តើទីក្រុងហូជីមិញប្រមូលថវិកាចំនួន ៥លានពាន់លានសម្រាប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដោយរបៀបណា?

ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការថវិកាប្រមាណ ៥លានពាន់លានដុង ដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងក្នុងរយៈពេល ៥ឆ្នាំខាងមុខ។ ដូច្នេះតើទីក្រុងនឹងប្រមូលផ្តុំយ៉ាងដូចម្តេច?

ថ្លែងជាមួយកាសែត Giao Thong បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រ និងស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son បាននិយាយថា ការកៀរគរប្រាក់ចំនួននេះមិនពិបាកពេកទេប្រសិនបើមានវិធីសាស្ត្រសមស្រប។

TP.HCM huy động 5 triệu tỷ đầu tư hạ tầng thế nào?- Ảnh 1. — ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son។

យន្តការគ្រប់គ្រាន់គួរឱ្យទាក់ទាញនឹងមានអ្នកវិនិយោគ

- ៥លានពាន់លានដុង គឺជាចំនួនដ៏ច្រើន ហើយថវិកាពិតជាមិនអាចគ្រប់គ្រងវាបាន។ បើតាមអ្នកវិញ តើទីក្រុងហូជីមិញអាចកៀរគររដ្ឋធានីនេះទៅវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដោយរបៀបណា?

ខ្ញុំយល់ថាទីក្រុងហូជីមិញកំពុងស្នើសុំ ហើយរដ្ឋាភិបាលគួរតែយល់ព្រមអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងបង្កើតសាជីវកម្មវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានមាត្រដ្ឋានដើមទុនរាប់សិបពាន់លានដុល្លារ។

នេះគឺជាសាជីវកម្មដែលមានការចូលរួមពីរដ្ឋ និងអ្នកវិនិយោគ ប៉ុន្តែរដ្ឋដើរតួនាទីនាំមុខគេ។ គំរូនេះត្រូវបានធ្វើដោយប្រទេសជាច្រើនហើយទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង។

- ប្រសិនបើគំរូនេះត្រូវបានអនុវត្ត តើវានឹងដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

នៅពេលអនុវត្តគម្រោង រដ្ឋនឹងថែរក្សានីតិវិធី និងគោលនយោបាយ ហើយអ្នកវិនិយោគនឹងថែរក្សាដើមទុន។ ប្រសិនបើមានការខ្វះខាតដើមទុន មូលបត្របំណុលអាចត្រូវបានចេញដើម្បីប្រមូលមូលនិធិ។ នេះក៏ធ្វើឱ្យអ្នកវិនិយោគមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពផងដែរ ពីព្រោះពួកគេមិនមែន "តែម្នាក់ឯង" ឬមានហានិភ័យនៅពេលដែលគោលនយោបាយរដ្ឋាភិបាលជាក់លាក់មួយផ្លាស់ប្តូរ។ ព្រោះពេលមានការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ រដ្ឋក៏ខាតបង់ដែរ។

ការបង្កើតក្រុមនេះមិនត្រឹមតែមានប្រយោជន៍សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់ប្រទេសជាតិទាំងមូលផងដែរ ព្រោះប្រសិនបើទទួលបានជោគជ័យ គំរូអាចចម្លងបាន។

ក្រុមនេះទទួលខុសត្រូវក្នុងការអនុវត្តការងារដូចជា សំណង និងការបោសសំអាតតាមយន្តការទីផ្សារ និងការកៀរគរដើមទុនវិនិយោគ។ នៅពេលដែលគម្រោងទទួលបានផលចំណេញ អ្នកវិនិយោគចំណេញ ហើយរដ្ឋមានដើមទុនសម្រាប់វិនិយោគលើគម្រោងបន្ទាប់ទៀត។

ឧទាហរណ៍ នៅពេលអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី ពួកគេនឹងបង្រួបបង្រួមទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេសនៃខ្សែទាំងអស់ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មជាមួយគ្នា។ គ្មានផ្លូវណាដែលខ្សែនេះប្រើបច្ចេកវិទ្យាជប៉ុនទេ ហើយខ្សែនោះនឹងប្រើបច្ចេកវិទ្យាពីប្រទេសផ្សេង។ ឬពីក្រុមនេះ ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានឯកទេសក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ TOD ដើម្បីទាក់ទាញដើមទុន។ សាខាមួយទៀតរបស់ក្រុមហ៊ុនមានឯកទេសក្នុងឧស្សាហកម្មរថភ្លើងក្រោមដី ផលិតក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើង ជួសជុល និងថែទាំប្រព័ន្ធមេត្រូទីក្រុងទាំងមូល...

