆន្ទៈក្នុងការចែករំលែក បណ្តុះបណ្តាល និងណែនាំ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាជីវកម្មក្នុងស្រុកមិនគាំទ្រយើងទេ ដោយសារពួកគេគិតថាយើងមិនអាចរចនាបាន។
បន្ទាប់មក ក្រោមការដឹកនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួង យើងបានរៀបចំ និងសាងសង់គម្រោងចំនួន ២៩។ យើងគ្រប់គ្រងផ្នែករចនា ពិតណាស់តម្លៃផលិតនៃផលិតផលនឹងទាបជាង ពីទីនោះកម្រិតវិនិយោគក៏នឹងត្រូវកាត់បន្ថយផងដែរ។
ដូចរោងចក្រវារីអគ្គិសនី សឺន ឡា ដែលផលិតអគ្គិសនីកាលពី២ឆ្នាំមុន បរិមាណថវិការាប់ម៉ឺនពាន់លាន ត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការមុនកាលកំណត់ សន្សំប្រាក់បានច្រើន ផ្តល់អគ្គិសនីសម្រាប់ប្រទេស និងបង្កើតការងារច្រើនដល់សហគ្រាសមេកានិចនៅពេលនោះ។
នោះគឺយើងបានស្ទាត់ជំនាញការរចនាអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺថោកណាស់ការចំណាយលើការវិនិយោគគឺថោកយើងមានភាពសកម្ម។
ត្រលប់ទៅសំណួរវិញ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ជាមួយនឹងធនធានបច្ចុប្បន្ន សហគ្រាសគ្រឿងយន្តក្នុងស្រុកអាចអនុវត្តការងារធំៗ និងស្មុគស្មាញនៅក្នុងគម្រោងធំៗ ដែលត្រូវបានដេញថ្លៃ ហើយស្ទើរតែជាកម្មសិទ្ធិរបស់សហគ្រាសបរទេស។
ដូចដែលអាចមើលឃើញថា បើយើងជឿជាក់លើក្រុមជំនួញមេកានិកក្នុងស្រុក បើមានយន្តការសមស្រប យើងនឹងអាចគ្រប់គ្រងបាន ហើយប្រទេសនឹងសន្សំប្រាក់បានច្រើន។
ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម និងដំឡើងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តនៅប្រទេសវៀតណាម។ រូបថត៖ ថាំងង្វៀន |
សម្រាប់ "រថយន្តស្ទូចឈានមុខ" ដែលជាសហគ្រាសឯកជន តើយើងគួរផ្តោតទៅលើដំណោះស្រាយអ្វីខ្លះ ដើម្បីជម្រះភាពរាំងស្ទះ និងចំណុចខ្វះខាត ដែលរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្ម ជាពិសេសសម្រាប់សហគ្រាសផលិតឧស្សាហកម្ម លោកម្ចាស់?
