ឆ្ពោះទៅរកតុល្យភាពចំណូល និងចំណាយក្នុងឆ្នាំ 2024

កិច្ចប្រជុំទូទៅនៃភាគទុនិករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម៖ ឆ្ពោះទៅរកប្រាក់ចំណូល និងចំណាយប្រកបដោយតុល្យភាពក្នុងឆ្នាំ 2024

ប្រសិនបើទីផ្សារអាកាសចរណ៍មានការអភិវឌ្ឍន៍ដោយអំណោយផល ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមអាចទទួលបានប្រាក់ចំណេញជាវិជ្ជមានក្នុងឆ្នាំ 2024 (ប្រហែល 105 ពាន់លានដុង) គោលដៅភាគហ៊ុននៅចុងឆ្នាំនឹងប្រសើរឡើងបន្តិច ហើយប្រាក់ចំណេញមុនពន្ធ/ប្រាក់ចំណូលសរុបនឹងឈានដល់កម្រិតវិជ្ជមាន 0.13% ។

គណៈប្រធាននៃកិច្ចប្រជុំទូទៅប្រចាំឆ្នាំនៃម្ចាស់ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមអ៊ែរឡាញ 2024។

នាព្រឹកនេះ (ថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនា) សាជីវកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាម (Vietnam Airlines លេខកូដភាគហ៊ុន HVN) បានបើកកិច្ចប្រជុំទូទៅប្រចាំឆ្នាំ 2024 នៃភាគទុនិករបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការរំពឹងទុកនៃការបន្តរក្សាសន្ទុះងើបឡើងវិញដ៏រឹងមាំដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីឆ្នាំ 2023 ។

សេណារីយ៉ូកំណើនពីរ

ដូចធម្មតានៅឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបន្តបង្កើតផែនការផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ នេះកាន់តែអាចជឿជាក់បាន នៅពេលដែលកត្តាមិនអំណោយផល និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបានក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 បាននិងកំពុងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក និងពិភពលោក។

ជាពិសេស ចូលដល់ឆ្នាំ 2024 ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយពិភពលោកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តជួបការលំបាក។ ជម្លោះនយោបាយដូចជា រុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែន អ៊ីស្រាអែល-ហាម៉ាស បណ្តាលឱ្យមានការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ផលិតកម្ម និងសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក ជាពិសេសតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។ ជាពិសេសតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈនៅតែបន្តខ្ពស់ក្នុងរង្វង់ ១០៤ ដុល្លារ/បារ៉ែល។

វាត្រូវបានគេដឹងថាតម្លៃប្រេងយន្តហោះដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងតម្លៃប្រហែល 104 ដុល្លារ/បារ៉ែល ដោយផ្អែកលើការព្យាករណ៍តម្លៃប្រេងឆៅ Brent យោងតាមអង្គការហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិមួយចំនួន (ប្រហែល 80 ដុល្លារ/បារ៉ែល) និងការបង្ក្រាបរវាងប្រេងឆៅ និងប្រេងឥន្ធនៈ (ប្រហែល 30%) ។ ការព្យាករណ៍តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈបច្ចុប្បន្នឆ្នាំ 2024 មិនផ្លាស់ប្តូរច្រើនពីការព្យាករណ៍ខាងលើទេ។

ជាមួយនឹងទិន្នផលផលិតកម្មបច្ចុប្បន្ន ការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ 1 ដុល្លារ/ធុង នឹងធ្វើឱ្យការចំណាយប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមប្រែប្រួលប្រហែល 230 ពាន់លានក្នុងមួយឆ្នាំ។ នេះបង្កើតសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើសកម្មភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទូទៅ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ជាពិសេស។

ចំពោះតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់អ្នកដំណើរ អង្គការភាគច្រើនបានព្យាករណ៍ថាបរិមាណអ្នកដំណើរទូទាំងពិភពលោកនឹងងើបឡើងវិញទាំងស្រុងបើធៀបនឹងឆ្នាំ 2019។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចំណាយពេលច្រើនទៀតដើម្បីស្តារឡើងវិញ។ ជាពិសេស តំបន់អាស៊ីឦសាន ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមិនអាចងើបឡើងវិញបានពេញលេញនៅឆ្នាំ 2024 ដោយសារតែស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ច អតិផរណា និងការទម្លាក់តម្លៃរូបិយប័ណ្ណ។

សម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក បរិយាកាសម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចទាក់ទងនឹងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចនៅតែមានហានិភ័យ។ ក្រៅពីនេះ ការផ្ទុកលើសចំណុះនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាននៅតែបន្តមានសភាពធ្ងន់ធ្ងរ។