នៅពេលដែលតំបន់ទីក្រុងត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវចរាចរណ៍ ចំនួនអ្នកដំណើរនឹងកើនឡើង រដ្ឋនឹងត្រូវកាត់បន្ថយការខាតបង់ ដូច្នេះរដ្ឋក៏នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរ។

- ដែលនិយាយថា ដើម្បីទាក់ទាញប្រភពទុនធំៗ ត្រូវតែមានយន្តការ និងគោលនយោបាយដែលធ្វើឱ្យអ្នកវិនិយោគមានអារម្មណ៍ទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់?

នោះជាសិទ្ធិ។ វិនិយោគិនចូលរួមតែនៅពេលពួកគេឃើញប្រាក់ចំណេញ និងសក្តានុពលប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេមិនអាចវិនិយោគដោយទំនុកចិត្តបានទេ ប្រសិនបើពួកគេនៅតែបារម្ភអំពីយន្តការ និងគោលនយោបាយ។

ត្រូវការអនុវត្តគំរូ TOD ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព

- តាមគំនិតរបស់អ្នក តើប្រតិបត្តិការនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីមានសារៈសំខាន់ប៉ុណ្ណាក្នុងការរួមចំណែកទាក់ទាញទុនវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ទីក្រុង?

ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ គឺជាបញ្ហានាពេលអនាគត 10 ឬ 20 ឆ្នាំចាប់ពីពេលនេះ។ ខណៈពេលដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 ត្រូវបានបញ្ចប់ សក្តានុពលសម្រាប់ការទាញយកប្រយោជន៍ពី TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) មានត្រឹមតែ 20% ប៉ុណ្ណោះ។ បើធ្វើបានល្អ ការកៀរគរដើមទុនរាប់លានដុងក៏មិនពិបាកដែរ។

TP.HCM huy động 5 triệu tỷ đầu tư hạ tầng thế nào?- Ảnh 2. — ប្រសិនបើគំរូ TOD តាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចយ៉ាងល្អនោះ ការប្រមូលលុយរាប់លានដុងក្នុងរដ្ឋធានីពីទីក្រុងហូជីមិញមិនពិបាកពេកទេ។ រូបថត៖ PV

- ជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 ដែលដំណើរការរួចហើយ តើអ្នកវាយតម្លៃការកេងប្រវ័ញ្ចនៃគុណសម្បត្តិដែលខ្សែនេះនាំមកដោយរបៀបណា?

ខ្សែរថភ្លើងមេត្រូទី 1 ទើបតែត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយបានទាក់ទាញមនុស្ស។ ប៉ុន្តែខ្ញុំទៅសង្កេតឃើញមានអតិថិជនច្រើន ប៉ុន្តែ ៨០% នៅទីនោះគ្រាន់តែឃើញមិនសូវមានមនុស្សទៅធ្វើការទេ ធ្វើការងារជាក់ស្តែង។

ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរ តំបន់ទីក្រុងត្រូវតែសាងសង់តាមបណ្តោយផ្លូវដោយយោងតាមវិធីសាស្ត្រ TOD ។ តាមផ្លូវនេះ តំបន់ខ្លះត្រូវបានបង្កើតឡើងដូចជា Ba Son, Thao Dien... ប៉ុន្តែខ្ញុំប៉ាន់ប្រមាណថាមានតែប្រហែល ២០% នៅមានដីទំនេរច្រើន។ នៅទីនេះមិនត្រឹមតែដីជុំវិញស្ថានីយ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅតាមច្រករបៀងនៃផ្លូវឡានក្រុងចំនួន 17 ដែលតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីអាចទាញយកមូលនិធិដីធ្លីក្នុងទម្រង់ TOD ។

តំបន់ដីដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងសាងសង់អគារទាប និងតំបន់លំនៅដ្ឋានចាស់ទ្រុឌទ្រោម អាចត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទាំងស្រុង ការវិនិយោគលើអគារខ្ពស់ៗ ហើយតំបន់ទីក្រុងតូចចង្អៀតអាចត្រូវបានសាងសង់ដើម្បីទាក់ទាញអ្នករស់នៅ។

រដ្ឋនិងអ្នកវិនិយោគរួមគ្នាប៉ះប៉ូវតាមតម្លៃទីផ្សារ អ្នកវិនិយោគចំណេញទាំងស្រុង។ តំបន់ដូចជា Masteri Thao Dien ឃើញតម្លៃផ្ទះកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ គម្រោងនៅ An Phu ផ្លូវ Mai Chi Tho ទើបតែសាងសង់គ្រឹះ ប៉ុន្តែតម្លៃលក់រាប់រយលានដុងក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េ ដោយសារឥទ្ធិពលពីរថភ្លើងក្រោមដី។

TP.HCM huy động 5 triệu tỷ đầu tư hạ tầng thế nào?- Ảnh 3. — យោងតាមអ្នកជំនាញ សហគ្រាសធំៗអាចចូលរួមទាំងស្រុងជាមួយទីក្រុងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 និងទទួលបានប្រាក់ចំណេញល្អ។

- សម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗ តើអ្នកគិតថាការគាំទ្ររបស់អ្នកវិនិយោគធំមានសារៈសំខាន់ប៉ុណ្ណា? តើទីក្រុងគួរផ្តល់ការងារឱ្យពួកគេដោយក្លាហានទេ?