លោក Vu Van Khoa៖ ទីមួយ សម្រាប់ សហគ្រាសផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតគោលដៅ ក៏ដូចជាផែនការអនុវត្តរយៈពេលវែង។ ស្រូបយកបច្ចេកវិទ្យាបន្តិចម្តងៗ និងមានមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក ដើម្បីច្នៃប្រឌិត បង្កើត និងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសកម្ម។
នៅពេលនេះ របស់របរតាំងពីរថយន្តរហូតដល់សម្លៀកបំពាក់ ឬគ្រឿងប្រើប្រាស់ទាំងអស់ផ្លាស់ប្តូរម៉ូដយ៉ាងលឿនទៅតាមចំណង់ចំណូលចិត្តអតិថិជន។ ខ្ញុំគិតថាជាមួយនឹងសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកជាទូទៅ និងជាពិសេសវៀតណាម យើងគួរតែប្រើពាក្យថា ការផលិតដែលអាចបត់បែនបាន ជាជាងការផលិតឆ្លាតវៃ ដូច្នេះការរួមផ្សំនៃម៉ាស៊ីនដូចគ្នាអាចផលិតផលិតផលផ្សេងៗគ្នា។
ទីពីរ ម៉ាកអាជីវកម្មត្រូវតែត្រូវបានកសាងឡើងជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះគុណភាព; មិនត្រឹមតែទីផ្សារក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ តែក៏ត្រូវអភិវឌ្ឍទៅទីផ្សារបរទេសដែរ ព្រោះនោះក៏ជាបណ្តាញផ្សព្វផ្សាយដើម្បីពង្រីកផលិតកម្ម។ ដោយបានជ្រៀតចូលទីផ្សារបរទេស វានឹងអាចលក់ទំនិញបានកាន់តែច្រើន តម្រូវការក៏កាន់តែខ្ពស់ ការផលិតកាន់តែច្រើន ថ្លៃដើមផលិតក៏កាន់តែទាប ដូច្នេះទំនិញនឹងកាន់តែប្រកួតប្រជែង។
ទីបី សហគ្រាសឯកជនកំពុងដើរតាមនិន្នាការ ដូច្នេះពួកគេបន្តបោះជំហានលើម្រាមជើងគ្នាទៅវិញទៅមក និងបង្កើតការវិនិយោគស្ទួន។ ដូច្នេះហើយ ត្រូវតែមានគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋ ដើម្បីណែនាំអាជីវកម្ម និងសមាគមឧស្សាហកម្មឱ្យសម្របសម្រួលដូចនៅបរទេស ដោយកម្រិតនីមួយៗ និងស្រទាប់នីមួយៗ ម្នាក់ៗផលិតផលិតផលតែមួយ។
សព្វថ្ងៃនេះ ការចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មិនងាយស្រួលនោះទេ យើងត្រូវបំពេញតាមស្តង់ដារគុណភាព វឌ្ឍនភាព និងតម្លៃ។ ខណៈពេលដែលសហគ្រាសក្នុងស្រុកភាគច្រើនជាសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការវិនិយោគលើឧបករណ៍ គ្រឿងចក្រ និងអនុវត្តស្តង់ដារនៃសាជីវកម្មចម្រុះជាតិសាសន៍ដូចជា Samsung ជាដើម។
អញ្ចឹងហើយបានជាមានរឿងមួយថា "សហគ្រាសក្នុងស្រុកមិនអាចផលិតវីសសម្រាប់ទូរស័ព្ទ" ប៉ុន្តែការពិតត្រូវតែបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ ព្រោះមនុស្សត្រូវការគុណភាពបែបនេះ ដោយការផលិតបានរាប់លានដុំក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី គ្មានសហគ្រាសណាអាចរក្សាបានឡើយ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកធ្វើតិច អាជីវកម្មរបស់អ្នកគឺអាចធ្វើបានទាំងស្រុង។
ជាឧទាហរណ៍ សូម្បីតែសហគ្រាស FDI ដែលវិនិយោគនៅវៀតណាម ដូចជា Samsung ជាដើម និងក្រុមហ៊ុនដែលផ្តល់ជំនួយបច្ចេកទេសដល់ក្រុមហ៊ុន Samsung គឺជាក្រុមហ៊ុន "សួនខាងក្រោយ"។ វាជាការលំបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់អាជីវកម្មវៀតណាមក្នុងការចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់របស់ពួកគេ ឬប្រសិនបើពួកគេធ្វើ ពួកគេអាចចូលរួមបានតែក្នុងបច្ចេកវិទ្យាសាមញ្ញ ដែលជាផ្នែកតូចមួយ។
រដ្ឋត្រូវមានយន្តការសម្រាប់សហគ្រាសចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ខ្លួនឯង ហើយមិនអាចប្រើបញ្ជារដ្ឋបាលដើម្បីបង្ខំសហគ្រាស FDI ដើម្បីឱ្យសហគ្រាសរបស់យើងអាចចូលរួមបានទេ។ យើងត្រូវប្រកួតប្រជែងដោយយុត្តិធម៌ ព្រោះឥឡូវវាជាសេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារ គេក៏ចង់បានប្រាក់ចំណេញដែរ។
ការកសាង "សត្វក្រៀលនាំមុខ" ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំហានសម្រេចចិត្តមួយឆ្ពោះទៅរកគោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍កម្លាំងធុរកិច្ចវៀតណាមដ៏រឹងមាំ ក្លាយជាឆ្អឹងខ្នងនៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសជាទូទៅ និងជាវិស័យនាំមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មជាពិសេស។ តើអ្នកអាចចែករំលែកអនុសាសន៍ និងសំណើរបស់អ្នកសម្រាប់ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពធុរកិច្ច និងគាំទ្រកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីកសាងអាជីវកម្មរឹងមាំបានទេ?
លោក Vu Van Khoa៖ ទីមួយ យើងត្រូវបង្កើត "នុយ" សម្រាប់អាជីវកម្ម តាមរយៈទីផ្សារ មូលធន ការបណ្តុះបណ្តាល ឬយន្តការគោលនយោបាយ។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ត្រង់ចំណុចនេះ ដើម្បីកសាងអាជីវកម្មដែលពិតជាឆ្អឹងខ្នងនៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសជាទូទៅ និងឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗ ជាពិសេសជំហានដ៏សំខាន់បំផុតគឺការមានទីផ្សារ។
សូម្បីតែក្រុមហ៊ុន VinFast កំពុងតែតស៊ូក្នុងការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាម វាមិនងាយស្រួលនោះទេ។ យើងត្រូវតែបង្កើតទីផ្សារដោយការចេញគោលនយោបាយ ឬបង្កើតឱកាសសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុក ជាពិសេសសហគ្រាសសំខាន់ៗ ដើម្បីចូលរួមក្នុងកម្មវិធីជាតិសំខាន់ៗ។
ឧទាហរណ៍៖ ឥឡូវនេះយើងកំពុងអនុវត្តផែនការថាមពលទី៨ ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន... យើងក៏គួរបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អាជីវកម្មចូលរួមដែរ នៅពេលដែលមានទីផ្សារ អាជីវកម្មនឹងវិនិយោគដោយខ្លួនឯង។
ទី២ ច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃត្រូវតែ«ផ្គូផ្គង»។ យើងត្រូវផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌលើសមត្ថភាពអ្នកម៉ៅការក្នុងសារាចរលេខ ០៣ របស់ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ។
ដោយសារតែផែនការថាមពលទី VIII ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវតែដេញថ្លៃ ហើយមិនអាចកំណត់បានទេ។ ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌនេះត្រូវបានរក្សា សហគ្រាសវៀតណាមនឹងគ្រាន់តែជាអ្នកម៉ៅការបន្តប៉ុណ្ណោះ។
ទីបី ភ្នាក់ងាររដ្ឋត្រូវតែគាំទ្រអាជីវកម្មក្នុងការព្យាករណ៍ទីផ្សារ។ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មកំពុងធ្វើការងារបានល្អលើបញ្ហានេះ អង្គភាពជំនាញ និងការិយាល័យពាណិជ្ជកម្មជុំវិញពិភពលោកបានផ្តល់ព័ត៌មានពេញលេញ និងទាន់ពេលវេលា ក្លាយជាបណ្តាញផ្តល់ព័ត៌មានមានប្រយោជន៍សម្រាប់អាជីវកម្ម។
ចំណែកបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ ឬបញ្ហាផ្សេងទៀត អាជីវកម្មនឹងមានវិធីធ្វើ។
សូមអរគុណ!
ប្រភព៖ https://congthuong.vn/trao-niem-tin-coi-troi-co-che-cho-nha-thau-noi-dia-348015.html
Kommentar (0)