សម្រាប់ទីផ្សារអន្តរជាតិដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម ទីផ្សារនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែមិនឈានដល់កម្រិតមុនការរាតត្បាតដោយសារការព្រួយបារម្ភអំពីវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច ជម្លោះនយោបាយរវាងរុស្ស៊ី - អ៊ុយក្រែន អ៊ីស្រាអែល - ក្រុមហាម៉ាសដែលបង្ហាញសញ្ញានៃការចុះត្រជាក់ និងការទម្លាក់តម្លៃរូបិយប័ណ្ណក្នុងស្រុកនៅក្នុងទីផ្សារសំខាន់ៗ (ជប៉ុន កូរ៉េ អឺរ៉ុប។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ទីផ្សារចិន (ទីផ្សារទេសចរណ៍ធំទីពីរ) កំពុងងើបឡើងវិញយឺតណាស់ បើទោះបីជារដ្ឋាភិបាលចិនបានបន្ធូរបន្ថយគោលនយោបាយអន្តោប្រវេសន៍តាំងពីដើមឆ្នាំ 2023 ក៏ដោយ។ ទីផ្សារទេសចរណ៍ជប៉ុនបច្ចុប្បន្នមានត្រឹមតែ 60% នៃកម្រិតមុន Covid-19 ប៉ុណ្ណោះ។

បញ្ហាចុងក្រោយ ប៉ុន្តែធំបំផុតនៅឆ្នាំក្រោយគឺបញ្ហាម៉ាស៊ីន Pratt & Whitney នៅលើយន្តហោះ A321/320 NEO ដែលបង្កអស្ថិរភាព និងកង្វះខាតធនធានយន្តហោះ ប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ផែនការប្រតិបត្តិការ ស្តារ និងពង្រីកបណ្តាញហោះហើរ បន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត។

"ស្ថានភាពនេះអាចបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2025 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមមានយន្តហោះ Airbus320 ចំនួន 11 គ្រឿង និង A350 ចំនួន 2 គ្រឿង រង់ចាំការដោះស្រាយបញ្ហាទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីន។ លោក Le Hong Ha អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមកំពុងអនុវត្តដំណោះស្រាយសមកាលកម្មជាច្រើន ប៉ុន្តែអាទិភាពកំពូលគឺធានាសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការទាំងស្រុងក្នុងគ្រប់ស្ថានភាព។

ដោយផ្អែកលើកត្តាបញ្ចូលខាងលើ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានស្នើរសេណារីយ៉ូចំនួនពីរសម្រាប់ទីផ្សារសរុប អាស្រ័យលើវឌ្ឍនភាពនៃការស្តារឡើងវិញនៃក្រុមផ្លូវហោះហើរនេះ។

សម្រាប់ទីផ្សារអន្តរជាតិ (រួមទាំងជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញ) សេណារីយ៉ូខ្ពស់៖ អ្នកទស្សនាទីផ្សារសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 19.9% ធៀបនឹងឆ្នាំ 2023 និងងើបឡើងវិញ 92% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2019; សេណារីយ៉ូមធ្យម៖ អ្នកទស្សនាទីផ្សារសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 13% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2022 និងងើបឡើងវិញ 87% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2019 ។

សម្រាប់ទីផ្សារអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបាននិយាយថា សេណារីយ៉ូអាស្រ័យទៅលើផលប៉ះពាល់នៃស្ថានភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងសមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការផ្គត់ផ្គង់សមត្ថភាពក្នុងបរិបទនៃកង្វះខាតធនធានយន្តហោះ។

សេណារីយ៉ូខ្ពស់៖ ដំណោះស្រាយម៉ាក្រូត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំង សេដ្ឋកិច្ចបង្ហាញសញ្ញានៃភាពប្រសើរឡើង ហើយក្រុមហ៊ុនមានផែនការទូទាត់សងសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់លើសទម្ងន់។ អ្នកទស្សនាទីផ្សារសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 2.5% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2023 និង 10% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2019។

យោងតាមលោក Dang Ngoc Hoa ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា “នៅឆ្នាំ ២០២៤ បរិយាកាសធុរកិច្ចអាកាសចរណ៍នឹងនៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនពីស្ថានភាពភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។ ផ្អែកលើការព្យាករណ៍បរិយាកាសធុរកិច្ច ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានបង្កើតគោលដៅ ទិសដៅ និងភារកិច្ចសំខាន់ៗ។ ជាពិសេស ក្រុមហ៊ុនផ្តោតលើការអនុវត្តគម្រោងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយលើការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវទ្រព្យសកម្ម ប្រភពទុន ផលប័ត្រវិនិយោគ រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការ និងការច្នៃប្រឌិតអភិបាលកិច្ចសាជីវកម្ម។

“ពេលវេលាដ៏លំបាកបំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានចប់ហើយ។ លោក Dang Ngoc Hoa បាននិយាយថា គោលដៅធំក្នុងឆ្នាំ 2024 គឺនៅតែកាត់បន្ថយការខាតបង់ដែលនៅសេសសល់ ដោយឆ្ពោះទៅរកតុល្យភាពចំណូល និងចំណាយនៅឆ្នាំ 2024”។

គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន 22.64 លាននាក់ កើនឡើង 7.6% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា និងស្មើនឹង 99% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2019 ។ ដែលក្នុងនោះ ទិន្នផលអ្នកដំណើរអន្តរជាតិនឹងកើនឡើងដល់ 7.64 លាននាក់ (រួមទាំងជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញ) កើនឡើង 120.2% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។ 42% នឹងកើនឡើងដល់ 8% អ្នកដំណើរកើនឡើង 2.2% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា និងកើនឡើង 8.7% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2019។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានដាក់ពង្រាយដំណោះស្រាយសមកាលកម្មលើគ្រប់ផ្នែកនៃផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម។ សម្រាប់ទីផ្សារអន្តរជាតិ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងពង្រីកបណ្តាញហោះហើរអន្តរជាតិរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងផ្លូវហោះហើរថ្មីទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងលិច និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍នៅឆ្នាំ 2024 ។

សម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កែសម្រួលប្រេកង់ហោះហើរឱ្យសមស្របតាមតម្រូវការទីផ្សារ រក្សាចំណែកទីផ្សារសំខាន់របស់ខ្លួននៅលើផ្លូវសំខាន់ៗ និងបង្កើនសមត្ថភាពលើផ្លូវទេសចរណ៍។ សាជីវកម្មបង្កើតផែនការប្រតិបត្តិការយ៉ាងសកម្មដោយយោងទៅតាមសេណារីយ៉ូនៃផែនការ ការកែលម្អផលិតផល និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងតម្លៃ។

ទាក់ទងនឹងកងនាវានេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមផ្តោតលើការរៀបចំវិនិយោគក្នុងគម្រោងយន្តហោះតួតូចចង្អៀត និងគម្រោងបំប្លែងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះ A321ceo ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការទីផ្សារ និងអភិវឌ្ឍដោយផ្អែកលើការតំរង់ទិសនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធកងនាវាឡើងវិញ។ សាជីវកម្មក៏នឹងបញ្ចប់ការត្រៀមរៀបចំវិនិយោគសម្រាប់បរិវេណសេវាកម្មសមកាលកម្មនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដើម្បីឈានទៅដំណាក់កាលអនុវត្តការវិនិយោគ។

លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនឹងអនុវត្តដំណោះស្រាយសមកាលកម្មដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូល និងប្រាក់ចំណូល បន្តអនុវត្តការគ្រប់គ្រងការចំណាយ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ធនធាន ជាពិសេសកងយន្តហោះ។

ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines ក៏គ្រោងនឹងដកខ្លួនចេញពី TCS ដើម្បីបន្ថែមចំណូល និងលំហូរសាច់ប្រាក់ (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានបញ្ចូលក្នុងផែនការឆ្នាំ 2024 របស់ខ្លួនប្រហែល 1,700 ពាន់លានដុងនៅក្នុងប្រាក់ចំណូលពីការដកប្រាក់ពី TCS ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានប្រុងប្រយ័ត្នទាក់ទងនឹងតម្លៃ និងវឌ្ឍនភាពនៃការបែងចែក)។

សូមអរគុណដល់ការនោះ លទ្ធផលអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនមេ និងរួមនៅក្នុងឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃតុល្យភាពចំណូល និងការចំណាយ។ ដែលក្នុងនោះប្រាក់ចំណេញមុនពន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនមេឈានដល់ 105 ពាន់លានដុង ហើយប្រាក់ចំណេញរួមមានចំនួន 4,524 ពាន់លានដុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ស្ថានភាពលំហូរសាច់ប្រាក់នៅឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែបំណុលដែលបានរៀបចំឡើងវិញជាច្រើនដែលត្រូវទូទាត់ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ជាពិសេសចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 នៅពេលដែលប្រាក់កម្ចីចាប់ផ្តើមដំណើរការឡើងវិញ។

ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញដែលរំពឹងទុកប្រហែល 105 ពាន់លានដុងក្នុងឆ្នាំ 2024 គោលដៅភាគហ៊ុននៅចុងឆ្នាំមានភាពប្រសើរឡើងបន្តិច ហើយប្រាក់ចំណេញមុនពន្ធ/ប្រាក់ចំណូលសរុបឈានដល់កម្រិតវិជ្ជមាន 0.13% ។

ប្រសិនបើលទ្ធផលអាជីវកម្មដែលរំពឹងទុកខាងលើត្រូវបានសម្រេច ការដក TCS ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយការប្រមូលដើមទុនត្រូវបានពង្រីក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរក្សាលំហូរសាច់ប្រាក់ដែលមានតុល្យភាពក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ជាមួយនឹងអតិរេកប្រហែល 517 ពាន់លានដុងនៅចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេល ហើយដំណោះស្រាយរយៈពេលខ្លីត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបន្តិចទៅ 0.11 ។

គ្រឹះដ៏រឹងមាំសម្រាប់ការងើបឡើងវិញ

របាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុរួម និងរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុពាក់កណ្តាលឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុនមេ - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមសម្រាប់ត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2024 បង្ហាញថា ក្នុងរយៈពេល 3 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines ទទួលបានប្រាក់ចំណេញបន្ទាប់ពីពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសាជីវកម្មចំនួន 4,441 ពាន់លានដុង (ក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2023) ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមមានចំនួន 3 ពាន់លានដុង។ 1,499 ពាន់លាន។

នេះគឺជាប្រាក់ចំណេញរួមដ៏ធំបំផុតបន្ទាប់ពីបង់ពន្ធក្នុងត្រីមាសទី 1 ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមសម្រេចបានចាប់តាំងពីការផ្លាស់ប្តូរទៅជាគំរូក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2014។ ជាពិសេស គោលដៅប្រាក់ចំណេញសុទ្ធដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិសម្រេចបាន (900 ពាន់លានដុង) បានបង្ហាញពីការរំពឹងទុកថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនឹងឈានដល់ដំណាក់កាលប្រាក់ចំណេញវិជ្ជមាននៅឆ្នាំ 2024 ។

ទោះបីជាលទ្ធផលអាជីវកម្មសម្រាប់ត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2024 មិនត្រូវបានប្រកាសក៏ដោយ ប៉ុន្តែការបន្តងើបឡើងវិញនៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍នឹងពិតជាជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមសម្រេចបានលទ្ធផលអាជីវកម្មជាវិជ្ជមានក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 ។

ជាការពិត សន្ទុះនៃការងើបឡើងវិញដ៏រឹងមាំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងលទ្ធផលអាជីវកម្មឆ្នាំ 2023 របស់ខ្លួន បើទោះបីជាប្រឈមមុខនឹងការប៉ះទង្គិចអវិជ្ជមានត្រួតស៊ីគ្នាដូចជាជំងឺរាតត្បាត Covid-19 និងជម្លោះរវាងរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែនក៏ដោយ។ ការប្រែប្រួលអវិជ្ជមាននៃអត្រាប្តូរប្រាក់ តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រែប្រួល និងគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុកាន់តែតឹងរ៉ឹង ដើម្បីទប់ស្កាត់អតិផរណា។

ក្នុងឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន 21.4 លាននាក់ និងទំនិញចំនួន 224.800 តោន កើនឡើង 15.3% និង 5.5% រៀងគ្នាក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។ ស្ថានភាពប្រតិបត្តិការប្រសើរឡើងបានជួយឱ្យលទ្ធផលអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមងើបឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំង។ ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines សម្រេចបានប្រាក់ចំណូលរួមចំនួន 93.265 ពាន់លានដុង កើនឡើងជិត 30% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022 និងឈានដល់កម្រិតកំពូលនៅឆ្នាំ 2019 ។ ការខាតបង់រួមមុនពេលបង់ពន្ធបានថយចុះចំនួន 5.583 ពាន់លានដុង ពាក់កណ្តាលនៃឆ្នាំ 2022 ។

ក្រៅពីគុណសម្បត្តិទីផ្សារមួយចំនួន លទ្ធផលខាងលើគឺទទួលបានពីដំណោះស្រាយជាក់ស្តែងផ្ទាល់របស់អាកាសចរណ៍វៀតណាម។

នៅឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានស្ដារឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវបណ្តាញជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិភាគច្រើន បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុនការរាតត្បាត Covid-19 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ បើកផ្លូវថ្មីទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី និងឥណ្ឌា។ ជាទូទៅ ផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមមុនការរាតត្បាត Covid-19 ត្រូវបានស្តារឡើងវិញ ហើយកំពុងបន្តបើកផ្លូវអន្តរជាតិថ្មីមួយចំនួន រួមទាំងជើងហោះហើរទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងជើងផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមក៏បានអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវដំណោះស្រាយសមកាលកម្មជាច្រើនដូចជា៖ កាត់បន្ថយការចំណាយ ការសន្សំយ៉ាងហ្មត់ចត់។ ចរចាការពន្យាពេលការទូទាត់; ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបំណុល; បន្តប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចីរយៈពេលខ្លីប្រកបដោយភាពបត់បែន... ដោយហេតុនេះជួយកែលម្អយ៉ាងច្បាស់នូវសាច់ប្រាក់ងាយស្រួល និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់របស់ក្រុមហ៊ុន។

លោក Le Hong Ha អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines មានប្រសាសន៍ថា "កត្តាទាំងនេះជួយយើងរក្សាជំហររបស់យើងជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកដែលមានបណ្តាញហោះហើរធំជាងគេនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ខណៈពេលដែលបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines ឱ្យមានរបកគំហើញដ៏អស្ចារ្យបន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំ 2024" ។

ទាក់ទិននឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសាជីវកម្មដំណាក់កាល ២០២១-២០២៥ តំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានថ្លែងថា ក្នុងកិច្ចប្រជុំទូទៅប្រចាំឆ្នាំ ២០២២ នាថ្ងៃទី ២៨ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២២ មហាសន្និបាតម្ចាស់ភាគហ៊ុនបានអនុញ្ញាតឲ្យក្រុមប្រឹក្សាភិបាលអនុម័ត និងអនុវត្តគម្រោងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមឡើងវិញ បន្ទាប់ពីមានដំណោះស្រាយចំពោះសមត្ថកិច្ចទូទៅ របស់ម្ចាស់ភាគហ៊ុន។

នាពេលកន្លងមក ដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃពីផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាត Covid លើផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្ម និងស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ដោយផ្អែកលើការណែនាំរបស់គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានី និងមតិរបស់ក្រសួង មន្ទីរនានា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានអភិវឌ្ឍ និងកំពុងបន្តបញ្ចប់គម្រោងរួមនៃដំណោះស្រាយដើម្បីគាំទ្រ និងលុបបំបាត់ការលំបាកដែលបណ្តាលមកពីផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19) ដើម្បីឲ្យក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines ងើបឡើងវិញ និងអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងរយៈពេល 2020 ឆាប់ ទន្ទឹមនឹងនោះ ស្នើរឱ្យមានដំណោះស្រាយ ដើម្បីជួយឧបត្ថម្ភ និងបំបាត់ការលំបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ដោយសារផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19។

ដំណោះស្រាយដែលមានចែងក្នុងផែនការមេគឺជាមូលដ្ឋានដ៏សំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមក្នុងការបំពេញ និងអនុម័តផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមឡើងវិញ ធានាការតភ្ជាប់និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងផែនការទាំងពីរ។

មកទល់នឹងពេលនេះ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមិនទាន់បានអនុម័តគម្រោងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមឡើងវិញទេ ដោយសារអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការពិចារណារកដំណោះស្រាយដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ដូចមានចែងក្នុងគម្រោងរួម។ ក្នុងរយៈពេលកន្លងមក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបាននិងកំពុងធ្វើការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយភ្នាក់ងាររដ្ឋដើម្បីរាយការណ៍ និងពន្យល់ដល់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអំពីគម្រោងទាំងមូល។

ខណៈពេលដែលកំពុងរង់ចាំអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុម័តដំណោះស្រាយដែលមានចែងក្នុងផែនការមេ និងអនុម័តផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ សាជីវកម្មបានអនុវត្តដំណោះស្រាយយ៉ាងសកម្មក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសហគ្រាសឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយដូចជា៖ ដំណើរការផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្មប្រកបដោយភាពបត់បែនស្របតាមការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារ និងការអភិវឌ្ឍន៍ជំងឺរាតត្បាត។ ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីគ្រប់ឱកាសដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូល និងលំហូរសាច់ប្រាក់សម្រាប់អាជីវកម្ម។ អនុវត្តការសន្សំ កាត់បន្ថយការចំណាយ អនុវត្តការគ្រប់គ្រង និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការចំណាយលើគ្រប់វិស័យ។ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបំណុល; អនុវត្តការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទ្រព្យសកម្មឡើងវិញតាមរយៈការលក់/ការទូទាត់នៃយន្តហោះចាស់ ការលក់ និងជួលត្រឡប់មកវិញ (SLB) នៃម៉ាស៊ីនទំនេរ។ ជំរុញការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃផលប័ត្រវិនិយោគមួយចំនួន; រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពឡើងវិញ សម្រួលបរិក្ខារ ការអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លាការច្នៃប្រឌិតអភិបាលកិច្ចសាជីវកម្ម ការអនុវត្តដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក្នុងគ្រប់វិស័យនៃប្រតិបត្តិការ។

ជាពិសេស ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអំពីផែនការពង្រីកការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីឡើងវិញយោងតាមដំណោះស្រាយលេខ 135/2020/QH14 ចុះថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2020។

លោក Dang Ngoc Hoa បានវាយតម្លៃថា “ដំណោះស្រាយផ្ទៃក្នុង ក៏ដូចជាការលុបបំបាត់ការលំបាករបស់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចបានជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមសម្របខ្លួនទៅនឹងស្ថានភាពថ្មី ទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើតប្រាក់ចំណូល និងបន្ថែមលំហូរសាច់ប្រាក់ ដោយហេតុនេះជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមកែលម្អលទ្ធផលអាជីវកម្ម ឆ្លើយតបប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពចំពោះការវិវឌ្ឍន៍ដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៃជំងឺរាតត្បាត ក៏ដូចជាការងើបឡើងវិញជាបណ្តើរៗបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំទូទៅប្រចាំឆ្នាំ 2024 នៃម្ចាស់ភាគហ៊ុន មេដឹកនាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានឆ្លើយសំណួរមួយចំនួនពីម្ចាស់ភាគហ៊ុន។
នៅឯកិច្ចប្រជុំទូទៅប្រចាំឆ្នាំ 2023 នៃភាគទុនិក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានអនុម័តផែនការដើម្បីបន្តការរំលាយយន្តហោះ Airbus A321 Ceo ចំនួន 6 គ្រឿង។ នៅក្នុងបរិបទនៃទំហំយន្តហោះពិតប្រាកដត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសារតែការប្រមូលម៉ាស៊ីនឡើងវិញ តើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនឹងផ្លាស់ប្តូរផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃយន្តហោះខាងលើដែរឬទេ?
កិច្ចប្រជុំទូទៅនៃភាគទុនិកឆ្នាំ 2023 បានអនុម័តការលក់យន្តហោះ A321CEO ចំនួន 6 គ្រឿង។ នេះក៏ជាផ្នែកនៃផែនការដើម្បីជំនួស (ដំណាក់កាលចេញ) កងយន្តហោះចាស់ ដើម្បីបន្តកងនាវារបស់ Vietnam Airlines ជាមួយនឹងយន្តហោះបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ដើម្បីសន្សំការចំណាយ ធានាស្ថិរភាពក្នុងប្រតិបត្តិការ និងកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែបញ្ហាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនជាសកលរបស់យន្តហោះ A321NEO យន្តហោះជាច្រើនរបស់អាកាសចរណ៍វៀតណាមត្រូវបញ្ឈប់ដំណើរការ ដែលប៉ះពាល់ដល់ផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ជាពិសេសក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2024-2025។ ដូច្នេះ ដើម្បីធានាឱ្យកងនាវាដំណើរការស្របតាមតម្រូវការយន្តហោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមត្រូវតែធ្វើការកែសម្រួលផែនការរំលាយកងនាវា A321CEO រួមទាំងការពន្យារពេលការលក់យន្តហោះ A321CEO ចំនួន 6 គ្រឿង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនឹងបន្តអនុវត្តការបន្តនៃកងនាវារបស់ខ្លួននាពេលខាងមុខ ដោយពិចារណាលើជម្រើសនៃការលក់ ឬ SLB (sale-leaseback) យន្តហោះដោយផ្អែកលើស្ថានភាពទីផ្សារជាក់ស្តែង និងតម្រូវការក្នុងការបន្ថែមមូលនិធិសម្រាប់ផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្ម។
មតិជាច្រើនបាននិយាយថា ផ្លូវហោះហើរវៀតណាម-អាមេរិកគ្រាន់តែជានិមិត្តសញ្ញានយោបាយជោគជ័យប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមិនមែនជាជោគជ័យខាងអាជីវកម្មនោះទេ ហើយថែមទាំងជាបន្ទុកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទៀតផង។ Vietnam Airlines សូមផ្តល់យោបល់លើការលើកឡើងខាងលើ?
នេះគឺជាបេសកកម្មនយោបាយ ហើយនឹងនាំមកនូវប្រាក់ចំណេញរយៈពេលវែងដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ។ ទោះបីជាផ្លូវហោះហើរទីក្រុងហូជីមិញ - សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ មិនទាន់មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការចំណាយសរុបក៏ដោយ មូលហេតុចម្បងនោះគឺថា ចម្ងាយហោះហើរដ៏វែងធ្វើឱ្យយន្តហោះមិនអាចផ្ទុកបានពេញលេញ ប៉ុន្តែតាមទស្សនៈរួម ផ្លូវនេះបានរួមចំណែកដល់ការផលិត និងប្រសិទ្ធភាពអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម។
ជាពិសេស ផ្លូវហោះហើរទីក្រុងហូជីមិញ - សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ បានជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃកងយន្តហោះដែលមានតួខ្លួនធំទូលាយ ជាពិសេសកងនាវា A350/B787 ។ ក្នុងបរិបទដែលទីផ្សារប្រពៃណីរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមដូចជាចិន និងជប៉ុនងើបឡើងវិញយឺត ផ្លូវហោះហើរទីក្រុងហូជីមិញ - សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូមិនត្រឹមតែនាំមកនូវប្រាក់ចំណូលលើផ្លូវហោះហើរទីក្រុងហូជីមិញ - សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរួមចំណែកចំណូលបន្ថែមដល់ប្រាក់ចំណូលនៃបណ្តាញហោះហើរទាំងមូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមផងដែរ។
មានព័ត៌មានថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនឹងជួលយន្តហោះ Embraer E190 មួយចំនួននៅឆ្នាំ 2024 ដើម្បីដំណើរការជើងហោះហើរពីទីក្រុងហាណូយ/ហូជីមិញទៅខនដាវ។ សូមបញ្ជាក់ព័ត៌មាននេះ ហើយប្រាប់យើងឱ្យដឹងថាតើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមមានចំណាប់អារម្មណ៍លើ C919 និង ARJ21 របស់ Comac - China ដែរឬទេ?
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមកំពុងសិក្សាយន្តហោះក្នុងតំបន់តួខ្លួនតូចចង្អៀតដោយផ្អែកលើផែនការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋានខ្នាតតូច។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីចុងឆ្នាំ 2025 រួមទាំងជើងហោះហើរទៅកាន់ Con Dao ផងដែរ។ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់យន្តហោះធុនតូចអាចរកបាន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនឹងបន្តដំណើរការយន្តហោះ ATR72 នៅលើផ្លូវ Con Dao និង Rach Gia ។
ទាក់ទិននឹងយន្តហោះដែលផលិតដោយចិន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមក៏កំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការស្រាវជ្រាវ និងវាយតម្លៃសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ និងវឌ្ឍនភាពនៃការបញ្ចប់យន្តហោះតួតូចចង្អៀតដែលផលិតដោយចិនផងដែរ។
តើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមអាចធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្ថានភាពនៃយន្តហោះ Airbus A321neo របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការប្រមូលម៉ាស៊ីនរបស់ PW និងដំណោះស្រាយដើម្បីធានាការផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ទីផ្សារអាកាសចរណ៍នៅឆ្នាំ 2024 ដែរឬទេ?
នៅទូទាំងពិភពលោក យន្តហោះ A320/A321 NEO ចំនួន 440 គ្រឿងត្រូវបានផ្អាកដំណើរការដោយសារតែការប្រមូលម៉ាស៊ីនឡើងវិញដោយក្រុមហ៊ុនផលិត PW ដែលស្មើនឹង 30% នៃចំនួនយន្តហោះសរុបរបស់ NEO នៅទូទាំងពិភពលោក (យន្តហោះ A320/A321 NEO សរុបចំនួន 1,541 គ្រឿង)។
សម្រាប់យន្តហោះ A321NEO របស់ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines យន្តហោះ ១១ គ្រឿងបច្ចុប្បន្នត្រូវផ្អាកដំណើរការដោយសារការប្រមូលមកវិញនេះ។ ចំនួនរថភ្លើងឈប់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើងក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ (នៅចំណុចមួយឈានដល់ ១៧ រថភ្លើងឈប់) បន្ទាប់មកនឹងចាប់ផ្តើមថយចុះជាបណ្តើរៗនៅឆ្នាំ ២០២៥។
បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines នៅតែធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីន PW លើបញ្ហានៃការផ្តល់គ្រឿងម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជាការផ្តល់កាលវិភាគជួសជុលដំបូងបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលរងផលប៉ះពាល់របស់ Vietnam Airlines (បច្ចុប្បន្ន ហាងជួសជុលម៉ាស៊ីនរបស់ PW ផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដោយសារម៉ាស៊ីនមួយចំនួនធំដែលត្រូវត្រួតពិនិត្យ ដែលនាំឱ្យការរង់ចាំយូរណាស់សម្រាប់ការជួសជុលចាប់តាំងពីការរុះរើពី 100-22 ថ្ងៃ)។
លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមក៏បានបញ្ឈប់សកម្មភាពរថភ្លើងមួយចំនួនក្នុងអំឡុងពេលបិទកំពូល ដើម្បីរក្សាម៉ោងម៉ាស៊ីន ក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយចំនួនរថភ្លើងដែលឈប់ក្នុងអំឡុងពេលកំពូល។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមកំពុងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនដើម្បីទទួលបានការគាំទ្រសមស្រប។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមក៏មានគម្រោងបោះផ្សាយភាគហ៊ុនដើម្បីបង្កើនភាគហ៊ុនបន្ទាប់ពីត្រូវបានអនុម័តដោយទីភ្នាក់ងាររដ្ឋ។ ដូច្នេះ តើភាគហ៊ុនប៉ុន្មានត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវចេញ ហើយដើមទុននេះត្រូវវិនិយោគលើផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម ឬដើម្បីសងបំណុលគេ?
នៅក្នុងសមាជនេះ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានរាយការណ៍ទៅម្ចាស់ភាគហ៊ុនអំពីផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនសម្រាប់ឆ្នាំ 2024-2025 ។
តាមនោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនឹងរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីបន្តរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធប្រភពដើមទុនឡើងវិញតាមរយៈការអនុវត្តផែនការចេញភាគហ៊ុនបន្ថែមដើម្បីបង្កើនដើមទុនធម្មនុញ្ញក្នុងទម្រង់នៃការចេញភាគហ៊ុនបន្ថែមដល់ម្ចាស់ភាគហ៊ុនដែលមានស្រាប់ ឬចេញភាគហ៊ុនបុគ្គលដល់អ្នកវិនិយោគថ្មី។
ដំណោះស្រាយនេះមានគោលបំណងអំពាវនាវរកមូលនិធិបន្ថែមពីភាគទុនិក និងវិនិយោគិន ដែលជាដំណោះស្រាយដែលអាចធ្វើទៅបាន មិនបង្កើតសម្ពាធលើសមតុល្យនៃចំណូល និងចំណាយក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ជួយកែលម្អទំហំមូលធន និងសមធម៌ ជួយបំពេញបន្ថែមកង្វះលំហូរសាច់ប្រាក់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ បង្កើតប្រភពដើមទុនរយៈពេលវែង និងធានាថាសូចនាករហិរញ្ញវត្ថុមិនមានភាពមិនស្មើគ្នា កាត់បន្ថយការចំណាយលើអាជីវកម្ម និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ និងលុបបំបាត់ការខាតបង់ជាបណ្តើរៗ។
យើងនឹងអនុវត្តដំណោះស្រាយនេះភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចបានអនុម័តគោលនយោបាយ ហើយបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ត្រូវបានដោះស្រាយ។
មាត្រដ្ឋាន និងចំនួនភាគហ៊ុនដែលចេញនឹងត្រូវប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនៅពេលសមស្រប បន្ទាប់ពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចបានអនុម័តគោលការណ៍នេះ។
ទាក់ទងនឹងគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ដើមទុន ចំនួនទឹកប្រាក់សរុបដែលបានមកពីការបោះផ្សាយនឹងបំពេញបន្ថែមការខ្វះខាតលំហូរសាច់ប្រាក់ដែលកើតចេញពីជំងឺរាតត្បាត សងបំណុលមួយផ្នែកដែលបានពន្យារពេលក្នុងអំឡុងពេល Covid-19 និងអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសំខាន់ៗមួយចំនួនសម្រាប់រយៈពេលចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ 2030 ដូចជា៖ គម្រោងវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាចរណ៍ គម្រោងសាងសង់ស្មុគ្រស្មាញសេវាកម្មឯកទេសអាកាសចរណ៍វៀតណាមនៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh។ ទាំងនេះគឺជាគម្រោងសំខាន់ៗដែលយើងកំពុងស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។