សហគ្រាសធំៗដូចជា Vingroup, Sungroup… អាចចូលរួមទាំងស្រុងជាមួយទីក្រុងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ទីក្រុងតាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 និងទទួលបានប្រាក់ចំណេញល្អ។ នៅពេលដែលចំនួនប្រជាជនប្រមូលផ្តុំ អ្នកដំណើរកាន់តែច្រើនឡើងរថភ្លើងក្រោមដី ថវិកានឹងកាត់បន្ថយការខាតបង់។

នៅទីនេះខ្ញុំចង់បញ្ជាក់ថាទីក្រុងកំពុងអនុវត្តផែនការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីផ្សេងទៀតក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ខាងមុខ។ អ្វីក៏ដោយដែលយើងធ្វើ យើងគួរតែធ្វើវា ប៉ុន្តែជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 បានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ការទាញយកគំរូ TOD យ៉ាងពេញលេញតាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 គឺចាំបាច់ណាស់។

ជាពិសេសនៅពេលដែលបង្កើតគំរូ TOD ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពតាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 ប្រាក់ចំណេញដើមទុនមិនតូចទេ។ នៅពេលនោះ ការទាក់ទាញទុនចំនួន 5 លានពាន់លានដុងដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខគឺអាចធ្វើទៅបាន។

- ទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានបន្ថែមរថភ្លើងក្រោមដីពីរខ្សែបន្ថែមទៀតពីកណ្តាលទីក្រុងទៅ Can Gio និង Cu Chi ។ តើអ្នកគិតយ៉ាងណាចំពោះការបន្ថែមផែនការនេះ?

ទីក្រុងហូជីមិញជាទីក្រុងធំមួយ ការកសាងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគឺជាបញ្ហាយុទ្ធសាស្ត្រ។ តាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ នៅពេលអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី លក្ខខណ្ឌ និងមូលដ្ឋានគ្រឹះមួយចំនួនគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យវាមានប្រសិទ្ធភាព។ ជាឧទាហរណ៍ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទីមួយសម្រាប់ការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី គឺទីក្រុងត្រូវតែមានប្រជាជនលើសពីមួយលាននាក់។

វាត្រូវចំណាយប្រាក់រាប់ម៉ឺនពាន់លានដុងដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនគ្រាន់តែចំណាយលើការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ដំណើរការប្រតិបត្តិការរាប់សិប ឬរាប់រយឆ្នាំក្រោយមកគឺចំណាយច្រើនណាស់។ ជាមធ្យម ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីមួយខ្សែ ប្រសិនបើដំណើរការបានល្អ ទោះបីមានអ្នកដំណើរច្រើនក៏ដោយ ក៏នៅតែអាចធ្វើឲ្យទីក្រុងខាតបង់រាប់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំៗ។

សូមអរគុណ!

ក្នុងសន្និសីទប្រកាសផែនការទីក្រុងហូជីមិញ ដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ដែលប្រព្រឹត្តទៅនាថ្ងៃទី ៤ មករា ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai បានឲ្យដឹងថា គម្រោងសំខាន់ៗក្នុងដំណាក់កាលធ្វើផែនការរួមមានៈ ការសាងសង់ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Moc Bai ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ៤ និងទី ៤ ជីម។ ដុងណៃ ២ ភូមា ២).

ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងត្រូវវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh ទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន ៧ កំពង់ផែអន្តរជាតិ Can Gio កំពង់ផែ Nha Rong - Khanh Hoi កំពង់ផែអ្នកដំណើរ Phu Thuan ។

ក្នុងវិស័យទីក្រុង ទីក្រុងហូជីមិញផ្តល់អាទិភាពដល់ការបញ្ចប់ការអភិវឌ្ឍន៍ Thu Thiem, Binh Quoi - Thanh Da, Truong Tho, Hiep Phuoc និងតំបន់ទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ Can Gio។ គម្រោងធំៗមួយចំនួនទៀត រួមមាន មជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិ មជ្ឈមណ្ឌលពិព័រណ៍ និងពិព័រណ៍ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី អគារកីឡា រ៉ាច ឈីក មជ្ឈមណ្ឌលសិល្បៈពហុគោលបំណង។ល។

ដើម្បីអនុវត្តផែនការទីក្រុងហូជីមិញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ត្រូវអនុវត្តដំណោះស្រាយសំខាន់ៗចំនួន ៧ ស្តីពី៖ ការចល័ត និងប្រើប្រាស់ធនធាន ការទាក់ទាញការវិនិយោគ; ការអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្ស; វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា នវានុវត្តន៍ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល; ការការពារបរិស្ថាន; ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ; ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយចីរភាពទីក្រុង និងជនបទ; ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយចីរភាពទីក្រុង និងជនបទ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm